看透贝纳利752s，当年落地6万+，如今新车滞销啦

各位摩托佬请听题。

问：如果2018年，你用买贝纳利752s的钱去投资钱江股票，现如今你的股票价值能让你购买几台752s？

A、1台
B.、2.5台
C、4.6台
D、天台

咳咳，我也不确定这是不是多选题，但是从咸鱼价格来看，这事确实不好说，作为国内大排量街车里的突击手、玩乐型机车的引路人，贝纳利752S的后续发展确实超出了大家的预料。

低情商：一年不如一年；高情商：出道即巅峰。

2016年后的钱江踌躇满志，一方面因为吉利注资令钱江底气更足，另一方面也因为国内摩托车市场正在逐步回暖，金鹏502的高销量也为贝纳利奠定了前进的动力，钱江意识到大排量的市场值得深耕。

不过研发大排量车型一定需要技术的支持，可好巧不巧，钱江手里正好有一台适合接替500cc，且实际排量符合当下群众对大排量需求的双缸发动机，可谓是老天爷赏饭吃。

而这也是意大利贝纳利留给它的遗产，最后的遗产。

2005年钱江注资百万收购贝纳利，可是在被收购后，贝纳利仍然在进行着最后的自救工作，它试图以一台极具性价比的双缸街车重返市场，让世人再一次接受贝纳利，而这款车在当时被称为2UE 756，也就是后来752S的原型产品。

2006年，贝纳利花着钱江的资助，带着这台代号为2UE 756的街车参加各大摩展。

该车采用了一台实际排量为756cc的水冷发动机，最大功率为71kw/10000rpm，对于并列双缸发动机来说，这份功率放到现在也很牛逼。当然这台发动机也不是零基础研发的，而是从贝纳利1130发动机上切下来的。

不过2UE 756的牛逼不止发动机参数，它的车架技术也很厉害，从图片中我们就能看到，这台车的主车架与后摇臂都是铝合金材质，在材料的堆积下，这台车的整备质量仅有178kg，放到现在来看也是响当当的轻量化大师。

（178kg的整备质量源自国外摩托车媒体MCN）

2UE 756是贝纳利对市场的最后一搏。根据坊间传闻，钱江给贝纳利的资金除了生产1130/899车型外，其余都投入到了2UE 756的研发上，当然钱没白花，这台车也不负众望地夺得了2006年open category设计冠军奖。

2006年，贝纳利宣布将于两年内对这台车进行量产，保证原汁原味的意大利制造，可是随着TNT系列车型的挫败以及后续产品的断档，这事逐渐了无音讯。

2009年，2UE 756再次亮相于米兰摩展，不过贝纳利没再提起何时才会将其量产。

2011年，永远的毁灭公爵都发布了，贝纳利这才表示2UE 756将于2012年在中国生产，随后分销到世界各地，这也意味着贝纳利意大利的技术储备已经完成向中国的转移。

五年磨一剑，没谁能比贝纳利更长情。

在摩友们热切的期待中，时间很快就来到了2013年、2014年、2015年……我们始终没等来这台车。随着TNT1130/899的没落，贝纳利这个老忽悠也逐渐淡出了大众的视野，摩友们只记得贝纳利的四缸黄龙物美价廉，世人也早已忘记它还有台很厉害的大排量双缸机。

直到2018年，贝纳利于巴厘岛召开了一场全球性的发布会，并在会上正式发布了这台和2UE 756有些神似的贝纳利752s，这才让大家想起贝纳利曾经的那些承诺与故事。

从2008年到2018年，贝纳利跳票了整整十年。

当然在2UE 756转变成752S的十年间，其产品本身也发生了很大改变。

在外观上，752S以圆润取代了之前的棱角分明，不仅看起来更和谐、更充满肌肉感，整车线条也更符合当下年轻人的审美。

在配置上，贝纳利也对752S进行了很大改动，一切以性价比为准。

在2UE 756上曾经使用的铝合金车架和后平叉，到了752S上摇身变为相对常规的钢管式车架以及钢管式后平叉，车架的变动基本上等于整车重做，所以2UE引以为傲的轻量化以及操控上的种种优势，在752S上根本无法体现。

同时，贝纳利也对发动机也进行了改动，以前2UE 756的发动机有着70多kw的最大功率，发动机边盖干爽利落，而贝纳利752S只剩下56kw的最大功率，发动机边盖也多了一套保护和外置水道，中缸也变成了分体式，个人猜测这些改动都是为了耐用性而进行的妥协。

而刹车与减震等部件，752S也为消费者进行了高低配分流——低配版售价47800元，采用的是贝纳利自己的刹车与减震器；高配版售价为53800元，用的是马祖奇+KYB的减震与全套布雷博卡钳，规格与逼格都很高。

