看透豪爵GZ150，新车落地1万+，如今咸鱼二千八

提起太子车，你第一时间会想到什么？

大部分人对于太子车的认识多源于美系与日系品牌，比如哈雷戴维森，哈雷为大家提供了一个理想中巡航车的样子——坐姿舒适车体长，V双发动机有力量……时至今日哈雷仍是许多人对于摩托车的第一印象，只可惜价格太高，喜欢归喜欢，拥有那是不太可能的。

其次是九十年代的日系合资品牌，像嘉陵本田CM125、新大洲川崎的超影175，以及进口的雅马哈天王250等等，这些车构成了普通消费者对于太子车基本的审美与理解，这份理解至今仍在对主流车企的设计产生影响。

九十年代的摩圈虽然百花齐放、种类繁多，但动辄2万+的价格仍然无法让寻常百姓体会到骑摩托车的乐趣，那会儿人均工资不过200~300块钱，售价上万的摩托车仍然与群众保持着距离。

直到2010年，豪爵铃木异军突起，顺带向市场投入了一台足以吊打同级车型的太子车——悦酷GZ150-A，国产巡航车的纷争这才告一段落，而GZ150也一举成为那段时间里最受欢迎的太子车型。

恰巧最近，豪爵再次发布GZ150的第三款升级车型——GZS150，借着这次升级，咱们来复盘一下GZ150长达12年的生命周期。

2000年后的国产太子车市场是微妙的，雅马哈天王250没等来合资，川崎超影的传奇也早已落下帷幕，嘉陵本田也因各种问题走下神坛，曾经的好车都没能活到这个群众购买力开始复兴之时，市场上剩下的太子车同样屈指可数，其中最具竞争力的车型当属轻骑铃木推出的风暴太子QS125-A。

说起风暴太子相信老一代车迷都耳熟能详，这是铃木正统的全球化车型，在海外这台车就叫GZ125，整体设计风格由铃木把控，外观经典味道对，质量不错随便骑。此时的轻骑摩托仍然意气风发，从250cc仿赛，再到如今的巡航太子，轻骑每步棋都走在了潮流消费者的心坎上。

在轻骑铃木推出风暴太子之后，国产诸多企业也跟风推出仿制风暴太子的车型，比如银翔风暴太子、钱江风暴太子等等，所谓跟着千万赚百万，跟着轻骑不愁饭，除了外观相似外，这些企业还反过来对轻骑铃木进行排量碾压，你的风暴太子才125cc，一点都不霸气，看我仿制品上来就是150cc，打得轻骑没脾气。

于是在2002年，轻骑铃木顺势对风暴太子进行一次升级，排量从125cc一举升级为150cc，中文名称也从风暴太子转变为超级风暴，试图用霸气威武的名字扳回一局。

但此时的轻骑铃木多少有些外强中干，九十年代轻骑集团的决策失误导致下属企业连带遭遇经营危机，济南轻骑被迫向外出售一批折扣摩托车，用于缓解资金压力，可未曾想此举直接激怒了经销商，轻骑的摩托车产业从此腹背受敌。

自从2006年中国兵器装备集团公司正式入主济南轻骑摩托车股份有限公司后，轻骑铃木在跨骑车上也没了大动静，超级风暴和风暴太子也相继退出摩托车市场，国内太子车领域的合资大军只剩下了五羊本田，而这一切都被豪爵铃木看在眼里。

轻骑铃木的衰退，正是豪爵铃木的机遇。

于是在2010年，豪爵铃木祭出了自风暴太子后，又一款足以吊打同级车型的太子车——GZ150-A，官方售价11800元，这对于当时的消费者而言，确实是无法抗拒的诱惑。

GZ150-A有三个特点是同级别车型所不具备的。

1、它是当时小排量车型中风格最纯正的美式巡航太子车型。

自从轻骑铃木停产风暴太子和超级风暴之后，国内的小排量美式太子车就只剩下那些照猫画虎的牛鬼蛇神，而豪爵GZ150的回归无疑为摩友提供了一个正统之选，虽然价格比国产略贵，但对于2010年的消费者来说，2000~3000元的差价其实不是问题，因为在配置上GZ150仍有亮点。

