剑道脸能拯救KTM的入门级车型吗?
近日KTM发布了2022款250 DUKE，官方售价31800元，比老款略微涨价2000元。但这并不是重点，重点是新款250 DUKE终于用上了家族式的剑道脸，这或许会成为拯救KTM入门级车型的关键，即便他的价格逆风上涨了2000元。
参数配置：
不过在细聊之前，咱们先看看新款250 DUKE都更新了什么？
总的来说新款250 DUKE有两项重点更新，首先是发动机，新款250 DUKE采用的还是以前那台单缸四冲程水冷发动机，不过调教方式更为激进，最大功率达到了23kw/9000rpm，最大扭矩为25nm/7000rpm，标配滑动离合器，功率与扭矩数据均比老款有1kw/nm的提升。
其次是大灯，新款250 DUKE采用了KTM DUKE系列的家族式剑道脸，LED光源是标配。早在2020年网上就传出了有关250 DUKE的剑道脸谍照，那会国内吃瓜群众已然十分激动，迫切的希望能买到这个小号390 DUKE，如今它确实来了。
在其他方面，250 DUKE的配置依旧和老款一样，减震系统采用的是全套WP，前减震为直径43mm、行程142mm的倒立式减震，后减震行程150mm，支持10段预载可调。
刹车系统采用了布雷博旗下的入门级品牌BYBRE，前对向四活塞卡钳+300mm刹车盘，后单活塞卡钳+230mm刹车盘，标配双通道ABS系统。
仪表依旧是KTM经典的LCD仪表，内置换挡提示灯、油耗计算、以及保养提醒等功能。
关于250 DUKE配置就是上面这样，透过它的硬件配置我们也能发现，这次KTM确实把宝压在了他的剑道脸上。
可谓是不成功，便成仁。
其实自打KTM推出入门级车型这个概念后，它的入门车在销量上一直都不太好，最初的200 DUKE定价太高，以至于即便从35800元降价到29800元也鲜有人问津。
为了拯救入门级车型，顺带打造自己的产品矩阵，2018年KTM推出了全新的250 DUKE，34980元的价格比200 DUKE的原价便宜，性能也更强，但幸运女神并没有眷顾KTM，250 DUKE依旧不温不火，而且KTM也没想到国内的价格战会来势汹汹，2021年那会铃木三兄弟的价格已经到了2万中，而豪爵的DR系列更是一降再降，从不香到真香。
250 DUKE的处境更是凄凉，只能降价到29800元以求自保。
但是从结果来看，29800元的250 DUKE依旧销量不好。我不确定KTM对于这事是咋想的，但我们可以推理一下这个过程。
KTM：如今我们250DUKE的定价还高吗？
市场部：不高啊，29800元的价格比GSX250也就贵了3000块，但是滑动离合，更好刹车+减震，这些都是你花3000元买不到的。
KTM：那是我们性能和质量差吗？
市场部：不差啊，性能方面我们无论是轻量化，还是22kw的最大功率都无人能及，而耐用性方面我们对250cc压榨的也不狠，用户也没反应车不行啊。
KTM：那是我们外观太丑吗？
市场部：这倒是有可能……
（左老款250 DUKE，右新款）
作为一款针对年轻人的运动街车，老款250 DUKE的前脸和新款390 DUKE相差甚远，如果说新款的前脸像剑道，像野兽，那老款的前脸则是像大饼，像铁锹，总之我确实没有听到有谁对老款250 DUKE的前脸十分满意。
如今家族式前脸的加入算是对250 DUKE的缺点进行了最后的补全，KTM的入门级车型从此实现了性能与颜值双全，即便定价比之前略微涨幅，上市时间也不占先机，但是亡羊补牢，为时未晚啊。
总结：
如果你是老司机，你大概率会对这台车不屑一顾，觉得3万块钱我买国产500cc双缸岂不是更香？但是对于新手来说，这种3万出头就能骑全新KTM的冲动大概率会让人欲罢不能，倒不是说250 DUKE的性能有多好，而是这种能花250的钱体验390外观的机会，确实能让大家感到心动。
