关键词：大排、前卫、多元化，盘点2022年有特点的国产摩托车
不知不觉中2022年又到了尾声，回顾这一年不是被封控，就是各种原因没能摩旅远方，最后还成功喜提阳性，不禁悲恸。
还好今年的摩圈十分争气，不仅发动机层出不穷，新车型更是诚意十足，临近年底，按我们多年传统，来盘点一下2022年上市并且颇具特点的热门车型，看看其中可有你的最爱（以下排名不分先后，我想哪说哪）？
国产篇
1、春风450SR。
上榜理由：这可能是2022年度最均衡、最值得入手的中排量国产仿赛。
450SR有两个特点可以碾压同价位与同排量车型，首先是发动机，据大佬透露450SR的发动机和KTM没啥关系，这是春风自己借鉴忍者400+雅马哈的CP2，融合贯通后研发出来的，具有270°曲轴夹角的双缸发动机，这台机器的主要特点是低扭强劲，声浪浑厚（不是每个人都喜欢），外加出色的震动控制。
其次是外观了，无论是仪表UI还是整车设计，450SR都不输国际一线大厂，这种设计理念上的领先是其他厂家短时间内望尘莫及的。
不过消费者也要注意，这台车对于驾驶员比较挑剔，不是每个人都能适应这种激进的仿赛车型。
2、贝纳利TNT899。
上榜理由：虽然技术并不新奇，售价也不美丽，但TNT899仍然是一台独特，且颇具韵味的大排机车。
贝纳利在2022年最大的手笔就是复活了TNT899，这台源自2004年的超级街车，其设计理念放到如今也不落伍，三缸发动机声浪浑厚，独特的车架与后平叉结构同样令人过目难忘，更重要的是新千年的TNT899终于有了ABS，其备受诟病的进排气系统也得到了改进。
可惜……
可惜TNT899的售价达到了79800元，在性价比上国产贝纳利并不具备优势。
可惜TNT899的竞品均已适配完善的电控系统，只有ABS并不是TNT899的问题，只有ABS并且售价也不便宜，消费者在商品上感受不到“值”，这才是TNT899的致命问题。
3、高金GK1200。
上榜理由：说到高金我是真的开心，因为GK1200的做工很好，配件也很好，虽然售价有一点点高，但它仍是目前最便宜的公升级摩托车，以及完成度最高的国产公升级摩托车。
现在说抄袭与否其实意义不大，主要还是得看产品是否体面，所谓体面就是车企到底仿了什么？是泛泛的仿造了一个外观？还是确确实实的造了一台好车？GK1200明显属于后者，因为高金成功复刻了凯旋的旗舰动力，最大功率61kw/6500rpm，最大扭矩108nm/3100rpm，整体油耗约为5L左右。
唯一的问题是GK1200的车体设计太偏向欧洲人了，希望未来高金能在细节上再次进行优化，GK1200还能变得更好。
4、高金雷神1000。
上榜理由：在鑫源正式发布骓1200之前，高金的雷神1000就是国产巡航车的天花板。
作为巡航车，雷神1000其实是不受广大传统巡航车爱好者欢迎的，但这台车之所以出现，其背后也是有着高金的智慧与决绝的，毕竟正统的二手哈雷如今已经很便宜了，而国产的各类假哈雷也在用自己的方式去侵占这个市场，同时鑫源逆向的真风冷哈雷发动机也在一旁虎视眈眈，想要破局的高金必须拿出一份与众不同的答卷。
遗憾的是我还没实际骑过这款车，但在原地试乘时，雷神1000的灵活程度超出我的想象，这车肯定不难骑。
5、凯越450 RALLY。
上榜理由：如同达喀尔为拉力车爱好者提供了一方净土，凯越也为拉力车爱好者提供了一台相对亲民，并且能够正常上路的拉力车，450Rally的出现拉进了普通人与拉力二字的距离。
450 Rally的背后有着很多身份，它可以老总造车派的代表，不是每家企业的老大都会对某一款车特别上心。
它也可以是少数派车型市场前景的活体报告，虽然很多人都在喊拉力车好，可实际敢为拉力车买单的人实在是少之又少。
它还可以是国货自强的典范，450 Rally不仅见证了宗申与凯越的强强联手，它还见证了国产摩托车再次出现在达喀尔赛场。
只要你是拉力车爱好者，凯越450Rally就会成为你玩车路上不能绕行的一款车，因为他是国内唯一一款能上牌的真拉力摩托车啊。
6、豪爵UHR150。
上榜理由：这是国内唯一一款自主、且高品质的150cc水冷踏板车。
时至今日很多摩友还是不明白品质二字到底是啥意思，其实品质背后的含义就是成熟，成熟的发动机生产技术，成熟的装配工艺，成熟的整车配套，以及超越行业标准的整车设计理念，但凡有一项不及格，这台车就和品质二字失之交臂。
在品质方面豪爵除了有金字招牌外，他还有逆向PCX的发动机，以及全车的进口零配件，虽然UHR距离超越大贸150cc踏板车还有一定差距，但17680元起的价格足以帮助豪爵抚平它和大贸车间的全部距离。
