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那些看起来很炫的头盔,安全系数够高吗?

头盔构成

头盔主要由盔壳、衬里和悬挂系统等构成。

由于从事各种活动使用要求不同,头盔的结构和式样很多。

通常,头盔的壳体都由强度较高的材料制成,如金属、工程塑料、凯芙拉纤维等等,通过它的变形来吸收大部分冲击力;衬里材料具有吸汗、保暖、减震的功能,军用头盔则往往还具有进一步减缓冲击力、防止壳体碎片伤及头部的功能;悬挂系统则是介于壳体与内衬之间的部分,通常可以调节,以适应不同的佩戴者头型的差别。

一些特殊用途的头盔,还安装有耳机、话筒,留有安装摄像头、照明电筒等附加设备的插口。

赛车头盔

主要指汽车比赛用的头盔。

如F1比赛用,F1车手的头盔由碳、凯夫拉纤维、聚乙烯三种材料构成。F1比赛中使用的头盔当然必须通过FIA的“撞击与防火性能测试”。

与其它赛车头盔比较不同的是,当赛车以时速330公里奔驰于赛道时,流经头盔的空气乱流不但会对车手颈部造成很大的负担(头盔向上方飘移),也会降低引擎进气的效果。所以F1车手使用的头盔也经过空气动力工程师的设计(你可以看到表面有许多扰流装置),甚至成为新赛车研发计划的一部分。

头盔内部装置了无线电供应装置(方便车手与车队经理、技师联系),还有让车手于比赛中补充水分的饮水管。

不熟悉比赛的车迷或许不了解F1车手的体能负荷有多重。这可不只是一项转动方向盘就可以完成的轻松工作。比赛全程中车手的心脏跳动次数每分钟都超过200次,比赛结束之后车手体重会减轻3到4公斤(失去的水分)。所以,比赛完之后车手第一件事就是补充水分。

想象一下在高温的下午,巨大的运动量之下你还要穿着密不通风的防火赛车服,每年几百万英镑的年薪也不是那么好赚的!

为了降低比赛中头盔内的温度,头盔内的通风管道也经过仔细设计,以使其带走头盔内热量的功能达到最佳化。

车手头盔护目镜的表面覆有多层的塑料薄膜(称之为Visor),每片大约0.3毫米厚。在比赛中常有灰尘、油渍与污垢沾在头盔上,车手会在一段时间之后撕下一层Visor以确保视野的清晰。

从2002年开始,FIA规定头盔必需和颈部支撑装置HANS整合为一。HANS多年来在北美赛车中已经是车手出赛时的必备防护工具。

头盔的使用误区

1、头盔越轻越好。

越轻越好只是相对而言,但是越轻的骑行头盔,它测试通过国家安全认证的测试标准的机会就会越小,相对价格就会越高。

所以选头盔的前提是必须通过国家安全认证的测试标准,大部分头盔能做到1400g左右,这个重量首先是真材实料安全性更高,其次即使长途骑行也不会令你感到很累,所以不必太在意头盔的重量指标。

除非你是为了进行比赛要尽量减轻自重,不然的话,不值得花额外的银子购买重量超轻的头盔。

2、头盔的孔越大或者越多越透风。

透气性是头盔的关键,能在长途骑行时确保您头部的干爽。

头盔上的通风孔越多或者越大,围绕在您头部的气流也就越大,您就越感到凉爽。但是,请牢记,头盔上的通风孔越多或者越大,您头部暴露的也越多,因此保护程度也就相应减小。

3、小小的插扣和拉带能否承受拉力并不要紧。

插扣和拉带关系到生命,插扣和拉带不能承受一定的力,就会断裂。

大家也许只知道骑行头盔要做一些撞击测试,但是,插扣和拉带也要做相应的拉力测试,如果没有通过相应的拉力测试,就不能用在头盔上。

所以,一个合格的骑行头盔,小小插扣和拉带必须通过相应的测试,才算一顶真正意义上的符合国家安全认证测试标准的头盔。

4、头盔摔裂或者超期使用不要紧。

如果头盔裂了就不要用了,戴了也只是心里安慰,没有太大实质性的用处,如果小磕小碰的无所谓,但是一旦摔车力量大了,就不见得能够起到保护作用了。

别小看一个裂缝,它已经在物理结构上改变了头盔的受力和分力效果。大家知道90年代汉城的一座大桥坍塌的原因吗?后来推断,可能是因为桥面一侧的某个焊接点没有焊牢固,出现的裂缝导致的。换了简单的原理,你从两端用力扯一张崭新的A4纸,可能要费点劲才能扯断,但是一旦在纸的中间撕开一点小口子,那么就很容易把纸扯断了。

