被炸街残害的重庆令人惋惜，我来和你聊聊摩托车为什么不该改装排气

前几天重庆市加大了对于摩托车改装的查处与整治力度，相信各位车友都有所耳闻，可连手机支架都被判定为改装并且处以罚款，实在是让人始料未及，同时也令广大摩友怨声载道，作为国内被冠名为5D魔幻都市之称，没有导航对于大部分人来说，面对的可能就是目的地要么在头顶要么在脚下的尴尬局面。

而这次加大查处力度的始作俑者就是我们摩友“喜闻乐见”的炸街与飙车

作为国内少有的未禁摩的一线城市，重庆的日常交通条件不足以让人飙车，那么夜深人静的时候飙车被人举报归根结底还是由于噪音，这就又说回炸街一事了。

炸街到底是骑车的人错了还是车错了？

显然是人错了，既使一部分大排量车型由于排气量大而导致的排气噪声大，但是厂家在设计车款时都会严格遵守排放以及噪声法规，只要你正常行驶，排气的噪音绝对到不了被人举报的程度。

除非你改装排气，而且还是劣质排气。

（87块钱，你买不了吃亏，买不了上当）

我国大众对于摩托车的认知起步于1990-2000年之间，此时大家眼里的摩托车无非两种，一种是哈雷和MOTO GP里的大排量车型，另一种则以小木兰为代表的国产小摩托，想要嘎的快，就骑一脚踹。大众区分摩托车好坏也就三个条件，即排量越大越牛逼，发动机缸数越多越牛逼，排气管声音越大越牛逼。

成龙大哥早年间有部电影叫霹雳火，里面这个镜头相信大家还有些记忆。

（最好比我屁股都大）

可是时过境迁，我国如今的环境已经不再允许这样的事情，倒不是因为环保与否的问题，归根结底是因为在我们改装排气，享受个性的同时，我们也在践踏其他人的权利。

举一个简单的例子：

你加了三天班，工作累的要死，好不容易回家休息。

凌晨一点，你做足了睡前的准备工作，拉上了窗帘，关闭了手机，突然间，窗外引擎轰鸣，一辆、两辆，单缸，四缸，全段排气的轰鸣在你耳边从不停息。

此情此景，你还会喜欢这种宣扬个性的东西吗？你不问候这帮人的母亲就已经是高素质人才了。

改装排气是有多大的魅力？能让人趋之若鹜？

其实改装排气的终极目的是为了提升发动机性能，比如增加排气前、中、后端管路内壁的光滑程度以及加大管路口径提高空气流速等等，这些都是为了发动机高转速下的排气通畅度，使得发动机在高转速下有更好的动力表现，对车辆性能进行提升。

亦或由于排气材质的更换为车辆的减重方面做了一定的贡献。

俗话说得好宁愿轻一公斤也不愿多一匹马力，提升动力的改装同样都是要花钱，比起对发动机下手以或者ecu数据改动这些复杂专业的操作，简单操作就可以替换的排气难免会成为人们首选的消费选项。

（如本田CBR1000RR-R出厂便配有天蝎排气）

我们熟知的天蝎、AR等国际一线厂牌的排气经常为国际各大厂的旗舰级车型提供专用排气，其中也不乏会有各位心中的神车。所以改装排气的魅力也会在众位摩友心中被无限放大，但是我们不能只看到人家改了排气，还要看到在每一款专车专用的改装排气背后，那繁琐且用心调教过程，改排气不止是换个尾段的事情，不刷ECU的改排气对于提升性能没什么意义。

除去那些专车专用的改装排气，市面上看到的改装排气真的可以提升性能吗？

显然不行，而且我认为不掉马力都是好事，大家不要小看排气这几根管子与被大家视为累赘的回压包，排气系统是一个整体，替换未曾与前段完整匹配与测试过的中段回压腔或者尾段，这本就不合理，这会直接破坏排气系统本身稳定的功能。

