本田真的会为了中国扩缸？日本摩友表示这不可能

如果本田真在国内发售四缸CB500，你能接受它定价多少钱？

前段时间有这么一件小事在国内闹得沸沸扬扬，有日本媒体爆料本田正在为中国开发一款500cc四缸发动机，这台机车在国内落地后将顺带生产400cc缩缸版本，返销日本市场，文体两开花。这一消息不仅让国内摩友感到兴奋，更让日本网友觉得诧异。

本田为什么要这么干？直接在中国生产400cc摩托车为啥不行。

在日本，400cc是摩托车是为了应对法规和诞生的产物，而这一切还等从1969年说起，这年日本750cc大排量机车激增，孩子们也不好好上课，有点钱就去学个驾照，买台大排量机车，暴走族的增多让日本警方十分苦恼，于是自1975年开始，日本将摩托车驾照进行了详细分级。

等级1，原付，限制排量50cc以下，只需笔试无需考试。

等级2， 小型二轮，限制排量51-125cc，简单考试就行。

等级3，普通二轮，限制排量126-400cc，考试一般，还能通过。

等级4，大型二轮，限制排量400cc以上，考试极难，不好通过。

以此为背景，日本车企被迫以400cc为分水岭开发车型，这份条款从1975年持续至今，也因此诞生了许多被车友津津乐道的一代神车，往近了说，我国去年上市的CB400X，以及CB400F，前几年一车难求的忍者400也是如此，被水车车友奉为神车的CB400四缸，也是因此而生，这条法规直到今天还在影响日本车企对于造车排量的取舍。

但中国并没有对新手与摩托车排量的组合加以限制，因此大部分日本车友对此感到困惑，不理解这车为啥要扩缸。

要我说日本车友还是太年轻，不够洞悉国内市场，当我看到这条消息时，我一瞬间就能想到本田特意为国内扩缸的理由。

排量大卖高价。

排量越大，价格越高，CB400只要稍微扩个缸，这台车就能在国内比预售价多卖1万块钱。

这句话是玩笑，也不是玩笑，到现在我也不知道本田这则消息到底是用来探听市场动向，或者仅是无稽之谈，但是国内的摩托车消费市场即将进入到四缸满天飞的突破期缺是真真切切的。

我们现有的四缸车是黄龙600、燎700、追600、赛600.

可我们即将迎来的四缸车，不仅有超低价的唐刀，还有高仿本田的臻800。

在发动机上，凯越400cc四缸机点火完成，值得众人期待，奔达旗下500cc V4也在加快脚步，钱江手里还有台四缸650准备面世，四缸机正在迈向一个新的未来。

面对这样的市场前景，本田只拿出一台30年前的400cc四缸发动机肯定是不行的，更何况它还想卖高价，所以扩缸是眼下最聪明的做法，并且这台机器也到了该翻新的时候了。

不是说这台发动机参数不行，而是排放法规越来越严格。

在前段时间本田已经宣布停产CB400，就是因为在今年11月，日本即将到来的新环保法过于严格，这台老四缸在新规前抗不过去，结合这台车目前的市场前景，本田觉得在日本继续生产这台车划不来，于是我们就看到了CB400停产的消息。

虽说直接把这套东西拿来国内生产也不是不行，只是等摩托车的国五排放标准到来之际，本田还得花心思对这台机器进行升级，所以干脆先升级，然后再投放国内市场，

CB400X从19年12月出现在五本工厂，再到2021年5月正式发布，历时接近1年半，如今四缸500重新设计，能在2-3年内顺利落地就已经是一件好事，配置和电控方面咱们想多了也没啥用，如今只是知道有这么个消息，对未来多点盼望就行了。

至于价格，价格是我们唯一可以期待的东西，三年后的国产四缸必定比现在强上不少，如果三年后本田真在国内发售四缸CB500，你能接受它定价多少钱？

我希望它的预售价能以五开头，虽然不太现实，可这就是我真挚的愿望，毕竟2025年的5万块钱肯定能买到超出我们预期的N多国产车啊!