650NK的江湖地位或许不保，摩托莫里尼赛文佐亮相工信部

欧耶短评：

莫里尼是什么大家都知道，强调意大利血统并无意义，但它确实是市面上比较好的650cc车厂，发动机稳定，配置够高，设计也不错，很考验企业对于资源整合的处理能力。

目前国产大排量复古也是幼狮和楚留香，但大家油耗都不低，所以从实用性来看，莫里尼的赛文佐还是有些优势。只要定价比650NK不高太多，这就是一台真香车型。

至于质量我觉得大家无需太担心，莫里尼是一个新的品牌，爱惜羽翼一定是常规操作，吴老臭这样的情况钱江能不在意，但他们可不行，一旦名声臭了，莫里尼以后说啥怕是都没人听。

所以总的来说还是能买，不用担心售后不给力。

目前莫里尼赛文佐公布了两个版本，一个是街车版，一个是攀爬版，我盲猜街车版和650NK价格差不多，如果溢价太高，大部分人可能还是会选择春风，至少年头口碑都有保证。

至于攀爬版的售价，大概率会和街车版差2000元左右，一套辐条轮毂的价格，值得一提的是两个版本都使用了前18寸后17寸的全地形胎，平时就走走土路的话，以实用性来说，没必要非得买攀爬版。

在配置方面赛文佐和x-cape的区别似乎也不大，图片上看布雷博制动肯定是有的，前减震不是马祖奇就是KYB，品牌包袱不能丢。整备质量215kg说不上轻，比650nk重了9kg，可能是车架和后平叉所导致的，至于重的值不值，在骑到车之前一切都是未知数。

ABS方面使用了博世的9.0 ABS系统，该配置和X-CAPE保持一致。赛福ABS大概是给攀爬版准备的，可关闭的ABS。

至于发动机就是我们的老朋友了，最大功率45kW/8750rpm，最大扭矩56nm/7000rpm，滑动离合器大概是标配。据莫里尼官方所述，发动机内部某些曲轴和发动机内的涂层用料会根据转速峰值的提高而作一些更改。对于积极分子来说，这车的极速表现可能会比650NK更好。

最后还是期待赛文佐能给出一个让大家满意的价格，老650时期建立的秩序是时候被打破了。