摩托车应当靠右行驶的法规是否合理？

最近我刷某音时总是觉得很糟心，一方面是因为天暖和了，摔车的人多；另一方面（也是导致糟心的主要因素），是因为有这么一群小可爱，但凡摩托车出了点什么交通事故，哪怕是被人追尾或被人全责撞倒，他们张口闭口就是一句“摩托车必须走最右侧道路行驶。”无论汽车全责与否，他们都要在路权上做下明确，仿佛摩托车真的低人一等。

我很确信不止我一个人有这种感觉，就是那种很想怼他、但是一时半会儿却又不知道该如何怼起，然后又觉得自己无能为力。因为按照现行条款来说，他们说的也没错，因为法律也是这么规定的：摩托车需要靠右行驶。

但同时，我们也能感受到这件事的不合理性，没有人能比摩托车驾驶员更能理解这句话的不合理了——摩托车靠最右侧道路行驶，对于缓解城市拥堵不仅没有帮助，同时还会大大降低交通效率。

但是摩托车与必须右行的因果关系无人知晓，也无人查证，于是我潜心研究了一下《道交法》有关摩托车行驶的历史，我敢确定摩托车靠右行驶的历史条款确实是一件很糟粕的事情，它更符合我国2000年前后的国情，但绝对不符合如今的发展趋势。

这一切的起源，还得从2003年开始说起。

我国法律明文规定“摩托车需要靠右行驶”的条款，最早出现于2003年及2004年发布的《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。

这个条例放到如今，其实有两点问题是不够明确并且具有争议的。

第一点就是，这个“应当”到底应该如何解读？

第二点则是，这个法律是否适用于如今的道路交通环境？

我肯定没有制定法律的这些人聪明，疑惑并不是单纯的抬杠或找场子，我是真的不太理解这些东西。

我们先看第一个问题，“应当”到底该怎么解读？

根据《全国人大常委会法制委员会 文件号：法工委发[2009]62号14》——应当，必须。“应当”与“必须”的含义没有实质区别。法律在表述义务性规范时，一般用“应当”，不用“必须”。以此来看，摩托车确实要靠右侧车道行驶，因为法律这样规定。

但这引出了一个新的问题，《道路交通安全法》规定摩托车应当靠右行驶是在2003年制定的，“应当”这个词是在其后的2009年才被明确赋予了“必须”这个含义，所以2009年以前的“应当”也是“必须”吗？那么我是否可以理解为，2009年以前规定应当如此这般，但并不表示必须如此这般？

这个疑问我查不到解释，但就合理性来说，我认为这并不是一个符合情理的解释。

相信大部分人都有机动车驾照，那接下来就是问题的核心了——有谁知道：

1、在实习期内，机动车还需要在慢速车道行驶吗？

2、空驶的出租车，也需要靠在慢速车道行驶吗？

如果摩托车靠右行驶是必须的，那此时此刻“应当”就是“必须”的意思，空驶出租车与实习期新手不靠最中间车道/慢速车道行驶，是否也涉及违法，或者说应该被大众吐槽？

显然没有，相关部门已经很多年没有开展过这样的处罚了。

那这是为什么呢？我认为这和道路通行效率有很大关系，如果人人都严格执行道交法第二十三条的规定，你想象一下都能猜到中间车道和右侧车道会有多堵车，多么难以通行。

再看一遍第二十三条：

所以这种不太符合当今实际情况的规定，你不遵守或许也不会有人找你麻烦，就像“摩托车应当在最右侧车道行驶”一样，在许多城市，即便你不遵守这条规定也不会有很大的问题。

我前面铺垫这么多，就是为了阐述道交法的现状，这也引出了今天的第二个问题，就是：

老的《道路交通安全法》是否适用于如今的道路交通环境？其中就包括这些“必须靠右行驶”的条例。

答案显然是不适用，我们以《道交法》发展的周期来看，你就能一目了然地了解，为什么现在的交通法不适用于目前的情况。

我们的《道交法》经历过三个时期。

我国第一版《交通法》是1955年发布的《城市交通规则》，那个时候是非机动车需要让行机动车的。

为什么？因为汽车很少，汽车代表着复兴，代表着发展，所以汽车理应有着更高效的通行权。晚上骑自行车出门，你必须必须要掌灯。

为什么？因为基础设施很差，没有灯在晚上行车不够安全。至于摩托车……那会儿没有摩托车，有的只是轮式机械脚踏车（自行车），而它的路权和机动车相同，都能在快速车道行驶。

为什么？因为那会儿的公路最高限速就到50km/h，摩托车和汽车性能相仿，不存在谁的速度比谁快的问题。这个时期百废待兴，没什么禁不禁的，牛车马车还得上路行驶呢，大家其乐融融。

我国第二版《交通法》是1988年国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》 ，这版交通法将摩托车进行了更细致的分类，将摩托车分为两轮、侧三轮、后三轮、以及轻便摩托车，其中只有轻便摩托车需要靠右侧行驶。

