为何CoCo成新品，不见嘉陵大公鸡？

2022年6月12日，嘉陵摩托在贵州召开品牌发布会，公布了两个重磅消息：

1、嘉陵CoCo从之前的车型命名正式升级为CoCo子品牌，未来将主攻70~250cc的小排量车型。

CoCo机车将形成CoCo Cub幼兽（复古休闲弯梁）、CoCo Pony小马（经典跨骑小排）和CoCo Cat猫族（休闲玩乐踏板）三位一体的品牌战略和产品计划，预计三年内为摩友们提供20余款个性车型。

2、嘉陵CoCo水冷运动弯梁SVR180正式发布，售价12680元起。

先看本次发布的新车，后面再谈谈嘉陵还是曾经的那个嘉陵吗？

本次发布的CoCo SVR180水冷战斗弯梁车分为两个版本，售价分别为：

时尚版12680元；

尊享版售价13680元。

参数配置：

CoCo对SRV180的定位是一台轻跑车型，可以理解为这台车设计的初衷，就是为了给摩友们提供一台不用捏离合就能方便驾驶的弯梁跑车，这种风格在东南亚很常见，可是目前在国内只有嘉陵在造，独特性是它最大的卖点。

CoCo SVR180不同版本的差别在仪表上，尊享版采用的是一块内置胎压监测与手机互联功能的智慧屏，而时尚版搭载的是一块普通液晶屏幕，除此之外，两台车在其他各项硬件配置上相同。

（左图为尊享版仪表，右图为时尚版仪表）

SRV180的整备质量仅有120kg，并带来了动力上的小惊喜，比如实际排量为175cc的水冷四气门卧缸发动机可以提供13kw/8500rpm的最大功率（工信部上的数据偏小），最大扭矩也有15.5nm/7000rpm，要知道入门级神车本田190的最大功率也不过11.7kw/8000rpm，而CoCo SRV180在动力参数方面能和190打平，对于弯梁车来说这个表现已经很好了。

刹车和减震配置跟150cc的运动跨骑车一样，前后碟刹标配ABS，正置前减震加中置后减，因为试驾场地不大，只能简单体验一下这台战斗弯梁，总的来说SRV180上手方便、操控轻巧、不用换挡，动力足够，男女老少骑上都没什么难度。

现场试驾的SRV180并不是最后的量产状态，车身还有很多绿螺丝，只能说整体细节处于及格线上，不知道能不能达到老嘉陵应有的水平。

（发动机边盖一圈都是绿螺丝）

除了SRV180之外，嘉陵CoCo在现场还亮相了多款车型样车，预计在今年晚些时候会与大家正式见面。

1、CoCo Pony 150F经典跨骑小排车型。

座高755mm十分亲民，前后标配ABS，售价上预计会低于SRV 180。对于预算有限的新手而言，这台车确实有很强的吸引力（平民杜卡迪+1）。

2、CoCo Cross 125X越野弯梁车。

这台车不同于去年发布的CoCo越野版，它在车架、发动机、减震以及后平叉上都进行了对应的增强，规格更粗、抗冲击性更好，同时发动机也升级为带有一根内置平衡轴，振动抑制更强，最大功率7.5k/W，最大扭矩9.5N·m，功率并不弱鸡，前后轮都配了豆胎，想玩肯定能玩得起来。

PS：Cross 125X的排气管有些鬼火的感觉，但是这台车的意义是国内有了一台能上牌的CT风CUB，只要有上路的资格，外观装饰全都好说。

3、CoCo JL125B-10边三轮。

这款车是CoCo品牌对小众车型的一大尝试，复古弯梁+边三轮的设计思路在国际市场比较成熟，但是在国内目前还不多，除了洛嘉之外，嘉陵这台算是第二款。CoCo挎子的最大特点，一是边斗够大，身高186体重200斤的我也能塞得进去；二是够轻，整个边斗只有20kg。

至此，我们可以对CoCo的品牌战略进行一个总结。

作为国产复古弯梁的开拓者，CoCo在市场中已经具备了一定的认知度，所以嘉陵准备趁热打铁，从入门和小众两方面双管齐下，把CoCo从单一产品向复古品牌进行转变，为骑帅不骑快的摩友们提供丰富的购车选择。

