要颜有颜要质有颜，国产首款V4奔达黑旗还能重现金吉拉的神话吗
说起V4巡航车，很多人都会联想到雅马哈VMAX，或者最近刚刚更新的杜卡迪大魔鬼V4款，前者资历老道，硬件配置也很顶；后者至今仍在售，从V2更新到V4也很牛逼。
但是自摩展之后，再说起V4巡航，大多数人肯定会情不自禁地联想到奔达黑旗，不仅因为它在摩展上滴过防冻液，更因为它的外观在国产巡航中保持独树一帜的同时，更容易被人接受。
（在我赶到时，奔达展台上已经看不到防冻液的痕迹了）
参数配置：
发动机型号：496cc V4水冷
最大功率：40kw/10000rpm
最大扭矩：42nm/7500rpm
压缩比：11.5：1
缸径*行程：53.5*55.2
整车尺寸：2330*907*1110
轴距：1575
座高：700
油箱容量：16L
减震：前倒置减震，后气囊减震
刹车：前后碟刹
车架：摇篮式钢管车架，后铝合金平叉
整备质量：241kg
最高车速：190km/h
特殊配置：空气悬挂，怠速闭缸，定速巡航
我知道大家肯定会关心，漏防冻液是为什么？
其实这个问题很简单，刨去有阶级敌人搞破坏以外，无非是因为装配方面有瑕疵，才会导致防冻液滴落在展台上，国内厂家在摩展所亮相的新车大多数都是在摩展前抓紧时间组装出来的，即便漏油漏液的情况也属于意料之中。
后经了解，奔达搭建的那个展台很高，要搭个坡道把车弄上去，结果板子不够长又多垫了一层，结果上去的时候车太长就怼到底盘了，把那个管子怼松了，所以它漏了一滴防冻液在上面。这说法还算可信，因为正常漏防冻液的话会漏一摊，不会只漏一滴。
作为黑马新军，奔达本不以品控见长，相信大家也都听说过——要颜值有颜值，要质量有颜值，这句话已经快成奔达的代名词了，所以即使发生滴落防冻液这样的情况，也很难对钟意奔达的摩友产生什么影响，毕竟奔达的不足大家早有耳闻。
买奔达，更多是为了设计买单。
黑旗在外观方面依旧延续着奔达特有的设计理念，它以覆盖件的方式营造出黑旗的肌肉感，这与传统美式巡航由发动机和车体所构造的肌肉感有很大不同，前者看起来会更加完整。某种意义上，奔达的设计更能满足一般人对于摩托车的美学认知。
头灯与仪表仍然保持着奔达简约而不简单的设计传统，圆形头灯内含四片日间行车灯，仪表采用了指针与液晶显示屏组合在一起的形式，我个人很喜欢这样的仪表，即便上面没有转速显示。
至于油箱上的迷之凸起，我也不知道这是干啥用的，但是看起来不丑，设计它的时候可能只是从外观的角度出发，没有赋予其过多的实用意义。
发动机方面黑旗采用的是奔达于去年摩展上初次亮相的V4 500cc发动机，最大功率42kw/10000rpm，最大扭矩45nm/8000rpm。
关于这台发动机是咋来的我暂时没查到，如果夹角是70°，那这台发动机很可能和雅马哈有些渊源，但奔达能把它造出来肯定也不止简单的逆向与否，否则其他企业早就造了。
除了滑动离合及标配皮带传动外，这台机器大概率还会使用电子节气门，否则我也不理解奔达如何实现的定速巡航。至于怠速闭缸，这项技术肯定有助于提升市区骑行舒适性，就是实际效果有待试驾之后才能知晓。
至于大家都吐槽的排气，奔达也改了，如今奔达提供两种排气风格供大家选择，一种是奔达传统的、带有设计感的刀鞘式排气（我自己命名的，奔达唐刀也是这种排气设计），另一种则是大众喜欢的、符合传统巡航车设计的双枪排气风格。
黑旗的刹车和前减震其实没啥可说的，前减震就是普通的倒置减震，不具备调节功能，前刹车也是打着BENDA标识的代工卡钳，前对向四活塞，后对向双活塞卡钳（看着像）。
不过奔达的后减震很有意思，它是国内少有的，采用了空气后悬挂的巡航车。
空气悬挂的优点在于，它可以根据速度或者车辆目前的行驶状态，手动或自动对后减震进行调节，为车辆提供更好的行驶质感。但是在摩托车上，这项技术的特点更像是方便转换车辆姿态，为改装提供更多可能。
透过黑旗我们也能发现奔达对于造车的追求和理念，外观自主设计，动力无可挑剔，与目前同质化严重的其他巡航车泾渭分明。可惜在时代的大背景下，黑旗很难重现当年金吉拉的辉煌。
为什么这么说？
因为V4的黑旗和V2的金吉拉所面对的消费人群不一样，金吉拉是入门车型，能骑与好看是众多新手对于摩托车的最大期望，但黑旗无论是排量级还是价格，都与新手的需求有较大出入，能买金吉拉的不一定喜欢巡航车，但能买黑旗的，一定是真的喜欢，并且认可奔达对于巡航车的设计理念。
黑旗真的像一面旗帜，其诞生的意义就是为了挥舞出奔达的不同，同时避免抄袭事件的再次发生。
商场是残酷的，而它残酷的方方面面早已渗透到我们的生活，如果你常刷某音，一定会看到这类例子，比如某个素人原创的搞笑段子，发布之后流量平平，虽有点赞却无法形成巨大的传播效应。
而某大V在看到这个段子时，通过“致敬”手段将其化为己方原创，之后便能点赞破万，瞬间成平台爆款被人热捧。
此时的素人即便有心维权，通常也会被平台的机制和大V粉丝的口水所击退，当对方的体量远超于你时，“致敬”与否其实并不重要，用户只要看得爽就好。在摩托车上更是如此，众所周知奔达引以为傲的金吉拉就被闪300直接切走销量与风头，作为小厂的奔达对此只能表示愤慨，此外便无能为力。
入门级市场的竞争可见一斑，如果大家都差不多，那你只能眼睁睁看着对方吃掉你的份额。即便奔达事先想好了对策，比如及时推出灰石300以及TCS版金吉拉，想要借此来挽回市场，奈何产能与品控确实跟不上（虽然友商的品控也不堪入目甚至偷梁换柱欺骗摩友），此举也没对抄袭户造成任何影响，因为人家体量大、宣传广，厚黑派就是可以为所欲为。
那么小厂怎么办，才能避免给大厂打工呢？
别傻了，没办法的，小厂唯一能做的只有提升产品力与竞争力，日益把自己做大做强，让产品说话，让用户看到你一直在用产品说话！对黑旗来说也是如此，四缸是奔达的护城河，而原创设计则是奔达引以为傲的城墙。
小排量好抄，中排量还好抄吗？
V2你能抄，V4你还能吗？
就算发动机抄了，电子油门和气动悬挂短期内你又能匹配好吗？
如果匹配不好你会不会又……？我希望不会，不然这个大厂也干得太无耻、太没底限了！如果真有这种事发生，反正品控都是半斤八两，我呼吁大家宁可支持原创的奔达，也别送钱去养肥不尊重消费者的皮尺大厂。
