鲸750后座什么鬼？奔达的前车之鉴对杰迪来说竟无卵用

在今年的西安摩展上，杰迪发布了旗下新款复古街车FR750（鲸750），要说这款车最大的特点，莫过于它有个让人难忘且翘得飞起的屁股，因此在各类与鲸750有关的文章中，大多数人对它的评价就是丑，并好奇这个后座如何带人？

遗憾的是，搜遍全网也没找到这款车带人的图片或视频，三个月过去了，居然没有这款车的真实用户评价。

唯一与之相关的只有媒体的测评文章，作为独特的欧式古典佳品，作者对鲸750的后座予以了这样的评价：“后座看起来就比较小，关键是比较短，我自己是没有任何想坐上去的欲望。”

我感觉杰迪是知道自己后座尺寸和角度有问题的，或者严谨地说，后座可能没问题，但不适合绝大多数的消费者乘坐，不过目前还没有找到车主发表的乘坐体验，所以也不能妄下结论。我只能说杰迪的车座设计，或者FR750的整车设计，遵循了国产三线厂家一贯的怪圈儿，那就是用力过猛。

不过我理解杰迪，向高位者进行挑战是每个有抱负的企业都该做的事情，而杰迪鲸750的直接目标就是国产复古一哥的位置，它所瞄准的正是现在的春风700CL-X（幼狮800咱就不拉出来鞭尸了）。

从排量来看，杰迪比春风在名义上增加了50cc，功率更高，并且杰迪比春风的价格还便宜了2000元，另外杰迪使用了铝合金双翼梁车架，春风则是钢管车架。

再搭配上前双盘的布雷博卡钳，杰迪已经在告诉消费者：“我排量更大又便宜，我配置更高更牛逼”，我甚至能感受到厂家势必要和春风700CLX决一死战的决心。

比XX更XX，这就是一些国产厂家用力过猛的根本原因。

700CLX采用的是近几年流行的现代复古风格，为了将风格营造得更极致，春风也采用了一块看上去明显不舒适的后座，为的是缩短车尾，营造极简风格，并且春风的做法已经在舒适与造型的分界线上做到极限了。

而杰迪为了超越春风，不仅采用了相似的后座，还把后座的角度上调到一个看上去就无法令人接受的角度，我相信前座上人后，后座角度会压低一些，但相比起700CLX那种更平直的座椅来说，鲸750的后座总有种反人类的感觉。

杰迪用了一种很笨的做法做到了比XX更XX，春风则早已另辟蹊径，直接做了一款不带后座的SPORT版。

直接取消后座，才是比XX更XX的明智做法，而不是调整座椅角度。

就在杰迪FR750上市的两个月后，它荣登了中检西部杯2022中国摩托车年度车型评选的十佳摩托车获奖车型名单，位列第十名。官方给出的获奖理由是：

1、创新突破的外观设计；

2、无畏排量功率性能指标；

3、全网第一的刹车水准。

中检西部杯已经举办了很多届，评选流程应该不会有神秘操作，但是再突破创新的外观设计，也要遵循以消费者为本的原则才行。

因为奔达的星罗400已经用生命为各大摩企做过示范。

车这东西如果想造得奇形怪状，那厂家必须提供足够的附加价值，比如川崎Z1000的整体造型在街车里也是很另类了，你如果说这玩意儿带人方便舒适，那我真想*了你，但这并不会对Z1000产生任何困扰，因为它的品牌力、产品力都很强大，足以抚平其外观上的争议。

而奔达虽有设计，但它没有足够的底蕴来为产品托底，同时我国群众对于外观的需求又没有那么高，不丑就行，所以即便设计很原创、很个性，但星罗400到现在还是销声匿迹了（好在老外比较认这个，据悉在出口市场卖得还不错）。

虽然我理解杰迪对于鲸750的设计理念，鲸鱼嘛，前大后小，外形上确实如此，但对于目前的主流消费人群来说，这种仿生学+复古的设计还是太超前了，更别说杰迪的品牌实力还没有获得大家的认可。

所谓步子迈大了容易扯到卵，而这种用力过猛的产品，同样容易会被消费者所抛弃。