联名只是交易，收割才是目的，钱江×哈雷新车为何如此儿戏
在历史上有很多摩托车都令人欲罢不能，甚至在你看过一眼之后，它们都会让你辗转反侧难以入睡，比如初代的宝马GS和铃木的隼鸟，甚至说春风初次亮相的250SR。这些车各有各的特点，设计师和工程师将他们的心血融汇其中，所以无论排量大小，只要是用心制造的摩托车，它就能给人带来新鲜感和期待感，而这些情感最终都会转化成购买欲望。
“钱江×哈雷”的新车同样也有让人欲罢不能的魅力，不过并非是出于想要欣赏/购买，而是出于想吐槽，这次的新车确实很拉胯。
经过三年等待，钱江×哈雷的合资新车HD350与HD500终于出现在了消费者眼前，两车的外观，大家早已通过各种信息渠道看了个大概，但令人没想到的是，钱江×哈雷到头来也没对车辆的外形或配置进行更改，最终的结果就是HD350缺少诚意，而HD500更是妥妥的贝纳利换壳，毫无新意。
作为摩托车爱好者，我在这两台车上感受不到任何热爱与激动，能感受到的只有出品方极其强烈的、准备硬割韭菜的决心。
为啥说HD350缺少诚意？
HD350是哈雷最早曝出设计图的合资车型，最初的构思叫做“哈雷338”，如果能按照哈雷的构思走完流程，这车其实也能拥有一定竞争力，可惜在无尽的拖延中，哈雷338逐渐拖没了自己的生命周期。
哈雷与钱江的故事还得从2019年开始说起。
2019年对哈雷来说并不是一个开心的日子，此时的哈雷的股价已经连续五年走低，为了弥补小排量计划而推出的STREET 500/750也成了打狗的肉包子，没在市场上激起任何波浪，管理层必须得做点什么利好股市的举动。
于是在2019年6月19日，哈雷突然宣布将与中国的钱江摩托合作开发一款排量为338cc的优质哈雷摩托车，这款车的主要目的有两个——首先是帮助哈雷争取到更多入门级消费者，让大家认识哈雷，了解哈雷；其次是在亚洲范围内带动哈雷的销量，让哈雷做大做强。
当然明眼人一眼就能看出，所谓的哈雷338就是根据贝纳利302S魔改后的产物，但是在2019~2020年间，国内并没有特别强劲的双缸300cc动力，贝纳利的名声也还可以，因此当时我还是很看好这台入门级哈雷的。
但是在2020年发生了两件事。
1、钱江成立QJMOTOR，集团资源大面积从贝纳利转向这个新生子品牌。
2、哈雷CEO换人。
这两件事放在一起多少对哈雷×钱江的合资工作产生影响，当然事实也是如此，2020年间钱江×哈雷这件事一直都没有大的动向，直到2021年下半年，市场上才传来钱江和哈雷成立合资子公司的具体事宜。
可惜此时的市场已经发生变革，特别是隆鑫生产的321发动机已经开花结果，而钱江扩缸后的350平台并不具备显著竞争力，要性能没有强劲性能，就连整备质量HD350也没有进行深度优化，根据工信部所示，HD350的重量为195kg，比追350重了20kg。
放在2022年来看，HD350确实缺乏诚意。
或许是自知这点，所以钱江和哈雷的合资车型中又多了一款500cc车型，也就是如今的套壳HD500。
所谓的哈雷HD500其实就是幼狮500换壳，它俩重量相仿，发动机一样，就连轴距也一样。我相信幼狮500并不是一台烂车，但是，对于国内一线企业与国际一线企业共同成立的子公司的拳头产品来说，这台HD500是款儿戏。
HD500儿戏在它和哈雷并没什么深度联系，哈雷贡献的只有一个LOGO，仅此而已。
HD500儿戏在市面上并不缺这么一台街车，幼狮500新车2万出头都无人问津，你这幼狮换壳的HD500卖多贵才能吸引消费者的注意呢？
至此我认为钱江×哈雷所谓的小排量计划无非两种可能性：
1、生韭硬割。
哈雷会给这些小排量车型定一个十分离谱的价格，为的就是以品牌力硬割韭菜，反正哈雷在国内的销量全靠大排量车型撑着，低端韭菜再怎么割也影响不到哈雷未来的业绩，每年新生韭菜那么多，割完中国，还有整个亚洲的发展中国家等着被收割，积少成多的收入也是很可观的。
2、资本运作。
由吉利注资的钱江摩托所生产的HD350/500系列车型，只要能出现在哈雷门店内，对于股市而言就是一个利好消息，投资者不一定懂摩托车，但他们肯定知道实车落地意味着两大行业巨头确实展开了合作，这份投资者的信心对于哈雷/钱江而言可能比产品更加重要。
如果事实当真如此，那我们甚至还能对合资哈雷为什么这么糊弄，得出一个合理的解释，因为哈雷根本就没指望单纯依靠产品挣钱，所以顺带用了贝纳利不受欢迎的街车进行换壳，如此一来，钱江×哈雷只需要投入外壳模具的成本即可获得一台新车，以最小的付出搏回最大的回报。
强强联合在商场上常会创造出新的奇迹，相互借势也常能带来新的契机，可是两个辉煌过却又陷入低谷的品牌联合摆烂，产品不走心、新瓶装老酒，能走向携手共赢的新局面吗？
最后就让我们坐等这两款神秘新车的最终售价吧，虽然车确实没啥意思，但我也是真的好奇它们到底能定价多少钱？多少有缘人敢于为这种没有灵魂的贴标新车买单？
