除了四缸仿赛和国产1290，春风2023年还有啥？

前几天我和大家聊了一下春风的V4仿赛，令人吃惊的是这事儿没什么人关注，对此我的情感其实很复杂，虽然很高兴大家不迷恋大排量，但也很难过辛辛苦苦找到的资料没人看，所以今天干脆把自己掌握的，有关春风2023年的新车资料全盘托出，让大家一次看个够。

而赛事方面，凯越那边组队参加各大国际赛事，春风这边虽然也冠名参赛MOTO3，但短期内我们也见不到MOTO 3同款战车，其中原因复杂，参赛虽好，可对于普通消费者来说此举确实意义不大。

回顾2022年全年 春风最出色的新品只有450SR，其他新品并没有打到消费者的痛点上，但各位春风的精神股东也需需气馁，所谓厚积薄发不计较一时得失，春风新品的爆发点主要集中在今年，保守估计春风要发布6款燃油+四款电动，今天咱们主要谈谈燃油车型。

最先和我们见面的一定是春风800NK，可以先告诉大家，这车没有TC，而且价格在5.5万上下浮动，但它仍是目前6万元以内的运动街车扛把子。

说到扛把子，无非就是动力好、配置强、设计科学。

先看动力，800MT使用的是KTM 790同款发动机，虽然功率有缩水，但整体变化不大，9成实力一定能保存下来，而且800NK的整备质量也和790也一样，动力表现不会差。

配置方面也是持平790，电子油门、快排 弯道ABS的啥它也都有，唯一可惜的是没有TC，这倒不是春风不想适配，而是国内匹配还做不到春风的要求，硬加一个不好用的TC只会画蛇添足。

设计方面更不用说了，主车架结构基本和790一致，但800NK的轴距更短，骑起来很可能更凶。技术扎实的摩友们可以期待一下这台车，反正内测时4档的极速能达到199，当然技术欠妥的，或者在意油耗的朋友，这台车你就不用太在意了，因为激进和实用无法共存，不然买完800NK你也不会开心。

除了800NK春风今年还有另外5款车，我推测是450CLX/450NK、复古狒狒、1250 NK、以及最后压轴的V4SR。

我们先聊聊450平台的这两款车，首先春风的450平台采用的270度曲轴是目前最先进的发动机设计取向，现在日系中排量都在向着270度曲轴靠拢，它以并列双缸的体积，实现了V缸的发力特性，例如雅马哈的MT07就是强在这套发动机平台上。

（当然我们很快还会迎来一台270度曲轴的小排量发动机，以及国产最强的小排量仿赛，这些咱们下次再聊）

所以春风没理由把450这个走量的平台全都压在SR身上，有关450NK和CLX的企划从2021年就有了，这两车的关系就像250的NK和CLX一样，同车架，同配置，但是外观设计不同，NK年轻时尚，CLX则是现代复古风浓郁。

问题是2022年发生了一件事，可能会影响春风对于CLX这个平台的去留，相信大家都记得春风有一台250CLX，但是有人买吗？没有，CLX的设计风格在国内的接受度并不高，所以这台车现在的清仓价已经来到了1.18万元。

虽然对于消费者来说，这车买到就是赚到，可对于春风而言 这事其实挺屈辱的，所以450平台后续可能会以NK和MT为主，当然这只是我的推测，不负任何责任，目前450街车平台的产品均没有概念图流出，大家还请耐心等待。

至于复古狒狒。

其实就是春风前段时间亮相的那台复古仿赛，车架结构平常，发动机也是狒狒同款的风冷125，为小排量爱好者提供了一个新的入门选择，喜欢就能买，但是对性能不要太期待。

接下来要说就是大家相对关注的1250NK了。

其实春风对于大排量V2街车一直有着想法，2017年春风就发布了一台名为V02NK的街车，这台车实际上就是春风用KTM 990 LC8平台打造的概念车，干式油底壳，一体式机油仓，轴距1415mm，比1290短多了，并且它的散热器被安放在了后轮上方，和贝纳利当年的飓风系列车型一样。

可能由于理念太过超前，也可能是由于市场还没有国产公升级车型的位置，反正这个台车一直都没有实现量产，直到现在，当年的V02NK已经升级为1250NK了，更强、更先进，更现实。

根据设计图我们能发现1250NK的整体构造还是V02NK那样，单摇臂，整体设计紧凑，干式油底壳，但是外观设计与配置已经像着800NK靠拢，比如搭载着春风最新一代智能化平台，车头构造也有着家族化设计。

根据800NK的现有定位，我们能直接得出1250NK就是奔着代替1290 DUKE去的，结合春风最新的公升V2发动机平台，105kw的最大功率以及120nm的扭矩，在城市中大V2比四缸好玩的多，你不用刻意追寻高转就能获得快乐。

不过1250NK的车架结构明显和KTM990 和1290不符,因此我很好奇，春风自己设计的车架和KTM比到底能怎么样？以春风的严谨程度，不说青出于蓝而胜于蓝，我只希望它能做到8分就行，最好售价也不要超过8万块。没错，我是在许愿。

最后要说的就是春风明年的压轴大戏 V4仿赛了，你没听错，春风有一台V4发动机，并且大概率是仿赛车型，我们之前讲过这件事。可惜这车太神秘了，没有概念图，我也没打打听到任何计划。

但我并不对这台V4感到意外，作为春风宿敌的钱江都有了公升级4缸仿赛，春风自然不能落伍，这样一来钱江即便有着奥古斯塔发动机也不能在定价上为所欲为，利好的还是消费者，大家默默期待明年吧。

最后我再叨叨两句，今年春风除了450SR外，其他车型都有一定折扣，在买车前尽量最好功课，如果观众老爷们看的满意，可以点个赞支持一下，这样下期我也就有动力抛出国产最强250cc发动机的故事，我们下期再见！

最后的最后：

其实我觉得春风还应该出一台800TRG，春风800的这个平台其实挺好，但问题在于800MT这一路经历了太多坎坷，ECU门、轮毂门、减震门可谓层出不穷，销量也日益疲软，现在都处于打折搭售中。

而环顾巡航休旅这个大的门类，我们目前并没有一台能作为扛把子的车型出现，650TRG和黄巡又老又废油，1250TRG和1200GT是新，但他们又贵又废油，中间穿插的杰迪品牌力又拉胯，而且设计方面实在是超前，休旅界需要一个新的扛把子。

它得性能好，油耗适中，发动机稳定，配置还得出色，思来想去，我认为最合适的还得是春风的800cc发动机，只是不知道春风自己会怎么看待这件事。