概念林志玲量产罗玉凤，概念和量产之间春风800NK做错了啥

近日春风大排量街车800NK的定妆照出现在工信部网站上，这台青春版KTM 790 DUKE预计不久后便会正式和大家见面。

没想到的是，大部分摩友都对800NK的外观和配置颇有微词，你为啥没有单摇臂？为啥概念林志玲量产罗玉凤？在理想与现实间厂家做错了啥？今天咱们就来聊聊这个话题。

先快速看一下800NK的配置。

之所以称800NK为青春版790 DUKE，主要是由于这台车的主体配置和790一样，只是在参数和规格方面稍逊于790而已。发动机方面800NK搭载了KTM授权春风生产的799cc双缸发动机，最大功率74kw，最大扭矩未知，数据方面稍稍逊色于老款的790 DUKE，但是对比800MT来说还是有4kw的功率提升。

（电子油门+滑动离合必然不会缺席）

减震方面目测搭载的是800MT同款减震器，前减具备全可调功能，后减震预载与回弹阻尼可调，刹车则是经典的西互套装，前300m刹车盘+西互对四卡钳，后西户双活塞卡钳。

目前800NK的整备质量为186kg，轴距为1465mm，如果数据方面没问题，那么800NK将在整备质量与KTM 790相同的前提下，做到比790 DUKE更短的轴距。790 DUKE因为较轻的整备质量+灵活的操控被摩友戏称为弯道手术刀，理论上轴距更短的800NK不应该比790 DUKE差太多。

虽然TCS等电子配置不一定会出现在800NK上，但我们从实车图能发现，800NK大概率会搭载春风自己的C-LINK智能化平台，内置智能地图、导航、防丢失、无线升级等多种功能，可惜这东西好不好用暂时没人说得准。至于其他细节，只能等到车辆正式发布那天才知道。

（黑色涂装的仪表明显比蓝色涂装的那个屏大）

估计春风自己也没想到，800NK还没发布就已经落个千夫指的下场。面对群众发问较多的问题，我来模拟春风为大家做次解答，希望能抹除你内心的疑虑。

群众：你这车怎么这么丑啊？是欺负大家审美落后吗？

欧耶菌：800NK的外观确实不能说好看，可美丑这件事没有标准答案，这次的外观很原创，家族式设计理念和概念车上的设计元素基本也得以保存，它可能丑，但它并不落后，而且它“丑”得很用心。

群众：为什么概念车上又是单摇臂又是短尾，到了量产车这些配置都没了呢？春风你是不是想割我们韭菜？

欧耶菌：大部分工业产品诞生的初衷都是以盈利为目的，而好的产品、能够盈利的产品，一定要具备竞争力。在小排量车型上，竞争力可以是单摇臂，可以是定风翼，可以是特殊版画，毕竟新手也骑不出来车的好坏，车帅就完事儿了。

但对于大排量车型而言，它的核心竞争力应该是操控、动力，以及车辆的整体调教水平，这些东西不该因为装饰性的单摇臂或者定风翼而加减分，盲目追求单摇臂反而会让整车在性价比和操控上失去竞争力。

所以别看现在的800NK没有单摇臂，在未来这车也不一定会有单摇臂和定风翼这种配置，问就是因为没必要，除非……除非摩友们就是非要这东西。

在外观方面，春风唯一的槽点只有后牌照架的固定位置，它应该像KTM或者川崎一样，牌照架从副车架直接延伸出来一气呵成，这样做的好处是看起来很整洁、美观，不好的地方在于它会甩泥，但是能买这种国产手术刀的人里，又有几个会在意它甩不甩泥呢？

在装逼和实用之间春风选择了后者，这是它的原罪之一。

800NK不受好评的另一个关键则在于，春风的营销模式并没有转过弯来，它还在用小排量的宣传思路为大排量造势，这个做法放在成熟的市场环境下不会有任何问题，因为消费者明白自己要的是什么，大家不会像许愿一样要求厂家造车。

但是在中国这片神奇的土地上，我们的消费者不是每个人都能明白自己要啥，大家既要车便宜，还要车装逼；既要排量大，还要操控好。当企业根据需求把车改到了最后，大家又不买，问就是等有钱了一定买。

用概念车吸引到了一票没有概念的精神股东，这是它的原罪之二。

你的车究竟是用来骑的，还是用来社交的？豪华无用外观和实用性的省钱配置，你会选哪个？

国内大排量车型的未来，在这些看似可笑的争论中早已注定，大贸公升级都没标配的布雷博，在国产600cc以上车型中基本成了标配；本应为赛事出力的单摇臂，在中小排量车型上也已经变得不能再日常，为的就是满足大家心目中的稀罕和帅气。

在“骑配置”成风的当下，像800NK这样不够装逼的车型必然是离经叛道的，因此挨骂更是情理之中，虽然很委屈春风，但是对于800NK的准车主来说，这不受欢迎的市场反馈其实是一件好事，以春风对市场谨小慎微的态度来看，800NK的定价大概率充满惊喜。

只要你对800NK的外观没啥偏见，那5万出头的弯道手术刀，想想也是令人十分期待啊。