除了风挡开洞，摩托车上还有过哪些令人费解的设计
你见过最奇特的风挡是什么样？或大、或小、或竞技、或不竞技，风挡这东西自诞生起就没怎么创新过，直到KTM发布了新款790 ADV，这才让大家见识到了一个奇特的风挡能有多奇特。
前段时间KTM更新了2023款的790 ADV，本次更新主要涉及三个方面。
1、外观。
新款790的整体外观都向着KTM 1290 ADV、890 ADV和1290 GT靠拢，总的来说就是告别长颈鹿，回归家族式设计，车头处多出来的包板可以为驾驶员提供更加全面的风阻保护，让长途摩旅更加舒适，裸露出来的减震器也让车辆造型更加硬派美观。
新款790还采用了一个具有指导性意义的开洞风挡，据悉该风挡可在高速行驶时减少风挡抖动，顺带提供更好的风阻保护效果，至于实际用起来是不是这样，等骑完才能知道。仪表方面也进行了优化，UI更新颖，使用更便利。
（上图的减震不具备调节功能，因此我猜测KTM 790 ADV也会有一个特供版（低配版）
2、配置。
新款790在硬件配置方面其实没啥提升，刹车减震都和上代产品一样，前320mm双盘+KTM对向四活塞卡钳，后260mm单盘+KTM单向双活塞卡钳，减震也是WP APEX系列，前后200mm形成，支持阻尼与预载调节。
（轮胎升级为倍耐力SCORPION STR全地形轮胎）
发动机方面KTM对790的曲轴进行了增重20%的处理，运行更加平稳，最大功率还是70kw/8520rpm，最大扭矩87nm/6500rpm，滑动离合，电子油门仍是标配。发动机的抗暴震系统也进行了优化，在恶劣地区加注低辛烷值汽油也能相对放心。
电控方面唯一的更新是将ABS系统从博世9.1MB套件，升级为9.3MB，在这套系统的加持下，ABS的动作逻辑会更加顺畅。像6轴IMU，骑行模式，弯道ABS，越野ABS，MTC牵引力控制系统，MSR发动机制动控制系统仍是标配，至于定速巡航、双向快排 等模式大概率还是需要单独付费开通。
3、整备质量：
在经历这些变革后，新款790 ADV的干重成功来到了199kg，比老款沉了10kg。
小总结：
新款KTM 790 ADV现在做的一切看起来都在向公路摩旅进行妥协，为了舒适性而进行增重就是最好的证明，至于效果如何仍然有待市场验证，不过好的一面是老车主不必太过介意本次迭代，咱们毕竟轻啊！
关于车先说到这儿，大部分摩友对新款790最大的槽点就是，它的风挡为啥如此奇葩？但KTM既然敢往上放，就说明它对这个奇葩风挡有着足够的信任，至少不会是逆向优化。
趁此机会，咱们不妨来聊聊摩托车上还有哪些和KTM新款风挡一样，一经露面就极具争议的车辆配置。
1、国际档/钩挂档。
钩挂档也就是如今我们常用的国际档，踩1钩2，封顶6档，这种结构是大多数90后摩友对摩托车的认知，但是在摩托车发展的初期，大家最喜欢的还是循环档，而不是这种十分毁鞋的国际档。
循环档的特点是可以通过脚踩，将档位一步一步升到5档，而且还能从五档直接挂进空挡。在125为王的时代，循环档更加符合轻便操作的主张，因为125cc的动力很弱，日常骑行经常会用到5档。如果是国际档，在路口前降档会变得很麻烦，而循环档就能很轻松的从5档换到1档。更主要的当时的用户普遍认为在快到路口时进行空档滑行会省油，所以循环档自然收到用户青睐。
（时至今日，许多豪爵125用的还是循环档）
那国际档到底好不好呢？
答案是肯定的，如今市场逐渐完善，150-250的跨骑车成为主流，这些车马力更大，市区骑行也很难用到5/6档，循环档曾经的优点在大马力车上反而成为了累赘和不安全因素，国际档才是今后换挡的主流方式。
2、龙骨式踏板。
对于实用党来说，龙骨式踏板的出现也是不被人理解的，就和开洞的风挡一样，群众不理解好好的平踏板为啥非得被隆起所取代，此举将大大降低实用性，比如龙骨式踏板无法带着煤气罐行走四方。
可龙骨式踏板确实有着一定好处，比如车架结构更加合理，刚性得到显著提升，踏板车的油箱和许多功能件也可以放置于隆起的龙骨内，这样的好处是可以扩大座桶空间，便于储物。
那龙骨式踏板好不好呢？
答案也是肯定的，如今在玩乐性较强/车重较重的大踏板上，我们能看到的更多是龙骨式车架结构，而在注重日常实用的小踏板上，则是平踏板的设计更为常见，两种设计并无强弱之分，各有各的簇拥者。
3、阉割油量显示。
说起油量显示摩友都会想到无极的CR9，这是国内摩托车历史上少有的、一下踩中了三个用户痛点的产品——首先它是单缸，其次它没有ABS，最后它甚至连油量显示都没有。
在1990年前后摩托车没有油量显示其实很正常，当时玩乐型摩托车标配的只有燃油提示灯，厂家之所以这样做并不是因为技术达不到，而是觉得没必要给车上新增一个，大家不看重，反而还增加成本、故障率，以及整备质量的配置。
那油量显示该不该阉割呢？
我认为不应该阉割，不仅因为无极CR9已经凉了，还因为技术和配置日益丰富的最终目的一定是为了提升用户的驾驶体验，如今连哈雷和恩菲尔德都大范围实现油量显示了，民用车更没理由再阉割这项配置。
大家在自己骑过的摩托车上，还遇到过哪些令人费解的产品设计？欢迎到评论区的挨个揭发。
