行驶的社交货币，摩圈老司机搭档女萌新试驾DJANGO TT

3月5日，DJANGO TT正式价格公布并开启抢购。23800元的售价，和十年前的神车雅马哈天剑王250以及铃木GW250当初的价格一致，不过我相信这没有致敬的成分，因为，那两台车和DJANGO TT是完全不同的类型。一位实用主义取向的待购摩友就很直接地跟我讲：“这个价格我可以买GW了，我为什么要买一台单缸150、单座的踏板，而且品牌认可度远远不如SUZUKI？”

这种评价方式用来评价当年的Citystar 200i没有问题，但是用来评价DJANGO TT或者DJANGO TT的用户，毫无疑问是一种错位。

我应该是最早骑这台车的非媒体用户之一，感谢朋友帮我提供车辆和摄影，400km的试驾体验，100+km是由我完成，200+km由我老婆完成，部分评价也来自我老婆。

这样本次试驾就有了两种信息：一种是摩圈老司机，我累计骑过的车在15台以上（所谓骑过，至少每台得骑够200+km，能基本体验一台车除了耐久以外的品质），标致城市之星骑过10000+km，是老司机加标致老用户；另外一种是女萌新，我老婆拿了D驾照七年，之前仅仅骑过两款迷你车，而且总里程不超过100km，我相信这两种意见会给很多用户提供参考。

毛毛：汪汪，汪汪，汪，下面由我来给大家介绍。

开篇首先谈一下DJANGO TT的优劣。

优点：

1、最重要的一点，好看、好看还是好看；

2、价格定价合理，没错，这是我老婆去逛完Vespa店之后说的；

3、发动机运行品质，直到大直道油门到底，运行品质极好；

4、欧系车的一贯特点，车架刚性好、整，振动传递小；

5、有一定的非铺装能力；

6、灯光有小惊喜。

遗憾：

1、欧系踏板传统引擎低转的震动和噪音抖动大；

2、储物空间的便利性稍差；

3、车重，原地挪车稍微笨重；

推荐场景：城市通勤，短途郊游，春看桃花，秋看黄叶；

推荐人群：30岁以上男性，18~60岁女性；

推荐指数：★★★★★，赶紧给老婆大人买。

一、靠脸吃饭，光荣傲娇。

这里首先要回答一个问题，你骑摩托为什么？真的纯粹是为了通勤效率么？为了省油么？那为什么省油之王的弯梁车型销售占比逐年下降？250CC以上车型销量暴涨？遵从你内心的答案吧——骑街车跑车你是为了帅，骑复古车你是为了范儿，骑姜戈，大概率是为了美。

这也是姜戈用户群体中女性比例比较高的原因之一。靠脸吃饭，执着地管理自己的脸，也是真的敬业，姜戈多到令人记不清楚的花色和周边，就像美女柜子里男人永远认不完的瓶瓶罐罐。

以上图片来源于标致摩托官网

女生化妆台

最近流行一句话叫做“靠脸吃饭，不长久，靠不要脸吃饭，天长地久”。我向来认为靠脸吃饭不丢人，尤其是工业品，它的脸、它的美是设计和制作出来的，又不是老天爷赏饭吃，能获得对颜值的广泛认同是下了极大功夫的，一起来润润眼吧。

湖蓝款静谧沉静，海岸白温馨雅致，尤其是在旷野背景中，这种风格对比更加鲜明，同样的款式型号，却能通过色调实现风格对比。

整个侧面的线条，完整性和顺滑感很高，肉眼可见，仅仅前端的鸟嘴和灯檐有一点点尖锐，但是另外一个方向却是圆的，整车不存在任何一处是两个垂直视角都能看到尖角。

这种两车对称的视图就更加明显，而两车的风格差异和背后的壁画也相得益彰，一个奶凶，一个呆萌。

后向的轮廓和后45°的轮廓，全是圆润，这样的感觉就更加平易近人。

圆润设计，在姜戈上被贯彻到每个角落，仪表、钥匙、刹车上泵的护盖，包括钣金焊接制作的行李架。一台车，风格的一致性是设计完成度的重要保障，包括密辐轮毂，避免了那种五辐或者六辐轮毂造成的锐利感。

处理整体设计的风格统一性外，细节的处理也非常到位。比如前行李挂钩，也是采用了圆润的形状，包括踏板防滑条，延伸到前端，固然是为了更大的防滑面积，对整个风格的一致性也做出了贡献。

