GSX-S750或将停产，豪爵大排停摆的这几年国产又有什么新的变化？

近期有许多媒体表示铃木的四缸街车GSX-S750即将停产，说实话这个消息我不是很理解，所以我去查了一下相关的资讯，这条资讯的出处源自一家日本媒体，他家的编辑在去日本的铃木专门店给自己爱车做保养（铃木集）的时候，铃木店员对他说了GSX S750即将停产的消息。

那么GSX S750即将停产的消息是真的吗？

我觉得是，因为铃木日本的某家4S店已经放出了广告，这一切的一切都在预示着铃木一代四缸神车即将告别历史的舞台。

GSX S750停产的原因也不复杂，主要是因为排放法规的关系。

随着排放法规逐渐严格，未来会有更多摩托车离开我们的视野。最直观的例子就是KTM的790 系列，由于环保法规的限制，790 DUKE在欧洲停产又复产，并且最大功率从之前的77kw下调到了70kw，这事KTM和车迷们能接受，很大程度上是因为现在的790DUKE由国内代工，生产成本得到了大幅度降低，否则它大概率也是停产的命。

（毕竟功率下调=竞争力降低）

说起国内代工这件事，相信大家都记得2018年的江门摩展，豪爵联名的GSX S750在当时可谓是吸引了国内多数人的眼球，大家纷纷猜测这款神车会不会由豪爵引入国内生产，实现咱们的四缸梦。

晚些时日，网上又爆出了豪爵铃木的内部资料，当时GSX S750后面标注的上市日期是2019年8月，只是大家万万没想到，这一等就等到了2022年，而豪爵的神车GSX S750仍然没有任何消息。

（DR300发布的虽然也晚，但是人家谍照等信息是一点没少，而GSX750是石沉大海音讯全无）

所以今天咱们还是来看看2019-2022年间国产中大排量车型的变化吧，看看豪爵错过的这几年，我们迎来了哪些大排车型？未来还将迎来哪些车型？

以下排名不分先后。

钱江系列摩托车：

1.贝纳利752系列车型（2018年）

（这款发动机衍生出了幼狮800，以及骁750）

无论我们如何说贝纳利不好，都无法改变贝纳利一直致力于生产国产大排量摩托车的事实，从国产第一款大排量ADV，再到2018年的国产第一款大排量街车，贝纳利在做的一直是其他人没有做的事情。不过我还是希望贝纳利能对品控和油耗再上点心，虽说大排量摩托车不应该太重视油耗，，但是如今的油价让我不得不重新审视这个问题……

1.追600/赛600（2020年）

（龙六的同平台产物）

追/赛600本质就是黄龙600的换新装版，为国内的四缸爱好者提供了两个更具个性化的选择。

1.追700（2021年）

（同平台衍生车型有TRK 700）

追700的发动机很像春风700平台的产物，但是工信部参数上写的发动机是由浙江钱江股份有限公司制造，那么我们还是认为这款发动机是QJMOTOR自己的产物吧，追700出现的意义就是为了打破国产大排摩托车的售价底线，不到四万骑700cc，所谓你不嫌他丑，它不嫌你穷。

1.贝纳利1200GT（2021）

虽然这车是三缸、硬件配置也很好，但是作为和春风赌气的产物，贝纳利1200GT在民间似乎并没有很好的销量，它就像一个图腾，有些人很重视，但是大多数人并不关心。

春风系列车型：

1.700CL-X/SPORT（2020年）

700CL-X可以说打响了国内摩托车电控的第一枪，电子油门也有，好的硬件配置也有，发动机也是春风基于650平台的最新力作，功率参数做的很漂亮。唯一的遗憾就是油耗，春风700系列发动机和贝纳利一样的油耗偏高，虽然并不离谱，但是对于多数人而言油耗确实是一个问题。

2.春风800MT/KTM 790 CKD（2021年）

春风与KTM算是相互成就的一个典型案例，春风输出的KTM 790返销世界，用着KTM技术的800MT也在国内大杀四方，这么好的一个例子为啥铃木就不能参考参考呢？

3.1250TR-G（2021年）

外形好看，配置高端、在民间口碑上略胜贝纳利1200GT一筹，定速巡航与双向快排的加入也为1250TR-G增加了一份科技感，遗憾的是国内巡航休旅的大头还是在大贸车手里，国内如果想抢走这部分份额，还得拿出更具竞争力的产品才行。

其他车型：

奔达燎700（2021）

（未来的衍生车型有唐刀700）

奔达燎700发布一天便宣布产能不足的这件事，足以从侧面证明国人对四缸的需求到底有多么火爆，有些可惜的是奔达在产能方面跟不太上，导致燎700至今仍未大范围交付用户。

不过这对于奔达来说这也是一件好事，毕竟得不到的东西，才能令人一直产生期待。

赛科龙RX6（2021）

车很好骑，发动机运行也很好，可惜售价不美好，但是这无法改变赛科龙RX6是国产最强休旅车的事实，它车架的硬朗以及270度曲轴的发力感，会让你在试驾后时不时对这台车产生一丝怀念。

摩托莫里尼X-CAPE 650/赛文右（2021）

“宝沃”的国外销量数据亮眼，老外对国产的莫里尼相当满意。

高金GK1200（2022）

这是一台除售价外你挑不出毛病的车，同时这也是国产售价最便宜的公升级摩托车，两台500cc的价格换一台1200的车型，我感觉这价格还行，当然能再便宜一些自然更好，只是即便高金便宜，买它的人也不会太多，能用这个价位买国产车的人更多是因为喜欢，而不是因为”便宜“。

未来即将迎来的大排摩托车：

高金雷神1000（2022）

高金1000cc公升级V2 ADV（2022-2023）

（不知道会不会像泛美一样）

宗申阿普利亚900cc街车（2022-2023）

贝纳利TNT899（2022）

凯越800X（2022）

上述相对知名的车型加起来洋洋洒洒将近20台，在豪爵没有发布GSX750的日子里，国产大排量摩托车并没有止步不前，而是犹如雨后春笋一般随处可见，面对这样的市场前景，以及春风KTM合作后所取得的阶段性成功，我对豪爵依旧充满希望。

希望今年能看到有关GSX750系列车型的消息，希望铃木能依托中国制造业方面的优势将GSX750以超低价返销到国际市场。否则，估计多数人都会退而求其次的选择贝纳利TNT899，国产性能级街车的缺口不会一直留着，按照目前的进度来看用不了3-5年这个缺口就能填平，留给豪爵和铃木的时间已经不多了……