对于新能源，春风是认真的

说起春风+新能源，大家第一时间想到的可能是前两天在工信部上亮相的那台春风电动小国宾——CF10500D-B，这是目前国内唯一一台定位于休旅方向的电摩车型，同时也是国内第一台警转民的电摩车型。

眼尖的朋友可能早就觉得这台车有些眼熟，眼熟就对了，因为早在2020年，春风就发布过这款电摩的公务版——300GT-E。

2020年那会春风初次入局新能源摩托车市场，子品牌ZEHOO也是在300GT-E亮相后才发布的，可以说这台车奠定了春风+新能源的开局。300GT-E在设计语言上也能找到国宾650的影子，对于公务车而言，一个大气的外观是隐藏的加分项，而且在配置方面300GT-E也十分齐全，如ABS，额定10.5kw的电机功率，智能仪表、无钥匙启动等配置如今仍是标配。

基于电摩的特性，300GT-E还可实现多种人性化配置，比如推车辅助、倒车辅助、以及包括边箱在内的全车电动锁，这种配置上的人性化对于公务车而言也是一个亮点，放到民用车上仍是。

在性能方面300GT-E的设计最高时速为120km/h，综合续航能达到150km，对于勤务而言肯定是够用的，在北京已经有一队完全由300GT-E所组建的郊区铁骑车队，郊区都敢用新能源电摩，想必在续航方面春风标称的巡航里程还是比较准确的。

说了这么多，春风为什么会把这台警用车民用化？

总的来说这台电摩可以认为是春风下定决心投入新能源行业的投名状，以此明志，广而告之，而且这事还得配合着新闻一起看。

1.在今年的8月3日，春风和与世界锂电巨头新能安科技(Ampace)在杭州CFMOTO智慧新园区达成了全面战略合作，双方高层签署了战略合作协议，将发挥各自优势，强强联合，以最优质资源全面投入，打造全球电动两轮领导者。

2.春风即将投入一台电动小狒狒，从入门级市场对电动化进行布局。

对于民用市场来说，有没有电摩其实无所谓，短途通勤电动车也够用，长途通勤燃油摩托车更好用。只要充电与续航方面的技术难题一天没解决，政策方面一天不放开，电摩在中国注定无法成为大多数人能接受的产品，因为群众无法从中获取便利。

但是对于专注两轮出行的头部企业来说，无论前路有多难，无论电摩如今是否被消费者接受，他们仍要知难而上，因为这是未来的发展趋势。

我们以欧洲市场和本田举例，前者是环保法规较严格的区域之一，后者是摩托车行业的NO.1

2022年6月份，欧洲议会便通过了欧盟委员会去年7月提出的立法建议，即从2035 年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。

而在2021年，本田也发出消息，要在2050年实现碳中和，以及交通事故0死亡的愿景。

以此为前提，如果国产厂家想要在20-30年后继续谋求发展，即便赔钱，大家也得往新能源领域加大投入。

如果大家都按兵不动，那么新能源电摩方面的专利就会被像本田这样的有识之士大量掌握，不是每家企业都会像特斯拉一样免费公开专利，届时如果真的禁售燃油车了，国内厂家还能通过逆向研发曲线救国吗？

我认为不太可能，因为科技方面的逆向，可比造内燃机要复杂的多。

有人认为上述说法是杞人忧天，距离2035年时间还长，但春风显然不这么看，从春风和电池巨头新能安科技的合作上，就能看出春风已经对新能源领域未雨绸缪，毕竟对于企业来说，20年时间不过转瞬即逝。

唉，稍等一下，我刚刚就想问，新能安科技到底是啥？

关于新能安科技这家公司能说的其实很多，但是对于消费者而言，我们知道它是一家十分强劲的锂电池产销公司即可。

对于新能源车型而言，有三个重点是车企必须要掌握/控制的，那就是所谓的三电系统，电池、电机、电控，而春风动力作为新能安科技在电摩领域的重要战略合作伙伴，日后自然无需为电池问题感到担忧。

试想一下，如果春风AE8充满电只需20-30分钟，80km/h的时速下续航能达到120公里，常规骑行能保证200公里的续航里程，届时又有多少人还会执着于提速慢，极速费油的传统燃油踏板车？

据悉春风的电动产品线将从踏板、越野、休旅、一路延伸至它的老本行ATV/UTV领域，这条产品线预示的不仅是春风未来的电动化趋势，同时也预示着春风在电机与电控技术上有着丰富的储备，对于新能源，春风是认真的。

总结：

这次的新车亮相与企业间的强强联手，除了表明春风对新能源发展的重视之外，也在股市上为投资者建立信心，目前春风的股价是摩托车企业中单股价值最高的一家，虽然未来会成什么样子我说的也不准，但它的表现一定值得大家期待（不够成投资建议，否则我早就不用上班了）。

结合春风强大的产销能力，以及其UTV/两轮车型在世界范围内的销售渠道，外加新能安科技在电池方面的强力助攻，春风很有可能借此在新能源车型上实现反超，虽然国内尚不认可新能源，但在发达国家，与环保有关的东西确实更容易被消费者所接受，春风的电摩在销路方面不至于太被动。

至于未来能搞成什么样，且让我们拭目以待春风这两年的表现吧。