豪爵技术本田给？国产一哥真的没落了吗?
摩圈有两大未解之谜始终困扰着摩友，一个是年年说的取消报废到底啥时候才能真的取消？我已经被一个又一个内部消息冲昏了脑袋，转眼间又是一年即将过去，这要是再拖到明年才能取消报废……
（其实我还能扛得住，但许多老车怕是挺不过明年了）
第二个未解之谜则是豪爵的四缸大排量技术何时才能落地，自从2018年豪爵在江门摩展亮相GSX750后，这台车已是四年没有任何消息，传闻只有少量经销商在2019年收过定金，但是车到今天还是没有造出来，可谓是年年等，年年盼，却始终盼不来一个结果。
直到最近，有网友发现豪爵为一大排量发动机申请了专利图，这才让大家看到了一丝希望，以及大范围的失望。
一丝希望是啥？
是豪爵终于有了大排量发动机，这为豪爵以后的种种发展打下了基础，比如DL500，DR500，甚至是TR500，虽然不确定车辆的外观设计和车型定位能否满足大众需求，可这至少为大家留下了一个念想，至少在不远的未来，我们能看到豪爵的大排车型。
那大范围的失望又是啥？
失望自然也是因这台发动机而起，说到豪爵的大排动力，大家自然会想到那台传说中的铃木四缸750cc发动机，可现实却狠狠地给大家上了一课，豪爵最新的机器不仅不是四缸机，甚至和铃木都没什么关系。
大家普遍认为这就是本田的发动机。
虽然发动机边盖的造型与螺丝孔位不同，水泵位置也不一样，但发动机安装孔位基本没有变化，而且这台发动机的整体外观布局，也能让人一眼就想起隆鑫的KE500/本田500，因此大众普遍认为这就是根据本田的那台500cc发动机逆向而来。
回想豪爵铃木在国内已是多年止步不前，大排量车型更是一点进展也没有，如今豪爵好不容易有了新的动力平台，可动力平台既非自研，也非铃木协助，这让作为看客的大家多少有些意难平，不仅悲从中来。
当了这么久小弟，到头来啥也没得到，国产一哥难道混的这么差吗？
我很理解大家的想法，毕竟身为国内品质最好的摩托车品牌，太多人对豪爵充满期望，可如今豪爵的大排量发动机却处处透露着本田的影子，这件事多少也让人难以接受，但这并不能说明豪爵就此落寞，相反，我对此还略显兴奋，因为我能感觉到该来的那些东西早晚都会来。
欧耶菌你脑袋是不是秀逗了？你从一台逆向本田的发动机还能看出来啥？
其实我也看不出来啥，但我知道豪爵不会止步于此。
1、豪爵的计划是真的。
2019年豪爵就放出过一张截图，上面预示着豪爵的大排量计划，除了原定的四缸发动机外，豪爵其实还准备上一台500cc的双缸车型，只不过四缸实在是太引人注意了，以至于大部分人都忽视了这台500cc双缸的存在。
如今500cc双缸来了，四缸750还会远吗？我觉得远肯定还是会远的，但这绝不是遥遥无期的事情。
2、逆向发动机并不能说明豪爵没有技术储备。
逆向发动机虽然不是一件正大光明的事，但它也不是一件简单的事情，这其中牵扯到公差配合以及金相学等等复杂的东西，因此大多数逆向的发动机都会采用近乎全部逆向的方式，不敢动发动机轻易进行改动。
比如无极的初代KE500，以及鑫源的1200，大家从外观上就和原型机一致，以此来保证逆向发动机的稳定性，因为机器的结构已经被原型机验证是可行的。
而豪爵这次的双缸发动机并没有全盘仿制本田，从发动机箱体和水泵这样的位置，我们就能发现它和本田的500cc有很大的不同。
对于豪爵这么严谨的企业来说，在没吃透一项技术前，它是万万不敢瞎改的，比如GW250的那款发动机，豪爵用了8年时间后才敢扩缸到300cc，那么在什么情况下，豪爵才敢对这台“逆向本田”的发动机，大刀阔斧的进行改革呢？
有三种可能性。
1.这台机器就不是豪爵逆向的，而是豪爵正向研发的。
2.豪爵已经把本田的500cc吃透了，它在本田的基础上，改良了一台发动机出来。
无论是哪种可能性，这台发动机都值得我们期待。
无论是哪种可能性，他都说明豪爵的技术储备确实远超我们预期。
虽说作为国产一哥，豪爵应该研制一台属于自己的大排量发动机，这也是许多摩友对于国产摩托车的愿望，但实际情况是除了赛科龙的RX6以外，目前多数企业的大排发动机都是逆向来的，因为这样在成本上最为划算，折合到市售车上的表现就是售价相对亲民，换句话说，在国内自研大排量发动机的基本都是冤大头……，所以一切敢于自研发动机的厂家我都很尊重，因为这些人把热爱放在了利润的前方。
至于铃木为啥不给豪爵技术，这事其实也很简单。
最根本的原因，是因为铃木自己也没有500cc的双缸技术储备，唯一一张技术图还是2020年发布的，按照铃木的出车速度，相信再过个1-2-3年，我们就能看见这款车环大陆销售了。
总结：
豪爵能有大排量发动机终归是一件好事，但是对于实车的亮相大家其实不用报太高的期望，因为现在有的只是一张发动机外观专利图而已，距离时车落地至少还需1-2年时间，而1-2年后的国产中排市场，可能已经由四缸机来领衔主演了。
