摩托莫里尼正式发布Seimmezzo赛文佐6½，官方售价42800元起

就在刚刚，摩托莫里尼发布了旗下复古双生子Seimmezzo赛文佐6½街车版与攀爬版的最终售价，赛文佐街车版的售价为42800元，攀爬版的售价为44800元，街车版与攀爬版的主要差异集中在配色、手把、轮毂、以及鸟嘴上，在其他方面这两车的规格那是一模一样。

参数配置：

摩托莫里尼Seimmezzo赛文佐6½是一台极具风格的复古街车，它的独特不仅体现在外观上，还体现在它的名字上，6½在上个世纪的欧洲就是用来指代排量为650cc的摩托车，当然这种仪式感满满的计数方式时至今日只有摩托莫里尼仍在使用。

赛文佐6½街车版代号STR

赛文佐6½街车版代号SCR

老大哥用钢管焊接车架，赛文佐也采用了钢管焊接车架，管材材质为20铬钼合金钢，你没听错，就是KTM常用的那种钢材，在车架材质上莫里尼的诚意很足

老大哥用圆灯，赛文佐也用圆灯，莫里尼为赛文佐搭配的灯具官方称谓为悬浮透镜大灯，视觉效果不错，具备较高的辨识度，但是和老大哥相比，这质感其实不太复古。

老大哥的车座很具质感，赛文佐的车座同样很具质感，对于复古车来说，车座是仅次于外形的加分项，这点莫里尼做的也很好，坐垫看起来质感很高。

在其他大件配置方面，赛文佐基本上维持了X-CAPE 650上的那些东西，首先是来自布雷博的刹车系统，赛文佐STR与SCR都采用了来自布雷博的全套刹车系统，前对向四活塞的刹车卡钳搭配295mm的浮动盘*2，后对向双活塞卡钳搭配255mm单盘。

其次是来自KYB的减震器，在减震方面赛文佐采用的是来自KYB的前后减震器，前倒置减震行程120mm，看起来支持预载与阻尼可调，后侧置减震行程118mm，支持预载与阻尼可调，值得一说的是赛文佐SCR与STR的减震行程一样，看来都不能走太烂的非铺装道路。

仪表采用的也是一块全彩液晶屏，内置胎压监测与人机互联功能，不过这块仪表最让我满意的是整体的UI设计，看起来相对简约，没有其他乱七八糟的东西。

我相信大家看完赛文佐整体的参数之后大致会有一个感觉外加两个疑问。

感觉上赛文佐这车确实不错，工艺精湛，用料也精良，搭配目前这个售价依旧能让人产生购买欲望，这对于一个“新兴”的“老品牌”而言，其实已经是一个很棒的开始，只要把和质量做好，口碑打起来，未来做大做强完全指日可待。

可是说到口碑，自然会带出一个疑问，摩托莫里尼能把口碑做好吗？

这点我们长话短说，莫里尼有着必须要把车造好的历史包袱，莫里尼想要的不止是基于650发动机制造的中大排车型，它最想干的是把意大利莫里尼的那套公升级车型实现完全国产，如果连中排量的口碑都保不住，公升级摩托车即便它敢造，国内车友也不会愿意买账，因此莫里尼必须要把口碑做好，因为它没有退路。

通过目前X-CAPE 650在车友群的口碑来看，莫里尼目前的售后服务做的是不错的，有小问题及时跟进，至于大问题，我目前还没在主流平台上看到有X-CAPE 650车主出过啥大毛病。

至于宝沃这个事，这么说吧，如果某一天莫里尼不再为公升级发动机落地而努力，反而以150/250级别的车型为主力，开始疯狂下崽子，那大家才需要担心它是不是准备捞钱跑路了？否则没有太大必要担心，我们把莫里尼当成一个具有良好设计以及文化底蕴的国产品牌看待就好。

第二个疑问就是莫里尼赛文佐为啥这么沉？

春风的650NK，油箱容量17L，整备质量才207kg。

赛文佐，油箱容量15.5L，整备质量215kg。

这8kg差在什么地方？这个问题其实应该由莫里尼解答但是我看完了它的发布会，我也没看出来所以然，只能猜测是因为减震更重、车架更重、以及后平叉更重来解释，当然这个重并不一定是问题，车到底好不好骑才是关键，可这点得等我有机会骑上它，之后才能和大家分享。

总结：

目前来说莫里尼赛文佐还是挺值的，虽然它比春风的650NK贵了2000块钱，但它在前叉、刹车、车架、以及后平叉的规格上都比650NK好，作为650级别街车的最新选择，赛文佐值得大家去线下门店仔细研究一番，起码这个外形不会让你失望。