春风电动化的第一枪，为什么是台专为儿童设计的ATV？

前段时间春风搞了一场宏大的战略发布会，主题内容是春风未来的发展会实现电动化与燃油产品并轨，共同创新，并轨的第一步便是推出一些低门槛的电动化产品，比如旗下第一款电动两轮ATV，CFORCE EV110，官方售价18800元。

参数配置：

CFORCE EV110是一台专门面向6岁以上儿童的ATV车型，其核心卖点有两个，首先是车身无热源，可避免孩子意外烫伤，其次是安全配置，孩子可以通过车身上的SOS按键紧急呼叫家长，而家长也可以用手机APP呼叫并控制整车，双向通信，更加安心。

车身配置上EV110搭载了一台额定功率1.6kW，最大功率4.5kW的高性能电机，扭矩最大可达40nm，支持1-45km/h的车速设定，E模式为1-24km/h，S模式为24-45km/h，并且家长还可以使用APP设定最大500m的安全围栏，当车子靠近围栏边界时会自动限速，为了防止小朋友误操作，车身还配有防飞车智能系统，以及磁吸安全绳，脱落后车辆会立即切断动力输出，以防止对孩子造成二次伤害。

虽然是电动ATV，但EV110的硬件方面仍然符合ATV对于硬派的需求，主要电气件拥有IP67级防水，5段可调的双A臂独立式前悬挂拥有前140mm后165mm悬挂行程，通过性很强，三卡钳碟刹系统也可以提供足够的制动力。

续航方面，EV110搭载了一块S+级高性能软芯锂电池包，能量密度达到185Wh/kg，4小时可充满，最高续航为60km+，搭配智能BMS电池管理，可全程监控充、放电情况及温度变化等参数，当发现过载、过充、过热等异常情况时，将自动实时预警、主动介入，保障安全。

交互方面EV110延续米兰展EVOLUTION-A的概念车设计理念，车辆的启动和暂停均通过仪表控制，仪表内置的CANBUS 2.0通讯系统，能实现三电、仪表、以及充电器之间的信息互连，同时车辆程序也可持续升级。

车确实不错，尤其是对于孩子来说，既有安全性，45km的最高时速也足够可玩，但是对于大多数老百姓来说，这车确实没啥吸引力，此时一个问题自然而然的出现在了大家脑海里。

春风电动化的第一枪，为什么是一台专为中产家庭设计的ATV？这家伙是不是要背离摩托佬？

答案是否定的，春风不会背弃摩托佬，只是它还有另一层身份，这层身份需要它干一些不一样的事情来巩固自己国际公司的地位，比如为少数/国外家庭的孩子造一台精致且安全的新能源ATV。

电动化虽然是春风的愿望，也是它认定的道路，但是对于目前的国内市场来说，这事还是太超前了，未来的事情并不符合当下人均GPD排名第60位的中国国情。以此为前提，春风电动化的产品必须具有针对性，至少要明白为谁而造。

新能源产品已经很内卷了，造点啥才能从竞争中脱颖而出？

说实话，这答案我确实不知道。但特斯拉似乎为春风做了榜样，一台专为儿童设计的ATV似乎是下一个风口。

那么此时此刻谁还有能力消费春风这种精致的新能源产品呢？

有两拨人此刻仍然具有很强的消费力。

首先是发达国家的群众，享受健全社会福利的这群人更容易关心人、自然和儿童，买个电动ATV不是问题。

其次是我国的中产阶级家庭，这群人有能力为春风的电动ATV买单，同时他们也愿意让孩子有个与众不同的童年。

至于具体原因，下面这个图已经解释了一切……

而且春风在发布会上也进行过说明，CFMOTO在积极与国内青少年户外运动品牌/机构联合，着力打造青少年全地形车培训基地——cfmoto offroad kids，致力于推动青少年运动文化的发展。

总结：

结合春风ATV出身的特长，以及全新智能化平台的加入，EV110有很大概率成为儿童玩具中的爆款，但最重要的是春风之后的每款新能源产品都会找准自己的定位与消费群体，这种骑驴看唱本的产品模式或许是新能源车型较好的归宿，在市场不够大的情况下，一窝蜂的造两轮电摩显然不是明智之举，反正都是烧钱，不如一口气烧个大的，把目标定高一些，产品造好一些，这样不仅有助于品牌力的培育，对消费者而言，大家也能看个心旷神怡。