除了廉价的钢管后摇臂略显掉价外，贝纳利752S基本上承载了2018年国内摩友对于大排量街车应有的幻想，270度点火间隙能提供类似V缸的发力特性，整车设计也流露出一线厂家应有的底蕴，更何况这台车还顶着意大利遗孤的帽子，买就完了！

详细参数配置：

而且从752S身上，我们还能看出当年2UE 756没能量产的主要原因。

比如制造难度与成本较高：

车架与铝合金后摇臂并不难做，难的是生产出强度达标的车架和摇臂，而且还要在强度达标的基础上兼顾轻量化与低成本。这种种因素加在一起，迫使贝纳利只能把生产地从意大利移到国内，材质也从铝合金向物美价廉的钢管慢慢转移。

（2UE 756的设计整备质量只有178kg，而752S有226kg）

再比如发动机是否稳定？

2UE 756的散热器只有小小一片，而752S的散热器不仅加大了，发动机缸体上还有外置水道，如果还按照之前的设计进行生产，整车耐用性怕是只能画个问号。

虽然外观很好，虽然配置也很强，但在发布一年后，

虽然外观很好，虽然配置也很强，但在发布一年后，752S还是一步一步跌落神坛，二手保值率扑街。

简单来说752s有两宗原罪，摩托车只要粘上这些问题，保值率就一定不会太好看。

原罪一、油耗较高。

贝纳利752S的百公里油耗约为6~7L，部分人中龙凤能把油耗干到8L以上。对于一台750cc的摩托车来说，这个油耗确实不低，但也不至于高到可怕，可问题在于752S的油箱只有15L，我国摩友向来对续航和油耗有着较高的恐惧症要求，而752S却把两个雷都踩中了。

原罪二、小槽点略多。

虽说摩托车本就没有十全十美的车型，但752S的小槽点显然略高于平均值，已知的问题包括但不限于：各类神奇熄火（后期通过刷ECU解决），车挑人，首批车细节做工令人不满意，以及各类异响等……但更让人难过的是，当时贝纳利的售后网络并不健全，至少车主没在经销商那里得到应有的服务与重视。

（图片由头条网友樱花Lus制作）

口碑上的失利和车主的失望，直接导致752S的保值率不尽人意，新车同样也无人问津，积压库存的经销商自然十分着急，于是在新车发布两年后，752S迎来了第一次大降价——高配版线下直降1万元，5万落地骑新车。

（此处应有图，但我找不到图片了）

虽然有优惠，可群众对752S仍不满意，油耗高、品控差，新用户看不上，理性用户也选择二手大贸去了，外加春风700CL-X新车上市，以及二手车市场随着官方降价的进一步溃败，贝纳利的经销商也更加随行就势变本加厉地放飞自我。

时至今日，你只要花32800元就能买到库存的全新752S低配版，而36800元就能买到库存的752S高配版，比当年的新车足足便宜将近2万元。

而在咸鱼上，官方降价的打压直接令752S的二手价格进一步雪崩，新车才3万+，无论你保养得多么用心，二手价格也不可能比新车还贵吧？

而二手价的雪崩连带促使752S的新车更加无人问津，毕竟二手价都这么划算了，买新车还得交购置税，何必呢？

按理来说752S的故事到此也该结束了，销量的下降往往预示着产品生命力的终结，但贝纳利似乎不这么认为，在前段时间的工信部网站上，搭载800cc发动机的贝纳利752S赫然映入了我们的眼帘。

虽然新752S的减震、刹车、后平叉都没变，但贝纳利却把发动机功率提升到了71kw，还将整备质量从之前的230多公斤减少到208kg，如果描述属实，那么新752S的干重肯定在200kg以内。此番减重不由让人浮想联翩，或许这次的新752S真的和之前不一样？如果还能搭配电控与品控的双重提升，那它能起死回生我也不会感到吃惊。

倘若啥也没改，只是单纯的出口转内销，那我就只能祝贝纳利好运了。

总结：

752S是台好车吗？

按照当年的新车价格来看，我认为它说不上是一款好车，虽然开创了国产大排量街车的先河，但ECU匹配和整车品质都不算完善，在车主口中并没有获得良好口碑。

但考虑到752S的新车售价已经跌到3万出头，我认为它也算是一台好车，因为没有便宜的不是，它能让你用最少的价格，拥有一台外观好看、声浪唬人，并且名义上还是合资企业的这么一台车，库存车又不是没有质保，以排量的名义，3万出头的752S实名真香。

752S适合哪些人？

老司机、大排盆栽组、外观党，以及对国产车有着充分认知的摩托佬，如果我说这玩意儿特别好骑、特别耐用，那肯定是不科学的，但752S也不像网上说的那么不堪，只要你动手能力还行，不怕偶然间出点啥小毛病，能适应这台车的调教，那752S还是很值得买的，毕竟发动机出力特性放在这里，原厂布雷博和马祖奇也是加分项，反之你还是少碰为妙，因为国产车真的会吃人啊（手动狗头）！

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