从保质期来说,无论是否跌倒或者碰撞过,骑行者应该每隔三年更换一次骑行头盔(建议)。因为,尽管头盔没有经过碰撞,但是阳光的暴晒和汗液侵蚀也会使头盔和一些配件老化,从而减弱防护安全系数,损坏头盔保护性能。

5、戴头盔不系带。

解开头盔的颚带可能会感到更舒适,可是头部一旦受到碰撞,它将会轻易地弹飞出去,自然就起不到保护作用了。所以为了发挥头盔的保护作用,请在任何时候都系上头盔颚带。

6、佩戴过于宽大或者窄小的头盔。

如果头盔大小不正确,它是不能保护你受到撞击的脑袋的,不要犯买了一个不合适大小的头盔的错误。

要确定头盔正确的大小,可先围绕头部最大部分量一下(通常是眉毛上面1厘米的地方),然后按照这个测量值购买头盔。

由于头盔往往分小、中、大等码,你可能只能买到相对合适大小的,然后使用大小调节器旋转按钮来调节以达到最适合大小。

戴上头盔后,把头盔从一侧转到另一侧、从前面转到后面,感觉佩戴得是否舒适,如果太松或者太紧,则需要继续调整或者更换。

7、使用劣质头盔。

头盔的制造是有严格技术标准的,劣质头盔往往达不到安全的防撞标准,会造成危险。可能很多车友不知道,如何知道自己买回来的头盔是不是安全的。

其实,简单地从头盔是否贴有CE认证标是不能判定出头盔是否安全,还必须有相应的测试报告和认证证书。 

CE标记认证是针对具体产品的认证,侧重于产品的安全特性。它是反映产品对公共安全、卫生、环境以及人身的安全性要求的符合性认证。

那么在中国,骑行头盔是不是就不需要认证呢?答案是否定的。

在2009年的以前我国对骑行头盔的安全还没有一个完全的标准,当时是由跨速头盔有限公司和其它一些企业共同起草的《运动头盔,自行车,滑板,轮滑运动头盔的安全要求和实验方法》后在2010年正式实施,之后就出现不同版本的国标了。

但是在中国,大多还是按照CE EN1078标准生产头盔的,因为中国的头盔生产企业大多还是出口的比较多,所以在中国市场上买到的头盔基本都是CE EN1078标准。有些贴了这个CE标,但并没有真的送到TUV、SGS进行过认证。

每一款产品,不同的尺寸都应该有相应的测试报告和认证证书,消费者一定要特别注意。没有安全认证的头盔是危险的。

所以,在中国市场上流通的头盔不紧要有贴CE标示,而且还要有相应的测试报告和认证证书,才算得上一个真正意义上合格的头盔。

8、佩戴位置。

最有效果的头盔位置佩戴需要保持头盔和头部水平,头盔边缘应在眉毛上面1厘米左右。如果不在这个位置,则要检查头盔的大小是否合适,然后调整调节器旋钮及颚带,确保头盔戴在了正确的位置上。

9、系带宽松。

宽松的系带使头盔可能随时跳动、移动,在头部受到碰撞时而二次碰撞以致保护效果下降。所以需要调整拉带长度使拉带和下巴之间的距离,调整为空间为一指间的空隙,可最大限度地提高头盔的有效安全保护性能。

10、骑行头盔使用过后随便放。

骑行头盔每次使用完毕,请置放于阴凉通风处,避免高温、或阳光长时间照射。

头盔小知识

对于每家头盔制造商来说,头盔上17层的具体成分是一个商业秘密。专家们只能透露其中最主要的三种:增加刚性的碳纤、防火的芳纶和聚乙烯,后者也用在防弹背心的制造中。

头盔非常的结实,但是重量很轻,只有大约1.2公斤,这样就减少了车手脖颈和肩部的压力。

在热压处理过程中,每个单层都在高压和132度的高温下压到另外一层上,要承受特别负载的部件,比如底部和护目镜,都使用铝和钛金属进行加固。

内层衬垫由两层防火Nomex组成。每个头盔必须要通过45秒钟800度高温的强制防火测试,在此期间,头盔内部的温度不会超过70摄氏度。

头盔内的通风系统可以让大约10升新鲜空气进入头盔内部,道路上最细小的油污、碳粉和刹车碎片都会被一个过滤器统统过清除。



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2楼xiaohu 发表于 04月20日 20:21

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