排气系统中存在一个比较重要的功能叫做排气背压，也就是我们所说的回压，这个我给大家通俗易懂的解释一下。

每一轮排气冲程结束之间有很短的时间间隙，上一轮的废气由于排气管路内壁的粗糙程度、三元催化、排气管路的弯折等多方面原因不会那么快被排入空气中。由于随着废气进入空间更大口径的管路或回压腔，相同体积的气体在更大的空间内气压会相应减小，下一轮刚排出的废气由于在排气歧管内压力较大，这时候排气歧管内的气压大于更大口径的管路或者回压腔的气压，就会产生一定的真空效果。  

这个真空效果我举个简单的例子大家就可以理解，比如拿一个小口径的玻璃瓶我们嘴对着吸气，我们会发现瓶子会倒吸造我们嘴巴上，这时候就是玻璃瓶内的气体被我们吸走，固定体积下气体减少瓶内气压便会降低，由于大气压力比我们瓶中气压高，我们取下玻璃瓶的时候会有空气从嘴边被吸入瓶内，这便是产生了一定的真空效果，一根管路中出现气压差就会产生一定的真空。

排气冲程

在排气回路中回压产生的真空效果，会在排气冲程时将缸内废气吸收一部分走。我们一直念叨的最大扭矩与功率的转速值校定，便是和排气的回压能力息息相关。排气歧管的长度、多根歧管汇合之后的管径、以及回压包的体积决定了产生的回压大小，与特定转速下回压产生的真空程度大小决定着缸内未排空的废气多少，这会直接影响发动机性能，新鲜混合气越多，燃烧时所爆发出的能量越多这个大家都可以理解。

有不少人直接是去掉了三元催化改直通排气，这样是可以增强发动机在高转下的性能，我们先抛开污染不说，直通排气是直通大气，排气歧管内的压力远大于大气压力，这时候排气回路中的真空度会很大，回压包的作用是控制两波废气之间的压力差以至于不形成太大的真空度，不会在低转速的时候新的一轮进气冲程在气门重叠角发生的同时吸走过多的新鲜混合气，这也是为什么改了直通排气后低转速无力，喷油量是一定的，被排气吸走剩余的混合气的空燃比必然会更高，低转无力并且费油这就是很自然的。

直通排气

改了直通排气后在发动机转速较高时，排气歧管的温度和压力远高于大气压力，并且与大气之间形成更大的真空度，废气会被排的很干净，并且由于转速较高气门重叠角存在的时间便会缩短，这时候新鲜混合器的流失便会减小，这边是直通排气对高转速工况的性能优化。

所以我们常见的普通排气不仅无法优化发动机性能，还会让你在市区失去你最常用的低转扭矩。

而且改排气还会带来一定程度的空气污染。

以前大家常说摩托车比汽车污染大，这是有一定道理的，尤其是那些改了排气的大排量摩托车，在没有三元催化的前提下，这些车与有三元催化的车型，大家的排放差距是百倍为单位计算的，你一个人骑一辆没有三元催化的车，相当于骑了几百辆车的排放，真的好意思吗？

三元催化器原理

我们排气系统的主要功能有三，净化废气、降低噪音、优化发动机性能，要实现优化发动机性能势必要放弃前两者，而且从改装排气带来的高污染从环境的宏观层面看待，不但是不被允许，严厉制止也是在于情于理之中。

总结：

多数商家挂着比原厂排气重量更低，优化发动机性能的招牌来吸引对此不明不白的摩友，这钱挣得有点说不过去。

是，我不否认那些国际大厂出品的专车专用的排气确实可以有效提高发动机性能，看看他们的价格，都是以万为单位，而且你还要针对排气去刷ECU程序。而某些商家精心调教核对过的排气就只卖你几百或者几十块，这不是蛮可笑？卖多少根才能赚回一个马力机以及排气检测系统的价钱？

而且你再想想你楼下的邻居，在我国这个人口密度，以及生活压力的强度下，你觉得改装排气到底会让你显得很酷？还是会引人发怒？

PS：本文中的改装排气特指全段排气，如果改装排气只是为了外观，或者降低噪音，对于民生和环保没有损害，我觉得还是ok的。