2、它是当时唯一的电喷太子车型。

在2010年，电喷摩托车还是稀罕物件，强如本田的合资车也还是以化油器为主，而豪爵铃木却为GZ150适配了电喷，这让GZ150瞬间远超同级，大家技术水平都不在一个起跑线，电喷系统能支持GZ150多卖一些钱。

而且电喷的优点在于自适应能力，这也为GZ150成为摩旅神车埋下了伏笔。

3、豪爵铃木的品牌效应已经初现，大众认可豪爵铃木的品质。

并不是每个合资品牌都能有很好的质量，但是豪爵铃木的品质确实可以放心，自从轻骑开始陨落，豪爵就开始逐步牛逼——2003年豪爵的整车产销量均超过100万辆，同年，豪爵还在准备收购钱江。

如果当年的收购谈成了，现在的摩圈肯定是另外一副面孔。

在这三方特点的加持下，GZ150可以说是人挡杀人，佛挡杀佛，入门级太子车没有一台能对GZ150造成威胁，2010年后，也就两个品牌曾经威胁过GZ150的地位。

一个是本田。

本田在国三时期十分重视太子车市场，甚至推出过中国特供版的Shadow 150（焰影），可惜在外观方面国产焰影并没有深入人心，前叉角度看起来有些诡异，不像太子车，而当时的本田也陷入烧机油的丑闻中，焰影也在配置方面又没有特别出彩的地方，因此焰影无法对GZ150造成影响。

（焰影的屁股很好看，可惜车头成了这样，不然GZ150可能也笑不到今天）

另一个能威胁到豪爵的企业，则是宗申比亚乔。

国三时期，宗申比亚乔旗下的都市印象150也是一台很能打的太子车，不仅在动力参数上直逼GZ150，在配置上，都市印象同样搭载了电喷系统，并且还适配了Showa减震，以及巴斯夫的油漆，在售价上它还比GZ150便宜了将近3000多元，实名真香。

但是在市场表现上，都市印象和本田焰影都是一开始反响还行，但销量却随着时间逐渐减少，直至停产，至于销量降低的原因，其实大家都一样，说白了就是丑，并且口碑上不够让人安心。

宗申比亚乔对都市印象的定位是复古太子，这种奇妙的组合对于2010年前后的市场来说还是太超前了，大家连经典太子都没骑过，怎么能理解你这种复古太子的设计呢？

（这车头的审美一般人欣赏不来）

至于口碑，口碑也是比亚乔心中的痛。

早年间比亚乔并未在国内积累起过硬的口碑，这也和比亚乔产品的定位有一定关系，欧洲车在耐用性上并没有日本车给人的感觉可靠。这不是闭眼瞎说，因为欧耶菌本人就有一台这车，是真的太拉胯。

这也是为啥GZ150-A从2010年发布，直至2019年国四排放执行以前，也一直没有进行改款的主要原因，对手全都不能打，改款费钱我图啥？优良的品控与可靠的电喷技术也让GZ150成为这九年间，最可靠的平民摩旅神器。

直到2019年国四换代后，GZ150-A才迎来了首次改款，而且还是大家都意想不到的改款——

豪爵在这台车上开始实现去铃木化。

（GZ150-E）

2019年国四款的GZ150代号为GZ150-E，与之前的GZ150-A相比，两车唯一的区别就是油箱与发动机上的商标，GZ150-E的商标为HAOJUE，而GZ150-A的商标为SUZUKI，此外两车几乎没区别，

（GZ150-A）

豪爵的去铃木化也曾经一石激起千层浪，群众关于豪爵要和铃木分家的猜想也是两茫茫，但我还是理解豪爵的想法，代工是不能代一辈子，当品牌足够强大后，厂商考虑的肯定是如何走出铃木的影响，而不是如何才能继续给铃木代工更多产品。只可惜……

