大贸也打价格战，不肯国内生产的雅马哈发展有些难

周末，雅马哈正式发布了旗下运动街车MT-03，39980元的建议零售价让人直呼真香。

因为按照行业惯例，中小排量的街车比仿赛便宜2000元是正常售价，这些车在三大件上都一样，比如发动机一样、车架一样、刹车减震也一样，因此这些车在售价上通常只差一套外包围的钱，差价不会太大。

(比如川崎的Z400和NINJA400的差价就是2000元）

（雅马哈R3和MT03在美国的差价也不过500美元，折合人民币3000+）

但是在国内，雅马哈的街车比仿赛便宜6800元，这一举动直接打破了小排量车型的定价历史，街车不仅能比仿赛便宜，还能便宜很多。

虽然外观两极分化，但是在配置方面MT03与R3还是维持着相同水准，比如发动机还是实际排量为321cc的直列双缸发动机，最大功率30.4kw/10750rpm，最大扭矩29.2Nm/9000rpm，数据表现比下有余，虽然没有适配滑动离合器，但是锻造活塞、渗碳连杆、以及铝合金缸体等技术，大概率仍是这款车的标配。

至于车架、刹车和减震，MT03用的也是R3的那套东西，同样是钻石车架搭配轻量化轮毂，但是包版的减少使MT03的整备质量比R3轻3kg，达到了168kg，当然油箱容量还是14L。在骑行三角上两辆车也有差异，MT03的手把经过加高，坐姿会相对直立。

同样的前37毫米倒置KYB前叉，后预载可调中置后减震；同样的前298mm单盘，搭配无标双活塞卡钳；后220mm单盘，搭配单活塞卡钳，标配双通道ABS刹车。

仪表也是多功能单色液晶仪表，UI设计简洁，转速，时速、档位等信息一目了然。

MT03最让人喜欢或讨厌的地方就是它的车头。

在雅马哈的官网上，他们对这种风格的解读是让大家感受到日本的另一面，彬彬有礼的背后也有你看不到的疯狂和黑暗，这种强烈的个性化必然会导致外观口碑上的两极分化，喜欢的很喜欢，不喜欢的很嫌弃，不分好坏，只谈喜欢。

关于这台车本身，能讲的也就这些了，车我还没骑过，但就价格来说，它还是值得买的。一方面MT03确实很个性，能够成为社交货币，另一方面也因为它的溢价相对较少，我们拉个表格你就能清晰的看出雅马哈的优势在哪里，同时我们也能理解雅马哈这份定价背后的深意。

MT03在这些车型中最大的优势无非下述两点：

1、性价比高，和进口车比它足够便宜，和合资车比它在轻量化、前叉配置和稳定性上占优。

2、独特性强，撞脸升仕的外观具备极高的辨识度，大贸雅马哈的稀少更为MT-03增添了   一份稀缺属性，少见的车总是会引起车友们的瞩目，吸引年轻人。

说白了雅马哈就是准备拳打川崎，脚踢本田，从性价比和定位上实现后发制人。

2022年的大贸车也不好过，尤其是在上述这些车型上，宝马、和资本田、KTM，大家多少都有些折扣，一方面因为国产新势力轮番崛起，无极525发动机确实给力，凯越也用321发动机造了很多好东西，春风450SR也在这个级别虎视眈眈，大家一个比一个能打，一个比一个便宜。

另一方面也因为新冠影响下经济也不是那么景气，外加二手摩托车行业的兴起，群众对摩托车的冲动消费逐渐减少，精打细算才是生活的主题。

总而言之就是去年大贸看国产内卷，今年国产看大贸内斗，谁强谁有话语权。

不过对于雅马哈而言，价格战仅仅是进军市场的第一步，如今R3在部分地区都有迷之折扣，市场的风口错过了就是错过了，与其纠结于大贸进口，不如和建设好好谈谈合资的事情，我们畅想一下如果MT-03能再便宜5000元，R3能再便宜5000元，雅马哈的性价比又会如何？

而且雅马哈也没什么不在国内生产的理由，传闻早年间日系企业不愿在国内生产是为了防止技术泄露，可如今隆鑫已经把发动机逆向出来了，至少在发动机上，雅马哈已经没有泄露的风险了。

反之雅马哈要是再不来，虽然现在MT-03的性价比很香，但是本田只要对CB400F稍微升级一下，MT-03的性价比优势便会荡然无存，届时的雅马哈恐怕是又要沦为陪跑，啥也捞不到啊！