关于春风450SR的4500多小时的全负荷运转测试的解读

近期春风即将推出的450SR可谓是又给国内仿赛市场来了一针强心剂 ，春风官方于3月26日发布了一则新的宣传，着重是讲了这颗全新的心脏很能打的数据，看到这张官图的时候，我简单换算了一下，4500个小时是187.5天，也就是说这台发动机在全负荷状态下累计运行了半年时间。

发动机全负荷运行累计半年时间，从官方未曾披露任何发动机试验消息，我们只能进行一定的推测，我个人觉得是发动机在台架上模拟工况进行的长时间测试，因为如果是路试的话，半年时间的路试足够绕中国一圈了，而且不管在国道还是高速上全负荷就违反交通道路法了，还有一点就单从春风很厉害的宣传部来讲，半年的路试真的可以被宣传部拿捏了，故我认为台架测试的可能性更大。

发动机试验台架的基本原理图

到这我不得不说一句前有QJ摩托24小时耐力测试，后有春风450发动机半年台架试验。

那么台架试验与路试区别在哪？

路试有驾乘者、路况条件、不稳定的温度条件等多方面带来的全方位负荷，可以说会囊括我们消费者在骑行中面对的各种工况，这样的测试不仅仅是对发动机的测试，对全车的部件质量、整车装配等方面都是测试。

发动机台架试验准确来说是对发动机本身进行各方面的数据校定，全负荷运行则是对发动机各个部件的一个耐久度以及零件与零件之间质量与契合度的一个考验，以此来保证发动机在极限工况下的机油润滑和散热效率达标。

身边有不少追求刺激的朋友骑着250SR下赛道，操作狂野的人将转速逼近红区也是家常便饭，但是由于机油润滑以及散热效率的问题导致拉缸倒不是一件很稀奇的事情，甚至有一位某平台网红解除转速限制之后出现了拉缸。举这个例子并不是说春风的车不好，这间接说明了国内一部分仿赛摩友是真的去下赛道追求极致的速度与操控，但是介于250SR车辆本身的种种设定并不允许这样长时间的极限工况。

反观450SR发动机做这样的长时间全负荷的台架试验。也是又将450SR的赛车属性进一步强化，春风算在是国内第一个玩明白赛车的厂家，不再是停留在换壳街车的阶段。

全负荷累计半年的运转发动机不会爆炸吗？

从发动机试验台架的基本原理图可以看出，发动机运转期间所有相关数据都是有专门的的测试仪器，实时监控发动机的运转情况。全负荷运转情况下像这下图中排气管烧的通红是很正常的。

随着发动机箱体内部温度的不断升高，机油温度也会随着不断升高，废气回收系统中的废气温度也逐渐升温，进入气缸中的混合气随之被升温，如果汽油标号过低也会引发混合气在活塞行至上止点在火花塞点火之前就会发生爆燃，还有散热系统的散热效率不一定撑得住不停升高的温度。这对于发动机来说是极限的工况，但是官方也表明了是累计4500多小时的全负荷运转测试，敲黑板划重点，要考，注意是累计不是持续，所以说爆炸是不太现实的。

全负荷运转下的发动机测试后，我们消费者能得到什？

全负荷运转期间，机油温度的升高会使机油黏度变低，说人话就是机油会变稀，在运转零件上的附着力以及机油本身的抗剪切力就会大打折扣，如果有那么一瞬间，在缸壁上的油膜破裂，没有附着在缸壁上，那么活塞上的气环油环与缸壁之间的摩擦就是干摩擦，轻则拉缸，重则导致气环油环以及缸壁金属升温融化粘合在一起变成大家常说的抱缸。

反之，台架试验之后，厂家会得到相应工况下的相应数据，以及最适零件材质，来确保量产车的质量稳定性与可靠性，说简单点咱们车友对发动机以及在下赛道等需要极致速度与操控的时候多一份安心。

总结

其实厂家在开发全新的动力平台的时候，发动机台架试验都是并不可少的，对发动机数据比如扭矩与功率的标定都是由台架试验来完成，转速限制也是经过台架试验后得出不过分压榨发动机同时取得更高耐久度的。在这里我给各位车友几个建议，第一是不要经常逼近红区的激烈驾驶，因为厂家都是根据零件性能以及工况分析得出的最佳转速区间，然后根据零件可靠型把转速限制放置于安全范围。第二是不要随便解除转速限制，解除之前发动机能用多久厂家说了算，接触之后就使你自己说了算，同时三包也就失效了。第三呢就是平常对车辆的养护以及汽油标号都要按厂家标定的数据执行，厂家经过台架试验标定出来结果不比一些半路上车的车友说的准吗？