成本高还是信仰税？KTM的油箱凭什么这么贵？

前段时间，一位KTM女骑的遭遇牵动了众多摩友的心。

小姑娘骑着KTM 390 ADV，边走边拍出精美照片，为KTM做了一波免费宣传。但她的单人烂路摩旅少不了倒车和摔车，没想到开启了“摔车循环模式”的390 ADV，油箱居然被摔裂了！

小姑娘见状联系了KTM售后，准备看看能否走质保进行维修。

之所以走质保，是因为对于大部分摩友来说，油箱并不算易损件，轻度倒车就能摔漏多少有些说不过去，至少违背了常规认知，所以多数人愿意相信这是质量问题，厂家有义务进行更换。

不过后续的剧情更加出人意料。

据悉，当车主抵达KTM门店后，工作人员表示“你这车有轻度越野史，我们无法提供质保”，随后又表示油箱需要更换，费用是11000元，并且短期内无现货（轻度越野的聊天截图我没看到，我不确定门店工作人员的原话是不是这样说的）。

此言一出，四海摩友惊坐起，以机车博主为首的文人雅士不由得吟诗一首，以缓解心中的愤愤不平。

KTM真牛逼，

一个油箱一万一，

出了问题想质保？

有越野史没得提。

事后KTM视频官方号也变成了摩友的情绪发泄地，一方面不满意KTM的售后服务，为什么摔裂油箱不给质保？人为因素真的能成为挡箭牌？另一方面也不满意油箱的价格居然能达到车价的五分之一，你的油箱凭什么这么贵？

今天咱们就来认真聊聊这个话题。

由于KTM已经同意为车主进行质保，所以第一个问题咱们深入浅出地聊一下。

简单来说KTM不同意质保的主要原因是，这台车在非铺装道路上造得比较狠，通过车主视频也能发现，这台车不仅在后面绑了很多东西，还在非铺装路面频繁摔车。

（上图为车主自述）

如果这个车满载状态下接近250公斤，在这个重量全都绑在车身的情况下频繁倒车，对车来说，算是一种恶劣工况，不符合一般情况下非铺装路面的玩法。

（减震已经吃到最低了）

所以KTM起初不予质保这事情可以理解，但是当地门店人员在沟通此事时，措辞存在问题，表达并不准确，会令大家产生误解。

哦，轻度越野，车坏了，你不质保很XX，但是在恶劣工况下，这质保与否确实需要打个问号。

至于油箱是不是质量问题，根据目前的线索来看，这事不好判断。

对于一款塑料（尼龙复合材质）油箱来说，它不该轻易裂开，因为这种复合材质油箱的优点就是更耐冲击，以及抗应力性能强，如果车辆在没有过分负重的前提下油箱开裂，我倾向于是质量问题，但是在车辆处于恶劣工况的情况下，这件事就说不清楚，除非进行技术鉴定。

不过我也倾向于给姑娘进行质保，一方面宣扬一下KTM确实牛逼，另一方面也能给KTM拉拢一个忠实用户，何乐而不为？当然现在KTM已经同意给车主进行质保服务，可惜对于吃瓜群众来说，大家关心的只有KTM“垃圾”，曾经的“天下第一”在舆论的冲击下似乎也不是那么重要了。

此外KTM裂油箱事件透露出来的只有一个道理，舆论公关要趁早，否则企业的处境就是黄泥掉在裤裆里，不是屎也屎。

油箱为什么那么贵？明明没有现货，为什么又有现货了？

在车主把这件事发上短视频平台后，厂家很快就给她弄到了一个全新的油箱，让她能继续完成自己的旅程，对比之前销售所说的“油箱没有现货”，其实互不冲突。

说白了，我从全新车上拆一个油箱下来就行，之后这台车沦为试驾车，短期不对外出售，这件事就可以完善解决，只是一般4S店并没有这个魄力。

一方面是店里已经有了试驾车，再多一辆实属没必要；另一方面处理这种拆件车在出售时，必须要有些折扣处理才行，然而折扣多了4S店吃亏，折扣少了这种车又没人买。总之都是麻烦事。

