春风没有，钱江也没有，为啥奔达有？

就在昨天，奔达突然放出了新款金吉拉的详细配置，奔达此次对2022款金吉拉进行了9升级，其中有一项升级令广大车友蚌埠住了，那就是TCS，奔达为金吉拉升级了TCS牵引力控制功能。

除了TCS之外，新款金吉拉还对车辆细节进行了一定优化，比如：

1、标配滑动离合器。

2、后视镜视野升级

3、仪表升级

4、排气造型改变

5、车辆标致升级

6、发动机运行品质升级

7、刹车系统优化

新款金吉拉300参数配置：

新款配色：

至于价格变不变我很难猜测，我猜大概率是会上涨一些的。

欧耶菌：

奔达本次更新的TCS功能引起了大家的广泛讨论，一方面这东西确实比较新奇，大家也都知道这项功能在极端情况下可以帮助挽救车主性命，另一方面大家也感到好奇，这项关乎骑友生命安全的技能，凭啥你奔达先弄了出来？今天咱们就来聊聊这个话题。

先说个小总结，奔达本次升级TCS对于他自己和车圈而言都是一件好事，它一方面为新手车友增强了被动安全配置，另一方也为金吉拉提升了竞争力。不过最重要的还是奔达为自己积累了电控方面的技术储备，国产车的竞争已经不再是量大便宜的阶段，作为主机厂只知道啃老本是不行的。

2022年是金吉拉爆火的第三个年头，同时也是金吉拉最危险的一个年头。

金吉拉的危险有两方面原因组成：

1、QJMOTOR闪300同质同价争抢市场。

2、金吉拉销量激增，品控缺陷开始逐渐被放大。

随着闪300的大面积铺货，金吉拉的产品力也开始日渐薄弱，相对于抄袭与否，大多数人更关心的其实是有没有现货，以及品控怎么样，在产能的问题上，QJMOTOR作为大企业显然处理的更好。

至于品控，如果硬要分出强弱，那我相信大部分人都会认为QJMOTOR的做工更强。这倒不是因为QJMOTOR真的把品控做的特别好，而是因为奔达的品控问题已经随着销量的增加而逐渐增多。

无论是抖音还是B站，只要你随便一搜奔达金吉拉+故障，你都能找到和他有关的各种问题。而闪300则刚刚上市不久，即便你想了解它的问题，你也了解不到什么。于是市场的天平在双重影响下开始向QJMOTOR倾斜，闪300实现了后来居上。

这个情况我相信奔达早就预料到了，所以它才会在立夏不久便推出TCS版金吉拉，在卖车旺季即将到来之际，依托TCS的噱头与QJMOTOR抗衡。

此时此刻肯定会有车友提出异议，你弄再多噱头也没用，造车这件事还是得从品控和质量入手，车友们需要的是质量！

这么说其实也对，但是对于某一款车而言，品质口碑的树立一定需要漫长的时间来验证，豪爵铃木的GW250尚且用了4年时间才把不坏的口碑撑起，奔达作为新锐厂商所消耗的时间只会更长。

并且，即便企业加强了品控，消费者也不会第一时间发现，更不会第一时间承认，这点对于快速扭转口碑而言并无大用，大家需要时间来判断你说的到底是不是真的。而TCS功能可不一样，TCS又名为牵引力控制，这项技术的原理我们之前讲过，感兴趣的朋友可以回看一下。

拉线油门不能实现TC？所谓的牵引力控制到底是什么？丨菜鸟学院

简单来说TCS就是一项比较高级的安全辅助技术，能在极端情况下帮助你恢复对车辆的掌控，如今影响新手买车的要素有很多，而安全恰巧是大家比较注重的一个点。

举个例子，3年前我们还能看到不带ABS的中大排摩托车，而如今250cc的摩托车基本上已经实现了标配ABS，ABS对大众购车的影响可见一斑，虽然安全只是摩托车营销中的一个点，但是这个点可以被放大到一个很极端的情况，这就让它能套入一切注重骑行安全的人。

一旦消费者开始认同“安全”这个理念，那么像品控，以及没有现车这样的问题都可以被后延，毕竟这些问题都不如安全重要。可是对于许多一线厂家，或者自诩一线的厂家来说，也许是因为观念不同，也可能是因为领导觉得没必要，总之TCS这项技术并没有得到相应的发展，我们一线企业没有一台量产车适配了TCS（不过春风有电子油门，这项技术也很重要，不亚于TCS）。

可对于奔达而言，TCS技术可以看成是一道护城河，可以越过品控，越过产能，来使金吉拉在2022年依旧具备竞争力，知耻而后勇，这才是奔达能比其他厂商提前搞出TCS的原因，但是这项技术并不能保证奔达衣食无忧，他只能争取一些日子，让奔达有更多时间搞好产品和口碑。

值得注意的是奔达的操作并不适合全部车企。

在跨骑车上，TCS这项技术其实是先被诺马弄了出来，诺马在上个月为2022款魅影适配了TCS系统，但是由于诺马的品牌力实在太弱，产品力也很弱，以至于这项突破性进展并未被各大媒体重视，也未在车友间进行有效传播。

这确实有些风萧萧兮易水寒的感觉……