KTM1290双雄正式发布，SUPER ADVENTURE S/R售价208800元起

今天KTM正式发布了旗下新款1290 SUPER ADVENTURE S/R的售价，S版偏铺装路面和旅行用途，价格为208800元，比之前价格增加9000元；R版偏非铺装路况以及探险穿越等极限用途，价格为229800元，比之前价格增加13000元。

参数配置：

先看偏公路旅行的S版。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S是有史以来在Mattighofen的生产线上推出的最具运动性和技术最先进的探险车。它在诸多方面保持领先，主打多功能运动型旅行车市场。其拥有以骑手为中心的人体工程学，可以在任何地形上保持高性能和舒适性，简而言之，它是KTM旗下最完美，同时也是最高性能的探险车型。

摩友间也将KTM的1290 SUPER ADVENTURE 戏称为大野驴，KTM的产品定位在摩友中的地位可见一斑，想要豁车？选大野驴就完事了。

当然了新款大野驴在主要配置方面也有变化，最显著的升级就在于KTM为其设计的全新的人机工程学。

1、车架增强。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S车架采用铬钼不锈钢材质；得益于激光切割和机焊机器人的精良工艺，车架仅重10 kg。搭载的LC8引擎由全新铝支架固定，悬吊位置微调，绕后摇臂轴孔向前旋转两度。由于方向柱向后调15 mm，使得新车架比旧版更加短小精悍，可以提供更好的弯道操控性，稳定性及加速性能。

2、副车架升级。

2021版全新副车架由混合锻造铝材打造，整体加长15 mm以配合最新设计的人机工程学要求，同时降低后座高度，质轻坚固，轻松适用搭载乘员或者行李。并在车架下端提供足够的存储空间。

3、座椅升级。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S采用分体座垫：最佳的人机工学座垫既要满足驾驶者需要同时也要考虑到后座乘员对舒适性的要求。座垫高度可在849 mm和869 mm之间进行调整，通过按钮可以轻松打开座垫。同上一代车型相比，2021款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S让座高降低了11mm（在座垫最低位置时）这一变化让车辆更灵活同时也让更多的驾驶者群体对这台车的座高不再畏惧。

除此之外KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的KTM PowerParts可提供11种座椅版本：不同形状、大小、厚度的版本，以及加热版座垫供你选择，从此不再为座高发愁。

4、车身。

经过对KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的外覆件和车体的详细分析，KTM在满足厚度和强度要求的同时，最大限度减重，对新车做出微调让车手更接近车辆中心。SUPER ADVENTURE使用了一个全新的23 L油箱，采用三腔组合设计（两个低位侧置油箱）和电控开启油箱盖。风道优化和轻量化护手保证空气动力效率并对车体进行保护。KTM 1290 SUPER ADVENTURE S原装铸造轮圈搭配一套为此车型专门定制开发的Mitas Terra FORCE-R轮胎。油箱盖前设有存储空间，随时随地方便开启。

5、前挡风。

2021版KTM 1290 Super Adventure S全新升级，在不懈的CFD计算和风洞测试后，新版前挡风加高55 mm，更大的面积将提供更好的挡风效果和保护效果。挡风玻璃两侧的“调整轮”，方便驾驶者单手调整前挡风高度。

6、定制化需求。

为追求最适合、最高效的骑行姿势，KTM还提供了丰富的可调组件。铝制变径车把两位置可调，(全新设计的)离合器和刹车牛角可调，换档杆、后轮刹车杆、TFT仪表盘角度、悬架、座椅均可调整。

其次是减震方面的改变。

KTM和WP悬架联合打造最新一代WP 'SAT'半主动悬架，在骑行过程中也能获得更高灵敏度，更及时反馈，更多个性化的可能性——这得益于最新悬架控制模块（SCU）可实时调整电磁阀阻尼速率，对地面状况和驾驶者输入做出反馈，舒适度更高，提升整体骑行体验。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S使用48 mm（200 mm行程）WP APEX SAT前叉，具有可啮合（可选）防俯冲功能，在重刹时防止前叉大幅下沉。自动阻尼模式是SAT技术的创新亮点，能够根据您的骑行风格和路面条件自动调整阻尼。

后悬使用WP APEX SAT减震器（200 mm行程）和全新液压预载调节器，该调节器可通过TFT仪表盘直接设置。传感器将信息传递到SCU，调节器自动调节弹簧预载，以实现理想的平衡车辆（下沉量）。2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S上的预载可调量为20 mm，较上一代车型新增10 mm。此外，后悬架的弹簧预载有十段设定，可通过TFT仪表屏幕按需调整；

悬架行程传感器是该先进套件的基础，通过车把开关在TFT仪表盘中完成所有调整，提供三种不同的阻尼模式：“舒适”，“街道”，“运动”（可选配“越野”、“自动”模式），驾驶者可独立调整前后避震单元（可选配）。调教基于6轴倾角传感器在相应骑行风格下得到的海量数据。

