宝马无偿下放850给无极？欧洲资本家没有那么好心！

近期最能牵动全国ADV爱好者的车型非DS900莫属，明眼人一眼就能发现DS900和F850GS之间的联系，就像无极SR4 MAX和宝马C 400GT一样，即便我说它不是宝马，你也不会相信，因为一眼望去就能看到它俩的车架、后摇臂、发动机、轮毂以及刹车卡钳都一样，怎么看这俩车都是一个妈生的。

无极DS900的座高明显经过魔改，一看就知道更加适合国人身材。

而且DS900看起来还比宝马要多上一些配置，比如车身左侧挂了一个副油箱，车头上还有一个行车记录仪。

外加这车原配置上就带着电子快排，因为电子油门和TCS等技术大概率也会搭载在DS900身上，所以摩友们也就此对无极和宝马之前的联系产生了神秘幻想——它们会不会如胶似漆？未来的1250 ADV是不是也有可能让无极代工，让国内摩友落个便宜？

要知道，春风给KTM打工多年，又是建工厂、又是铺渠道，最后才换来了两台发动机，而无极给宝马仅是代工一台踏板和一款发动机而已，换回来的却是宝马如今的主力ADV之一。

在汽车行业里，代工厂拿到合资方原版车自主生产的情况并不罕见，比如早年间一汽所生产的马自达6，后来就被一汽奔腾的B70和B50拿去用了。

不过在摩托车行业中，无极这手操作可以说是前无古人后无来者，同时在我国摩托车的合资历史中，目前也只有宝马给代工厂的产品最多、最良心。

但宝马并不是白发善心，DS900在这片神奇的土地上还有两件特殊的使命。

1、DS900的问世可以帮助无极找回一部分品牌力。

十年前无极亮相了LX650 CR9，宝马发动机+原创设计是这台车最大的亮点，但它并没能活到国四时期。

五年前无极亮相了650DS，宝马发动机+硬派设计是这台车最大的亮点，如今……虽然车还未下架，但其不具备市场竞争力已是事实，各地经销商也在对库存的650DS打折出售，能卖就行。

众所周知宝马的发动机没啥问题，所以问题出在什么地方自然不用多说，我猜无极对此也是心知肚明，所以无极目前的发展主要分为两步走，一方面内练筋骨，从减震、车架以及制造工艺上全面提高标准，求严求精。

另一方面则是对大排量展开第二次冲击，无极需要一台足够牛逼的旗舰跨骑车来找回场子，而宝马850正是不二之选。

目前国产大排量ADV没有一家产品能成气候——800MT各类小问题让人担忧，钱江的750更是不给力，而凯越800X距离上市还有一段距离。这三家厂商都不以品控见长，可对于ADV来说，品控恰恰是消费者最看重的要素，所以DS900目前定的境遇可以说是老天爷赏饭吃，出现得很是时候。

不过这一切肯定不是白来的，参考SR4 MAX的定价吧，无极这份授权费肯定是少不了的。

2、为国内市场培养出一批大排量ADV爱好者。

对于宝马来说，仅是让无极生产DS900它大致就能赚到一笔钱，不过除了赚授权费之外，DS900还会带来另一个好处，那就是让国内消费者在体验完残血850GS之后，对宝马产生向往，这份向往可能是自愿的，也可能是被逼的。

我国有句古话叫杀人诛心，用来描述此情此景最为恰当。

这句话的本意指的是绕过行为去谴责对方最终的目的和动机，但在当下，这句话的含义其实更像是让某人彻底折服。

以DS900举例。

于情：就算你并不是冲着宝马而选购的DS900，但这两台车一模一样是客观事实，大多数人认为买DS900的人一定是眼馋F850GS这也是客观事实。因此无论你走到什么地方，大家都会对你冠以宝马车主的名号，对此加以调侃和赞扬，骑过650DS的我对此十分理解。

觉得这台车好骑的人，通常都会觉得是因为宝马牛逼，和无极没啥关系，因为650DS搭载的就是宝马发动机。

可觉得这台车难骑的人，通常也会觉得是无极不行，和宝马没啥关系，因为单凭一台发动机也无法解释操控上的不便利。

久而久之，作为车主的你难免会对宝马产生向往，反正我确实因为650DS而特地去试驾了650GS，最后得出的结论自然是宝马牛逼。

于理：无论无极把DS900造的多么精湛，可是从本质来说，它仍然无法完全取代F850GS，不仅因为宝马不可能把电控全部下放给无极，更因为宝马的服务品质，以及其品牌背后的实力更是无极无法与之相比的。

就像本田纵容无极逆向自己的500cc发动机，四年后又将其一网打尽一样，宝马也想通过这种方式来掌握未来国内大排量ADV的用户走向，不过有两点是宝马和无极都需要注意的。

首先是DS900的品控，无极需要对标的是德产宝马的品控，而是不是泰产的，不然大部分人肯定会乘兴而至，败兴而归。

其次是定价，就算DS900真的是F850GS换皮，它的定价也不宜过高，如果高到大家没有购买欲，那后续的复兴自然也是遥不可及。