为什么本田幼兽穿越版的预售价是14000元？
这两天最让大家感到触动的车讯，非本田Cross Cub 110莫属，也就是俗称的幼兽穿越版。据工信部消息显示，本田的Cross Cub 110将由新大洲本田代工生产，预计再有2~3个月就能和我们正式见面。
Cross Cub是啥，它和我们常说的幼兽有什么区别？
Cross Cub属于本田幼兽的分支车型，于2013年初次发售。
（2013年Cross Cub的外观就是这样）
整车主体构架与幼兽 110基本一致，用途也介于幼兽和CT之间，本田对Cross Cub的定义就是将生活与娱乐相结合，既可日常代步，也能在轻度非铺装道路上玩耍（其实它就没有非铺装能力）。
2018年本田对Cross Cub进行了大改款，为的是突出Cross Cub的独特性，首先是去除了老款Cross Cub的护腿，让整车更加干练，其次是对大灯造型进行个性化处理，使其看起来就很硬派，和本田幼兽划清界限。
（2018年的Cross Cub和现款已经没啥区别）
随着全世界摩友对于安全性能的重视，在2022年，本田为CUB家族的各类车型新增了前轮碟刹与单通道ABS系统，而且刹车卡钳采用的还是日清的单向双活塞卡钳，略显逼格。
本田顺带还给CUB升级了新款发动机，发动机代号JA59E，缸径47mm，行程63.1mm，最大功率5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8nm/5500rpm，负载两人的油耗率约为67km/L。
同时轮毂也进行了升级，从之前的辐条轮毂升级为真空铸造轮毂，虽然看起来像是减配了，但是从使用和驾驶乐趣的角度出发，铸造轮毂其实更适合这台车的实际驾驶需求。此时的Cross Cub已经成为完全体，整备质量107kg，油箱容量4.1L。
给大家铺垫这么久当然不是为了凑字数，我想说的是这次新大洲本田生产的Cross Cub与日本在售的Cross Cub基本一致，无论是配置、造型、发动机参数，亦或整备质量，大家都一样。
而且据摩友反馈，目前本田经销商已经在收取Cross Cub的定金了，并且预计售价在1.3~1.4万人民币之间，这个价格很有意思。
我给大家看一眼日本本田的售价，你就能明白它有意思在哪。
日本PCX160的售价折合人民币为19600元，中国PCX160的售价为22900元。
日本Lead 125的售价折合人民币为15429元，中国Lead 125的售价折合人民币16800元。
日本Cross Cub的售价折合人民币和LEAD125一样，按理来说它在中国的售价没理由是14000元，至少也得16000元打底才符合本田一惯的定价逻辑。
但经销商偏偏敢和你说我们定价就是1.4万，你要信，你就交定金，这种底气的背后其实暗藏着另一套逻辑。
本田收定金无非两种情况：
要么订单符合预期，后续布局势必跟进。
1.4万元的预售价只是一个引子，本田想知道的其实是国内摩友对于“弯梁”到底秉持着怎样的态度，如果订单爆炸，这背后的含义其实是中国小排量爱好者并不穷，大家愿意也舍得为自己的热爱买单。而CUB又是一个极具影响力的IP，本田也是一家很看重经济效益的企业，所以……涨价呗，赚钱呗，再涨2000大家该买还是买，就跟CM300一样。
虽然消费者成了冤大头，但好处是后续产品的进入也会顺利成章，比如Super Cub，以及大家期盼已久的CT125，有钱不赚王八蛋。
反之订单不符合预期，本田也无所谓。
是啊，你没看错，本田无所谓这一台车卖得怎么样，幼兽系列车型对于本田来说已经是一个IP了，特别是在全球经济走下坡路的当下，大排消费终有尽，小排车型无绝期。
本次幼兽进军国内，与其说是重视国内市场，倒不如说是本田为了扩大幼兽车型在世界范围内的影响力。不然你想想，一台全世界最受欢迎的小排量摩托居然从未进入过中国市场，这事岂不是十分讽刺？
说实话，从爱好者的角度出发，我认为1.4万的定价对于Cross Cub来说并不过分，特别是对于北上广深这样的地方，问题是这些有消费能力的地区并不支持你敞开购买摩托车，且不说禁限摩，单说北京车牌、上海车牌，以及北京第二、第三辆摩托车的过户政策，这就足以让人头疼。
所以如果你想买这台Cross Cub，我会给你如下建议：
1、从喜欢和情怀来说，Cub确实无人能敌，而且它有很强的改装潜力，这也是同价位车型不具备的特殊优势，只是这项优势需要用钱开通。
2、在未来不确定的经济情况下，你要慎重考虑这款车，一方面是出于理性消费，另一方面则是因为它的溢价确实高。这种不实用的车并不适合普通消费者，无论是代步还是玩乐，1万出头的踏板车都比这幼兽强很多。
所以在剁手前，你得明白自己需要的到底是什么？最好能默念三遍，幼兽的本质只是一台循环档的弯梁，如果弯梁好骑，为什么城市中代步还是以踏板和跨骑车为主？
当然我还是很鼓励各位土豪放手去消费的，毕竟丰富摩托车文化这件事向来和理想消费无缘（手动狗头）。