至于油箱贵，这件事是一个愿打、一个愿挨。

零整比过高这件事儿在汽车上一直很常见，比如奥迪的大灯。奥迪A4L的指导价是30多万，但它一套大灯的4S店报价在6万左右，俗称五套大灯换一台车。

市场经济下只要明码标价，买卖交易就是很自由的，国家并没对零整比进行过强制性规定，后市场的定价权完全掌握在企业手里。

也许40年后，咱们的消费者会在长辈的提醒下考虑到零整比这件事，就目前来说，没人会深入考虑零整比。

换到摩托车上也是一样，进口车的零配件就是很贵，部分国产车的也不便宜。至于零整比高的主要原因，我们可以从两方面简单聊聊。

1、部分厂家的零配件用的确实好——成本高。

2、厂家需要挣更多的钱——信仰税。

以汽车举例，奥迪的大灯贵也是因为它的灯确实好，虽然我对汽车没什么研究，但也知道奥迪的另一个绰号叫“灯厂”，它在灯具方面的地位可见一斑。

换到KTM上，390 ADV用的油箱确实是同级别中最好的，川崎X300、本田CB500X这些车型用的都是金属油箱，而KTM用的是意大利进口的复合材质油箱，产地更尊贵，性能更突出，价格自然也就越高。

而且KTM在产品上并没达到X300甚至CB500X的利润。

如果把车拆成零件来看，那KTM 390 ADV在单车利润上可能还没川崎X300高，前者硬件更高、软件更全，售价却比X300只高了5000多元，为了提高总利润，厂家总得想点其他办法，比如在后市场多挣一点。

摩托车的利润不仅产生在卖车那一瞬间，后续保养和零配件更换也是利润中的重要一环，对于寻求高回报的企业来说，自然不能放过每个挣钱机会，尤其在一些特殊的零配件上，比如油箱、车架、发动机等等只有官方才能提供的，并且具备独特价值的配件，他们的价格通常都不会便宜。

企业在这些地方做得越出色，选购的配件越好，该零配件的后续采购价格也会越发离谱。

作为摩托车企业，KTM太需要挣钱，我们之前高喊的每一句“KTM天下第一”，其背后包含的每个字母、每句发音，都是用钱堆起来的。赞助赛车手需要钱，研发需要钱，后勤需要钱……啥啥都是钱。

正是因为KTM在这些方面持续投入，我们才能买到“天下第一”的大野驴，所以大野驴是用钱堆出来的。

理解了这些事情，我们就能对这种高零整比的厂家多一份认知，说白了就是你花的钱和装的逼是否相符？相符这车就值得买，反之就是妥妥的智商税。

同时我也很好奇，KTM最贵的油箱大约多少钱？能占车价的多少？

如果390 ADV的油箱都能要价11000元，那我有理由相信790 ADV以及1290 ADV的油箱只会更贵，然而万万没想到，KTM量产车最贵的油箱，居然出自KTM 1290 GT！根据某KTM海外零配件网站所所示，这款车的油箱售价是1489.5英镑，大致是十二个油箱一台车。

而890 ADV、1290 ADV的油箱价格，和390 ADV的差不多，都在1000英镑左右，所以KTM整体的零整比其实还好，只有390 ADV的油箱价格突破天际，RC和DUKE都没有这样的待遇（在此心疼390 ADV车主一秒）。

（890 ADV油箱）

（390ADV油箱）

（RC390油箱）

如果你身边还有390 ADV车主的油箱坏了，而且车辆过了质保，正在为天价油箱发愁，其实还可以从另外两个地方去找找配件。

1、咸鱼。

咸鱼上有很多牛逼大神，他们能用各种方式弄到你找不到的配件，比如390 ADV的油箱，官方报价11000元还没现货，咸鱼上2000多元就能搞定，虽然不是全新，但正常用没有问题。

2、ebay。

ebay就是海外的逃宝，里面有很多国内买不到的摩托车配件，新旧都有，供人选择。

所以零整比高的车也不是不能玩，只是得有渠道去弄点便宜配件回来，否则无论你认不认可该品牌的价值，只要成为了它的车主，就只能为这份信仰背后的价格买单。