为什么？因为轻便摩托车太慢了，当时的轻便摩托车仅仅是为了代步而已，如果上路不做任何规定，一定会影响交通通行效率。而常规两轮摩托车的路权依旧和汽车一样，只有在高速上才需要靠右行驶。

为什么高速上需要靠右呢？这是基于车辆性能与安全做出的考虑。当时的人身安全防护近乎为零，头盔和骑行服的防护性能也和今日无法相比；并且1988年能正规行驶的那些摩托车，即便性能不俗，也无法和同期的汽车相比，所以在高速路上摩托车自然而然被限制在了最右侧道路上。

一切为了通行效率，轻便摩托车从始至终也没有上高速的权利。

此时摩托车的弊端开始显现，尤其是轻便摩托车，基本上可以看成是早期电动车的雏形，它就是一个相对便宜的代步工具，速度慢，而且占据道路交通资源，所以轻便摩托车最先被划至道路最右侧，合理进行交通规划。

第三版《交通法》是2003年全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过的《中华人民共和国道路交通安全法》。也正是这版交通法，以“应当”为字面表达，把摩托车全部划分到最右侧车道去。

为什么？因为90年代末期是我国摩托车蓬勃发展的年代，也是我国人均收入开始增长的年代，我国的小排量农用摩托车卖得实在是太多了，一方面因此成为摩托车大国，另一方面，大家野蛮生长、毫无节制，而且事故率高得惊人。

摩托车交通事故直接财产损失（万元），数据来源：国家统计局

七年间，摩托车事故造成的财产损失翻了三倍。

摩托车交通事故发生数（起），数据来源：国家统计局

七年间，摩托车事故发生的频率发生了五倍不止。

以此为前提条件，摩托车想得到良好发展都难。

当然啦，这段时间汽车造成的财产损失与事故数量同样发生了质的飞跃，但是国家需要汽车、工业需要汽车、发展需要汽车、GDP需要汽车，所以汽车无论如何都会持续发展下去，相对不那么重要的摩托车，肯定要被放一放。为了汽车的路权、为了减少事故发生率、为了规范摩托车的用车环境……摩托车被赶到最右侧车道是可以被理解的。

可是如今已经是2022年了，摩托车靠右行驶这条规定，早已不像当年那般正确了。

为什么？因为如今的用车环境与20年前已经发生了翻天覆地的变化。

摩托车交通事故发生数（起），数据来源：国家统计局

从数据上我们也能发现，摩托车事故已经降低至20年前的水平了。

当年的摩托车靠右是建立在摩托车骑得慢、驾驶员素质不统一，以及发生交通事故容易造成严重后果的基础上。因为当时的摩托车对于家庭而言仍旧是个稀罕物件，不舍得狠骑，怕费油、怕坏、没有护具也怕摔车迎来重伤。而且当时的摩托车普遍没有汽车跑得快，就像前几年摩托车大军返乡一样，如果不给小排量摩托车限制车道，整个城市的通勤效率都会降低。

可是如今就不一样了，现在的摩托车早已成为速度的代名词，我们不仅可以骑得很快，还可以骑得很安全，对于250cc以上的车型来说更是如此，ABS基本上已经是标准配置，大家可以骑得快、刹得住，而且人员的护具同样齐全，摩托车“降低城市通勤效率”这件事已经成为了历史。

所以在基建，人员素质、设备先进度都得到了高度发展的今天，如果还是以2003年的眼光来看待“摩托车应当在右侧行驶”的这个问题，显然是不符合逻辑和情理的。

当然在部分地区仍然存在着摩托车/电动车骑得很慢的情况，比如重庆，但是这不应该成为一棍子将全部摩托车都打进最右侧车道的理由。我们可以采取分流措施，比如骑得快的大排量摩托车可以获得和汽车同等的路权，增加道路通勤效率；而小排量车型和电摩依旧保持最右侧道路行驶，对道路资源进行分流。

如果说摩托车仍和当年一样，是造成拥堵或是阻碍各位大佬开快车的主要原因，那你说摩托车必须在最右侧行驶，我觉得没毛病，毕竟这客观因素我们无法改变。可如今的交通环境已经变了，甚至说大多数城市早已放开摩托车必须在最右侧行驶的规章制度，而“你”却仍然举个键盘振臂高呼：“摩托车就该在最右侧行驶！”，不带着自己的逻辑和思考，这跟“懒政一刀切”有什么区别？

没什么事物是一成不变的，要知道以前甚至还有“流氓罪”这样的东西，存在即合理并不意味着它不存在进步或改变的可能性。

如果你仍然觉得摩托车就应该一辈子靠右行驶，我不会因此觉得不可理喻，我只是感到惋惜。我惋惜你只会遵循已有的规矩，面对不合理的东西，不仅无动于衷、不去思考，甚至还在沾沾自喜，不带脑子地高呼胜利，殊不知这种不合理的延续终究会侵犯到你的利益。

摩托车靠右与否、报废与否，都是那千万份不合理的“小事”之一。

你说你没有摩托车？这不要紧；你说你不养宠物？也没关系。只要大家都保持和你同样的心态，等大刀直直地劈向你的头颅时，我保证不会有人为了保护你的权益挺身而出。