之后是新技术的加入。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S将搭载由KTM和博世共同研发的ACC自适应续航系统，它使用雷达技术来调节与前方车辆的距离；该功能可在车辆挂入2档后使用，时速在30 km/h至150 km/h之间。巡航系统设置五段距离供选择：短程、次短程、中程、次长程、长程，每种皆可选择舒适型或运动型。智能化软件助力于提供无延迟有效动力，例如“超车辅助”(帮助变道和超车的短暂加速)和转弯，以及无缝换档(使用快速换档装置或使用离合器)。在驾驶者主动刹车时，自适应巡航会自动结束并退出。

巡航控制由旧版操作改为新设计的车把“手柄”操作，可独立使用。在下坡时，ACC系统能够利用刹车来有效控制速度。

在驾驶辅助方面新款大野驴仍然为大家提供丰富的选项。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 提供四种基本模式：街道、雨天、运动、越野，和可选配的拉力模式。街道(此项为默认设置，中等牵引力控制，标准油门响应，完整动力，温和发动机制动)，雨天(最大牵引力控制，温和油门响应，限制100匹马力功率)，运动(更少干预的牵引控制，灵敏油门响应，完整动力，允许后轮轻微滑动，提供最大加速度)，越野(类似雨天模式，但允许后轮更多滑动，从而适应砾石、光滑路面等)。可选配的拉力模式：允许车手设置九个不同的牵引力级别来选择后轮滑动，提升油门响应速度，同时限制翘头控制参数。

仪表方面支持倾角可调！全新7英寸TFT仪表倾角可调，同时具有防擦伤和防眩光功能，菜单系统易操作。T新的TFT仪表盘可以调整ACC、MTC、ABS和悬挂系统的所有设置，并显示全新可调式胎压监测系统所得数据。

最后的升级便是发动机，大野驴的排放完全符合欧五标准。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S LC8 V型双缸发动机能够提供160匹马力和138 牛·米的扭矩。KTM的工程师将引擎全新升级，符合Euro5标准，实现了不可思议地轻量化设计。

例如，更加轻薄的发动机缸壁实现减重1KG；排气系统更新包含了双排气头段和两个催化还原反应器以及三个Lambda传感器确保排放符合欧5标准；2021款不锈钢消声器有助于降低 KTM 1290 SUPER ADVENTURE 的噪音；采用新的线圈设计的点火装置和集中式火花塞完成双缸点火，燃烧更充分；油路升级，将摩擦损带来的功率失降至最低；全新内置铝管取代原发动机缸体上的油路，实现进一步减重；离合器采用新型摩擦片组，在低速时更易换档。

同时大野驴的发动机散热也获得了升级，解决了老款热风吹腿的毛病。变速箱也升级为PANKL变速箱，换档动作更快，换档时间更短。新型轻质换档鼓使用铝材，更高的加工精度将带来更丝滑的换档性能。与上一代车型采用的镀铬部件相比，换档拔叉新增了铜质涂层，磨损率降低。

聊完了S版，再看看R版。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R具有达喀尔拉力赛DNA，它还为真正的探险家准备了终极旅行套装、高品控和高性能的越野套件。

新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R拥有世界上最先进的旅行车车体，长行程的WP XPLOR悬挂系统，灵活的感觉和升级后的V型双缸引擎可输出160马力，新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R更适合在最崎岖的地形上骑行。

当然R版与S版最显著的差距还是在减震、轮毂、以及一些细节上。

在轮股方面 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R使用的是由 ALPINA 制造的新型铝制轮辋具有改进的 O 形环密封系统，以更好地支撑无内胎轮胎。轮胎方面大野驴R使用的是21/18 "普利司通A41轮胎，在彻底测试后发现，面向街道的产品在牵引力和抓地力方面具有出色的能力。

在减震方面大野驴R搭载了EXC系统同款减震套件。前叉的内管尺寸为48毫米，行程设定为220毫米。与KTM EXC系列中的READY TO RACE组件一样，它们的阻尼也是分开调节的。左侧的前叉是压缩，右侧的是回弹。使用安装在单元顶部的拨盘，这两种设置都可以简单地进行调整，确保调整快速且容易感受的到。

源自READY TO RACE KTM EXC系列车型的商标，渐进式阻尼系统（PDS）后避震是气/油分离的，有一个外部储气罐，善于应对越野骑行中经常出现的令人惊讶的需求。低速和高速阻尼压缩、回弹和液压预载都可以手动调节。

WP减震系统还为全新的三星板提供转向阻尼器：顶部经过重新设计，可在前叉上获得更有效的夹持力，而下部夹具现在可将阻尼器直接连接。这意味着不需要使用支架，所以这部分不再存在。

关于KTM新款1290 SUPER ADVENTURE的介绍就到这里了，新款大野驴除了更强之外，也更加人性化，座高更低了，坐姿大概也更加舒适了，时至今日，你可还有不买大野驴的理由？

反正身高问题KTM已经帮你解决了啊！（手动狗头）