可惜豪爵并没有让互联网上的摩友感觉到它的强大。

对于摩托车企业来说，强大有很多种方式，有人认为强大是造车造得牛逼，比如排量够大、发动机缸数够多、零百数据够快……这些都是强大的一种表现形式。

也有人认为，强大指的是拿的冠军足够多，比如杜卡迪和阿普利亚，不耐久也没关系，冠军多才牛逼。

但是老百姓和豪爵自己对于强大的定义并不像上述那样，老百姓认为的强大就是车不爱坏、用得住就行。而豪爵的强大写在了财报上，多年的销量第一不是由云车主提供的，而是线下消费者用真金白银抬起来的，支持豪爵的人确实有很多。

前者认为豪爵垃圾，后者认为豪爵牛逼，这种需求上的不可调和造就了豪爵的“矛盾”。

只可惜豪爵的去铃木化也没有让老百姓获得实惠。

按理说没有外资抽成，整车售价应该降低才对，但是在GZ150-E上，我确实没看到售价的降低，那对于消费者而言，去铃木化的豪爵不仅逼格没了，性价比也没提高，四舍五入约等于亏了一个亿，这是豪爵去铃木化最失败的地方。

如今豪爵又推出了GZ150-E的升级款——GZS150，这台车可以视为豪爵的去铃木化所进行的补救，至少我们能在其中发现它的诚意，有，但不多。

豪爵为GZS150搭载的是全新一代的ESR150发动机，该机器拥有更强劲的动力和更经济的油耗，辅以12.4L大油箱，可实现579km超长续航里程，反正豪爵官网是这么说的。

参数方面，ESR150发动机拥有9.3kw/8000rpm的最大功率，以及12.7nm/6000rpm的扭矩，在风冷150cc发动机里，这个功率确实不错。

其次是一些零部件的品质提升，比如大灯换成德国欧司朗的，后胎与边箱也得到了升级。

但GZS150最让人激动的升级并不是上述这些，而是它的刹车系统。在2022年，GZS150终于用上了前后碟刹，并且前刹车盘直径也获得提升，这才是GZ150家族在12年中最大的改变。

但是GZS150严格来说其实也不是GZ150的接班人，它反而像是一个高配版，这些增配都不是免费的，目前GZS150和GZ150-E都在豪爵官网上同时售卖，只不过GZS150的售价为13580元起，比国四的GZ150-E又贵了1000元。

如果以长期持有为目的，用1000块钱换来上述配置上的改变，其实不算贵，因为GZ150的保值率基本维持在一年跌1000块左右。目前二手GZ150在闲鱼的价格就是如此，距离报废还剩八到九年的GZ，售价在8000左右，距离报废还剩三到四年的GZ，售价则在3000左右。

就保值率而言，GZ的保值率还可以，远强于当年的焰影150以及比亚乔都市印象。

写到这里我也预见，肯定会有人说我们只想要售价便宜，大排量都降价了，你一个破150为什么越卖越贵？

对此我只能说物以稀为贵，目前豪爵掌握了定价权，而且这份价格颇有姜太公钓鱼之意，想买车的你拦不住，不想买的它也不会来。

在GZ系列车型12年的历史中，最让人感到遗憾的其实不是售价的涨幅，而是豪爵可能一直没发现GZ到底比同级别车型强在哪里？

这么说吧，如果TR300能维持GZ系列的造型，如今的国产巡航车或许就由豪爵来领军了……

总结：

GZS150是一台好车吗？

我认为是。如今150cc巡航车仍然没什么更好的选择，如果你对速度没有那么迷恋，那这台车简直是再适合你不过了，有豪爵二字撑着，整车品质你无需担忧。而且GZS150全系列是出了名的省油，无论你是通勤，还是摩旅，这份低油耗都能帮你节约一份开支，油价涨成这样谁都没想到，于是精打细算也成为了生活的一部分。

GZS150适合哪些人？

刚入门的新手、准备退隐的老手、那些不追求速度的日常代步，以及长途公路摩旅人士。1万多的价位我们能买到很多车，对于太子车而言也有许多选择，可是这些车型跟GZS150比较来说并没有那么靠谱，GZ系列的神话由靠谱书写，而同类型太子的命运全靠便宜支撑，这就是它们最大的区别。

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