谁会买台2万+的150踏板车？标致姜戈存在的意义是什么？

摩托车的各项特质对于新手和老手而言有着翻天覆地的评判标准，这不仅和各人不同的经历有关，也和买车的具体需求有关。

有的人买车是因为幻想成为罗西和马奎斯那样的知名车手，轻量化和推重比是他们买车的唯一信仰；也有人买车只是为了带着自己心爱的姑娘买菜遛弯，颜值和带人舒适性才是他们的主要考量。

所谓甲之蜜糖，乙之砒霜，因为视角不同所引发的争执，每天都在摩友群中上演，用车需求的不同间接导致大家看待同一款车型也无法用同一眼光。

这件事在标致姜戈上尤为显著。

说到标致姜戈，一方面大家都知道这是一台外观很棒的复古踏板车，自2016年起它以一己之力顶起了国产复古踏板的半边天。

另一方，标致姜戈作为摩托界的小化石，22800元的售价让它总是处于争论的风口浪尖，不过无论怎样的非议都没有撼动它的地位，标致在踏板车市场的占有率仍然位居行业前列，似乎摩友反馈的尖锐与否，并不对标致的销量起到决定性的影响。

之所以出现这种情况，是因为姜戈的定位十分奇妙，它成功地锁定了新青年对于踏板车的大部分幻想。

只有骑过摩托车的人才知道，为何狗会把头伸出车窗外；

只有实际买车的人才能知晓，自己到底是被什么所吸引。

新手对于摩托车的需求早已不是我们想象中的那样，在全国城镇居民人均可支配收入仅为6280元的2001年，被物质匮乏所笼罩的全国摩友早已统一了买车时的绝对思想，其核心不过八个字：省油，能装，质量要强。

一升汽油虽然不贵，但是积少成多、水滴石穿，买台省油的车肯定错不了。

一家人好不容易买台摩托车，车一定要能装，至少坐上一家三口仍有余量。

至于质量，早年间的山寨商品坑害了太多同胞，在人们用一年结余才能买得起一台摩托车的年代，最重视的自然是质量。这种思想伴随大家走过了十多年的岁月，如今仍被许多摩友视为信仰。

直到2010年前后，这种观念开始动摇，收入更高的年轻人不再认同老一辈的思想，底层需求已被满足，下一步该想的自然是如何社交，以及泡到漂亮……漂亮人类。

在这样的基础下，标致姜戈简直长在了新生代摩友的需求上。

首先是外观设计漂亮。

姜戈的设计取自标致在1955年发布的踏板车S55/S57，放到今天来看这台车仍然底蕴十足，而它的底蕴也被现款的姜戈一一接手，比如前置置物架、平踏板、圆形大灯，以及可以提供充足乘坐空间的分体式坐垫。

（至于备胎？新时代的摩托车不需要备胎）

（前置置物架可以自己改装）

对老鸟而言：大家早已看够了漂亮的皮囊，发动机和其他硬件配置，才是大家购车所重视的强项。

对新手来说：大家关心的就是皮囊，以及带人是否便利，至于动力与其他配置，确实不是新手买车的第一要素，大家对配置的认识很务实——够用就行。

当然姜戈的配置确实满足了够用就行。

它采用的了一台150cc的水冷发动机，最大功率9.3kw/7500rpm，最大扭矩13nm/6000rpm，这台发动机到目前为止已经装配到接近2万台姜戈上，除了油耗在3L左右、极速性能不够强悍之外，这台发动机对于新手来说没什么别的槽点，市区通勤完全够用。