今后的嘉陵摩托将分为三个板块——“CoCo机车”定位休闲玩乐、“嘉陵摩托”定位通勤实用、“嘉鹏摩托”定位经济实用的完善品牌布局。

重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司董事长兼总经理戈锋先生为会议致辞，希望大家能够对摩托车行业以及嘉陵充满信心，着眼长远，精诚合作，在不断磨合之中，寻求新的发展突破口。

重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司副总经理兼销售公司总经理墙勇先生，就大家所关心的“如今的嘉陵摩托是不是套牌企业？”，进行了官方的回应：“目前由嘉陵嘉鹏工业有限公司主导嘉陵的摩托车版块，企业性质为嘉陵集团控股子公司，其中嘉陵集团占比51%，嘉陵嘉鹏工业有限公司占比49%，包括高管、营销、技术、品质、生产等骨干团队均由嘉陵集团委派，团队实力毋庸置疑。”

这句话翻译过来就是，如今的嘉陵摩托仍然由过去的嘉陵进行实际控股，历史的传承没有丢，也不会丢，大家可以放心。

不过看到这里，我相信大家只会更困惑——既然嘉陵一直是嘉陵，第一代CoCo为什么会被称为“工业垃圾”？CoCo＝工业垃圾这件事我们得从两个角度客观看待。

1、嘉陵经历过停产风波，再次造车多少有些生疏。

第一代嘉陵CoCo是嘉陵重张的开山之作，按理说应该以高标准、严要求来对待这件事，但是那时的嘉陵刚从停产中恢复过来，在装配熟练度上难免会有不足，这是客观事实。

如今的嘉陵摩托已经痛定思痛，从第二代CoCo开始，嘉陵对质量有更高的标准和要求，按照计划，嘉陵将在2024年让品质实现质的飞跃。

之前不行是事实，如今在改进也是事实。

2、嘉陵摩托重新起步，线下渠道良莠不齐，难免遇到不负责的。

这点不仅让嘉陵头疼，也让其他品牌头疼，我们以CoCo的前刹车举例，部分CoCo被喷刹车垃圾的主要原因其实不是鼓刹不行，而是鼓刹的调教不行，工厂在生产的时候，没有将刹车行程调整到一个合适的位置。

巧的是什么呢？巧的是工厂没弄好的同时，线下经销商也没有仔细检查这个问题，一来二去，消费者就拿到了一台刹车“垃圾”的嘉陵CoCo。

在试驾现场我就骑到了一台没有调试好前刹车的新款CoCo，这台车完全刹不住，但只要紧一紧前刹，刹车的问题就可以轻松化解，只是对于一些用户而言，调教不行＝工业垃圾。

这个问题的解决很简单，只要厂家能向经销商交代这个问题，并且强制要求线下门店进行完善的检查，刹车不行调试刹车、减震不行调试减震，CoCo的口碑就不会是现在这个样子。

好在嘉陵开始对已知问题着重处理，例如加强售后管理和品牌形象建设，CoCo品牌形象店的落成就是一个良好的开始，首先是对后市场开始重视，之后才能迎来大刀阔斧的改革。希望嘉陵CoCo能凭实力摘掉往日被扣上的大帽子，成长为优秀的入门级复古摩托。

比起大排车型的高投入低产出，在小排量车型上以创意取胜显然更适合嘉陵当下的境况，有些时候瘦死的骆驼比马大，但在某个特殊阶段，也能看到凤凰落魄不如鸡。

无论嘉陵是否复产大排量、复产大公鸡，只要在售后上不摆烂，它都是一家值得支持的国产厂家。

另外，我在现场看到了许多CoCo车主，他们对“工业垃圾”的态度令我吃惊，强调操控性的车主会自己改装平叉和减震，强调个性化的车主会对CoCo进行细致的布局。

“垃圾”不该是一台车的结束，而是它新生的开始。

希望CoCo机车越来越好，也希望CoCo车友可以多来参加嘉陵的活动，反正这次吃烤全羊是免费的，大家不来白不来啊！