洗车和擦车的时候，姜戈比其他踏板都显得整、好擦，它没有那么多支楞八岔的裸露件，哪里都是圆润流线形的，擦洗起来非常高效。

有请我家车模……

眼巴巴的看着我吃水煎包的可爱狗狗。

汪汪，我也要吃，来了来了。

 二、驾乘感受。

我所体验的路况包括高速、山路、非铺装以及通勤路况，一个个说。

1、高速。

DJANGO TT发动机震动并不会很明显传递到手把上和座位上，只有后牌照架的震动幅度会稍微明显，怠速抖动是稍微令人不愉悦的，而当转速提升到4000转以上时，此时震动就比较小了。

这点上不如同品牌的标致Citystar 200i，而且气温低的时候，抖动会比气温高的时候严重一点点。但是跑起来就没有任何问题了，一直到极速GPS达到105、表显在110～115之间。

在尾速上，车辆的稳定性和发动机的运行感受都比较令人安心，车架、减震的匹配还有流线型的外形，对车辆的行驶质感都有贡献。

在尾速上，后视镜也是可以看清楚后方的车牌的，不过没有风挡的情况下，我只是非常短地尝试了一下极速，吹胸口在所难免，毕竟没有加装风挡而且高速并不是DJANGO TT的主要场景。

这个动力，在城市，算上偶尔上快速路，也是够用的，但是要在快速路上超车或者怎么样，不会特别利落。

2、山路。

女萌新和老司机都进行了山路骑行。

女萌新比较佛系地骑行了从丰台区美高美酒店到霞云岭鸽子台水库段，往返104km。新手山路骑得非常温和，DJANGO TT的表现完全满足这个级别的要求，毕竟，骑DJANGO TT就是骑帅不骑快。唯一的一次风险是几乎要原地倒车，由于车身比较宽，落脚需要一些技巧。

老司机骑姜戈在山路的感受是，这车的整体感很好，车架其实可以承担更强的动力，入弯的前刹车线性感足够，ABS在路况良好的情况下，介入点也比较准。

（女萌新视频，10几秒）

3、非铺装。

龟背胎轮胎赋予了这款TT一定的非铺装能力，但是，减震行程和离地高度在那里，所以实际的越野能力呢，仅限于坑洼路面、草地、砂石路面或者轻度林道，减震的阻尼很好，在颠簸路面上没有多余的振动，此处好评。

（非铺装视频，1分钟）

4、通勤。

动力和操控，包括日常的储物空间（座桶轻易放3/4盔，全盔未尝试），通勤效果足够，但是车身在低速行驶中稍微有点笨重，且车身宽度在、踏板宽度也在，如果160mm以下身高的话，就需要多增驾练习低速控车的技巧，否则就有原地倒车的风险；如果是身高较高的男性，可以凭力量弥补。

我还有两位身高分别为164和186的小伙伴也都一起试了这款车，对164来说双前脚掌落地无障碍，而意想不到的是对186的大长腿来说，这车竟然不显局促，惊喜吧？

5、灯光。

全车LED照明，够用自不必说，但是有个好玩的（看视频），这种差别只有在光线较差的路段才能感受到。我骑的海岸白款，这种反光是暖色调的，实际效果应该略好于湖蓝款。

远光灯部分光线照射至踏板位置的光路。尝试用手套放在前夹上，就没有效果了。

（灯光视频，21秒）

 三、总结：

DJANGO TT让我说就是一款始于颜值忠于温馨的小车车，装配品质相对于初期的产品也有进步。至于23800元的价格，你说它高吧，似乎也不便宜，但是，你看3万+的Vespa 150，多得像不要钱；同样和标致姜戈一样单通道ABS的平踏板liberty150，售价低于姜戈，还有进口身份，大街上根本看不到。

所以姜戈贵不贵，老婆大人说可以买，那就不贵，老婆大人嫌弃Medley像弯梁，那它就贵。

各位男性摩友，如果还单身呢就买一台吧，DJANGO TT可以带你结识好多玩姜戈的小姐姐；如果已婚呢，给老婆买一台，花两万块钱解决了老婆大人对你骑摩托的反对情绪，这钱，值。

准车主杂谈：

以前向来反对我骑车的老婆大人，骑了接近三百公里的DJANGO TT之后，一下就上了头，决定买一台姜戈，当然，可能不一定买最新的TT版本。我们就窝在被窝里看闲鱼，姜戈的保值率应该是准车主的一颗定心丸，就算是个喜新厌旧的人，买姜戈是不必太担心换车赔得太多的，况且，上市这么多年的成熟的动力平台和用户群体，还有相对的文化氛围，小红书上推荐的北京地区姜戈车主群已经到12群了，就算有待购车主在，北京姜戈车主的数量也十分可观。

因此，姜戈不仅仅是一款车，也是一种文化载体，一种社交货币，在本身质量可靠性良好、群体又大的情况下，配件的价格和改件的选择都会比较乐观，那就……买吧！