32580元！春风450SR发布正式售价

就在今天，450SR结束了为期一个月的预售，就在刚刚春风公布了450SR的最终售价——32580元，最终售价相比31980的预售价而言可谓涨幅轻微，还是在预期之内，据我所知还是有不少朋友在预售期的最后一天选择上车450SR，不知道赶上末班车的朋友有没有什么感言想说？

当然，大众对这款车的接受程度也和春风的努力有很大关系，春风在发动机、整车设定、以及整车设计方面都下了一定的功夫。

一、270度曲轴夹角令450SR独占鳌头。

270度曲轴夹角技术是介于同步双缸和异步双缸中间的一种独特设计，能使发动机拥有更强的低扭表现，并带来V2般动听的声浪，而且春风是唯一一家在小排量车型中使用这种发动机设计的厂家，这是450SR的绝对优势。

最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39nm/7600rpm，最高转速可达12300rpm，最高时速能达到190km/h+，零百加速4秒出一点点头，符合新生代车友对于高性能的基本需求，而且据春风所述，这款发动机内置两根平衡轴，相信在震动抑制上会让单缸车主感到十分满意。

二、单盘布雷博，能省的省该花的花。

在国产仿赛400cc仿赛中，450SR是最贴近运动设定的仿赛，不仅因为它的人机三角比其他街跑更加激进战斗，还因为他在刹车与坐高上并没有像大众认知妥协。

450SR采用了前单盘的刹车配置，Brembo前刹车卡钳结合前320mm/后220mm刹车盘，其实从规格来看这套刹车绝对是够用的，但是不少车友依旧感觉春风丧良心，连双盘式刹车都不舍得搭配。

只是对于大众而言，肯定是双碟更好，不仅看着更霸气，双碟还能为消费者提供一种我很强的心理预期。赛350就是个好例子，在售价不变的情况下，大多数人都会选择双盘版的车型，毕竟多了一套卡钳，感觉就很划算。

但是对于追求操控的人来说，如果刹车效果没什么区别，那减重肯定是要强于无谓的增重的，而且布雷博卡钳不比其他卡钳，增加卡钳一定会对产品的最终定价产生影响，双布雷博卡钳的450SR肯定不会是曾经预售的那个价钱。

（标配博世ABS）

最高815mm的坐高从字面上就预示着450SR不是池中物，但是它标配的正反档调节机构更能说明春风对450SR的期望就是一台原厂能下赛道的豁车利器，前110/70 R17后150/60 R17的轮毂组合搭配正新的高性能半热熔轮胎，也能让你在不改装的前提下玩的尽兴。

（空滤据说位于坐垫下方，自己在家大保养也不是不可能）

（当然摩枭干了，不过干的有些过了……）