7、QJmotor赛550。
上榜理由：用户要什么，车企就给什么的典范之作。
赛550ADV用自己独特的方式回应了用户对市场的期待，年轻用户想要帅气装逼，赛550标配单摇臂+布雷博卡钳，年轻用户想要高性能，赛550搭载了QJmotor目前最具竞争力的550发动机，功率高达45kw。
用户想要低座高，想要仿赛能双脚着地，钱江就敢给赛550适配一个仅有770mm的坐高，从赛道玩家的角度来看，770的坐高导致赛550直接变成了四不像，但对于入门级消费者来说，双脚能着地其实比赛道功弯的酣畅淋漓更加重要。
8、春风PAPIO NOVA。
上榜理由：这是春风旗下的首款两轮电摩，它比ZEEHO还能证明春风要走电动化的决心。
PAPIO NOVA是一台很好玩的电摩，因为它支持在车头自定义EMOJI表情，也因为在城市道路上少有燃油车能在起步时超过你，但它也很贵，一电动车能买三台燃油狒狒，甚至买一台打折的、全新的幼狮500。
电动化的未来仍然任重道远，特别是在性价比上，普通人如果对这台车感兴趣，我建议大家等一等二手，这要是1万出头，那真的是蛮香的，毕竟不用担心发动机工况，只要电池还能抗住就行。
9、赛科龙RT3S。
上榜理由：除了TCS，赛科龙把能给的全都给了。
它的前身RT3主打的是舒适和长途功能，大林Q3发动机运行品质没问题，ABS、大风挡等实用配置有，特别是17L大油箱开创了踏板长途新局面，背光按键、TFT仪表这些花里胡俏的配置也有，小胡同里跟小踏板比灵活性不是强项，但续航不再焦虑、前后座驾乘舒展，很快在摩旅市场占据一席之地。
在这基础上，新推出的RT3S的发动机由原先247cc更换为288.7cc的XQ300发动机，实现了转速降低的同时功率和扭矩双重提升，并对前灯、风挡、后减震、排气等做了功能或外观优化，照明效果更好，风挡无级电动可调，座桶容积加大，加配边撑熄火开关，手把和座椅加热、智能手表等仍是选装项。
唯一槽点是没配TC，而它的同价竞品都快实现标配TC了，其实小排量车型TC用处不大，没有就没有吧，但不给TC能不能再给便宜个1500~2000元？在这个内卷的市场中也能为自己刷一波好评度。
10、无极SR4 MAX。
上榜理由：假无极，真宝马，买了的夸，没买的骂。
无极SR4MAX应该是2022年最具争议的国产踏板车了，大家对无极的吐槽主要在于两方面，一个是动力，虽然用了宝马的发动机，但机器在零件结构上和宝马还是有细微差异，并且最大功率比宝马C400少了3.75kw，虽然不多，但是让人很不爽。
另一个则是售价，群众希望国产大宝马的定价在3.5万最好，甚至3万那就更好了，但无极的最终定价却定在了39888元，引得众人直呼无极膨胀。
为什么贵呢？无极没说具体原因，但我猜测是要付给宝马一定专利费用。值不值呢？这就看你怎么想了，我就不引战了。但无极这个模式是好的，比如DS900明年也要来了，要是能再来个DS1250，那就更棒了。
11、苍云500。
上榜理由：这是一台十分让我吃惊的国产车，就性价比来说，它是市面上最值的500cc日式巡航。
苍云500的值主要体现在两个地方，首先是它只要不到三万元，办齐了都没有CM300的定价贵。其次是整车做工还可以，骑行品质也不错。如果预算足够，买CM500肯定更好，但是对于预算有限的人来说，苍云500确实不错。
12、大阳VRS125。
上榜理由：作为国产125踏板车的天花板，大阳确实敢想敢做。
VRS125基本上满足了佛系青年对于代步踏板车的一切幻想，ABS、TCS、前后碟刹、11kw大的水冷四气门混动发动机，自动启停、脉冲启动，甚至10L油箱，天花板不过如此，堆配置狂魔可见一斑。
当然它也不是没有缺点，除了品控方面的疑虑外，这车的马桶空间也不大，混动系统侵占了一定的座桶储物空间，想要储物还是得依靠加装尾箱。
13、升仕350系列踏板车。
上榜理由：没啥可说的，纯粹售价便宜，只要车主满意，也就不那么挑剔了。
但是上半年被车主揭出车重造假，交付的实车与工信部公告的整备质量差出十几公斤，导致车主在检测场验车过不去、无法上牌，令这款车刚一上市就蒙上了厚重的阴影。
总结：
上述就是2022年正式发布的大部分国产车型，总体来说品质都有提升，尤其是国产中排车型正一步步走在量变引起质变的路上，而国产公升/准公升级车型虽然刚刚起步，但发展也算各有特点，至少没有盲目的同质化竞争，明年的市场还会有更多大排新车亮相，大家捂住口袋期待就好。
如果你中意的车型不在其中，欢迎来评论区留言关注，让我们一起见证下评论区里点赞最多的到底是那款车吧。