（如果你喜欢激进驾驶，那你其实该看向SF4，或是排量更大、调教更激进的踏板车）

刹车方面也是前后碟刹，前轮双活塞卡钳+ABS，后轮单活塞卡钳，没有后轮ABS是一件遗憾的事情，也是常被一些摩友挑剔的焦点，我推测出于两种原因：

1、踏板车的后轮很难抱死，只要注意好刹车分配即可，这样成本上相对可控；

2、有些踏板车为了保留一定玩乐性，特意只给前ABS，让后轮在想玩的时候还能甩尾（例如SR200GT）。

姜戈使用的是正置式减震，减震原厂标定偏硬，属于运动取向，烂路上减震也很难触底，在路况良好的城市道路行驶能令人信心比较充足。虽然姜戈的配置在150cc的水冷踏板车中并不强，但它够用，尤其是对于明确知道自己需求的年轻人而言。

其次是配色形式丰富。

摩托车早已不是简单的生产力工具，除了质量和品控这类基本需求外，颜值和价值也决定了一款车能否吸引用户目光，反观如今的摩托车市场，是标致最先打开了颜值的潘多拉魔盒，让色彩充盈了大众的想象。

这也是姜戈最吸引新手的部分，姜戈拥有非常多的配色形式，可以帮助大家从另一个层面完成自我实现的需求。

据不完全统计，姜戈目前在售的配色有13种，而标致的配色库中，仍有近百种配色在等待亮相。

（这还不包含标致已经发布过的配色）

你可以不喜欢摩托车、不爱远行，甚至拒绝一切由引擎所制造的声响，但你无法拒绝颜色。早在四万年前人类就已经开始使用并记录色彩，人类对色彩的热爱与对自由的追求一样强烈，这种奇妙的感知能力随着进化已经成为我们的本能。

说得通俗一些，大部分人都有自己偏爱的颜色，因此有人买车后要去改色，有人去贴个性化贴纸，而标致从根源上帮你解决了这个问题，你能直接买到自己所偏爱的配色，省去改装的繁琐，同时也能避免撞色的尴尬。

所谓个性，就是和他人不一样，这样更符合精神深层“车如其人”的心理需求。只是对于玩过太多车的老鸟而言，撞色什么的早已经习以为常；但是对于新手而言，我确信大部分人还是希望自己的车可以保留一定的独特性，至少要在自己活动的范围内保持着一丝不同。

最后是文化底蕴足够深厚。

你只要稍微查询一下，就能发现标致已经是一家拥有百年历史的大厂，它也是国内唯一一家，能在历史上超越VESPA的踏板车厂商，世界上首个量产摩托车的厂家。浪漫的法国不仅有艾菲尔铁塔，其悠久的文化历史也可以赋予大众一股源自欧洲的美好想象。

作为国内唯一能买到的、具有法国血统的踏板车，这份悠久的历史，也是姜戈得天独厚的优势，同时也让其他踏板车厂家望尘莫及。在摩托车市场中并不缺乏质量标兵，但是还有些需求叫作社交与自我实现，大多数厂家和历经风霜的老鸟，已经缺乏对这方面的想象。

在老鸟眼中：踏板车就是代步工具，我不想谈理想；

在新手眼中：踏板车不仅是代步工具，它背后还承载着诗和远方。

这两种观点都没错，但是没有人能直接就站在对方的立场，务实的老鸟没有错，只是对于新手而言，天大地大，喜欢最大。你不能要求年轻人一出校门就老气横秋，使我们变得不同的关键一定是源于各自独特的经历，而不是来自老一辈的劝诫与警告。

一个所有人都一模一样的世界还有什么意思？想想都觉得可怕。

总结：

2万多元的预算确实能选购很多踏板车，但是当我们综合外观、配置、配色、预算以及历史底蕴之后，会发现在条条框框的筛选中，最合适的满足个性化需求的踏板车仍然是标致姜戈。

有很多车都能陪伴你代步、出行、去远方，但只有姜戈能让你在带着另一半时，讲出一段深厚的历史故事，拍出一组惊艳的照片。再结合标致摩托为Django设定的口号“重塑城市生活”去体会，玩摩托车不能毫无章法，要玩得安全、玩得开心、玩得有营养，这些才是玩乐本来的目的，也是Django存在的意义。