舒适性和运动性我都要，试驾体验赛科龙RT2运动踏板

一辆中小尺寸的都市运动踏板需要什么？可能很多人都觉得需要运动，除了有强劲的动力外，还需要有足够运动的驾乘表现。

正因为运动踏板更强调“运动”二字，导致很多运动踏板车几乎就只剩下了运动性能，而忽略了最重要的舒适性。但今年国内厂家推出了一款兼顾运动性及舒适性的中小尺寸运动踏板，它就是赛科龙RT2。

RT2的外观及配置上一篇《适合年轻人的高颜值都市运动踏板，发动机全球销量超10万台》已经讲过了，这次重点聊聊它的动态骑乘感受，给大家带来一篇更务实的动态体验报告。

拿到RT2已经近2周，在这段时间里出去跑过山，城市里通勤过，目前已经行驶了接近300公里，对它算是有了一个比较深入的了解。

骑乘舒适性：

我认为RT2的骑乘姿势是比较舒适的，它的舒适性主要体现在坐姿和减震表现两个方面。首先是座垫比较宽大，对臀部有一个比较大的支撑点，坐上去后臀部的肌肉可以被轻松地分摊开，达到一种比较放松的姿态；其次是座垫采用了高低式设计，令前座后方有个类似于靠背的设计，对腰部有良好的支撑作用，长时间骑行时腰部不会太累；

再次是腿部的设计，它采用了中梁式设计，虽然油箱占据了一定的脚部空间，但脚踏的面积对于脚的放置还是比较宽松，再加上斜撑式的脚踏设计，使得腿部的伸展空间较大。

以165 cm的身高为例，在臀部不完全靠抵在座垫后方时，即可将脚撑在倾斜的脚踏面上，实现腿部完全伸直的姿势。目测即便是4375px的个子，也能将腿部完全伸直。

而后座也因为宽大的座垫设计，带来非常好的乘坐体验，要是再加上一个尾箱(当然官方也有选装的夏德39L尾箱)，后座的乘坐舒适性就有更大的提升。

作为一辆轴距仅有1400mm的中小尺寸运动踏板，RT2并没有牺牲腿部空间，反而保持了和RT3几乎一致的空间尺寸，使得它的乘坐姿势对于中小尺寸的踏板车来说就具备绝对优势，即便是和中大型踏板相比，在乘坐舒适性上也不落下风。

从减震匹配性来说，RT2搭载的是前正置、后置双簧式避震，减震预压行程比较长，而当驾驶者骑上去后，这部分预压行程会得到压缩，而当车辆行驶起来之后，则会得到释放。在遇到坑洼路面时，这部分行程的功能就体现出来了。

在一些小的坑洼路面，传递到身体的颠簸感并不明显，一些较细的坑洼会被直接过滤掉；稍微大一点的坑洼，会以一种并不明显的弹跳感回馈出来；而一些特别大的坑洼路面，它也会有相当不错的表现，同级别车辆在这种路面的反馈是比较剧烈的颠簸，而RT2则比较平缓，给人一种大轮一般的舒适性。

动力表现：

赛科龙RT2搭载了一台和韩国大林共同研发的250cc单缸水冷发动机，最大功率17Kw，最大扭矩22.5N·m。0-50km/h加速时间3.4S。

实际体验中，这台发动机的动力相当迅猛，得益于从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块，前段的提速比较快，应该和厂家宣传上说的时间差不多。

这个加速表现的优势在城市骑行时尤为明显，车速迅速提升对于超车来说很重要。而对于跑山来说，强大的扭力使得它在爬坡时动力也有富余，说来就来的动力是小排量踏板车所不能比拟的。

当然，除了强大扭矩带来的前段加速能力外，尾段的时速也不差，可以轻松突破120km/h的时速，这对于一辆定位于运动的都市踏板来说已经完全足够日常使用了。

其实RT2的动力不仅在城市骑行时完全够用，即便是长途摩旅，这个动力表现也能轻松胜任，不错的前段加速能力使得它在超车时更加容易，而充足的动力储备使得它在国道上可以轻松维持80km/h的速度巡航。可以说，城市通勤、城郊跑山、长途摩旅它都能兼顾。

操控表现：

既然RT2拥有了不错的坐姿舒适性和动力表现，那么它的操控表现如何，这是很多人都比较想知道的一个点。概括来说，RT2的操控表现在同级别踏板车中属于中上游水准。

RT2上手的第一感觉并没有大踏板的笨重感，相反，更像是一辆中小尺寸的踏板。再加上1400mm的轴距，使得它骑起来之后很灵活，城市骑行走街串巷异常轻松，作为一辆运动踏板，这个表现还是很不错的。

高速骑行时它也有着相当不错的稳定性，110km/h的速度上车身也比较稳定。这点非常契合它运动踏板的定位属性。

作为一辆运动踏板，当然也要具备一定的弯道能力，得益于短轴距和前110/80-14后140/60-13的轮胎规格，RT2在弯道上不仅有着良好的抓地性，还具备不错的下压倾角，骑上它可以轻松地体验跨骑车一般的压弯乐趣。

总评：

赛科龙RT2作为一辆250cc级别的中小尺寸运动踏板，在兼具了大型踏板的舒适性的同时也强调了其运动属性，拥有着不俗的动力表现。是一辆不仅适合城市出行，更适合于城郊跑山或长途旅行的全能型踏板，再加上20800元的价格，使得它的性价比相当高。可以不夸张地说，RT2下比中小排量踏板、上比中大型踏板，都显得从容自信，是一个踏板车中的万金油。