我把800NK骑坏了！国产双缸王者初体验，很危险，很好玩
不怕大家笑话，我把春风的800NK骑亮了！这是我在2023年骑出故障的第一台车（苦涩）。
但这次故障不能算品控问题，纯属工程样车的偶发性故障，无需过度解读，而且说句心里话，800NK的骑行表现确实是一台好车。
关于800NK的话题相信大家看的已经足够多了，所以咱们今天深入浅出地聊一下这台车，看看它的外观与做工如何？骑乘感受怎样？
前情提要：本次试驾的车型为低配版，因此没有配备春风的智能平台与双向快排系统。
外观配置：
800NK在外观方面基本还原了概念车NK-22的设计理念，车头造型简约大胆，和时下流行的堆叠式前脸不同，春风采用了一种酷似Y字型的灯组排布，一字型示廓灯识别度很高，细看之下你还能看出它和老款650NK之间的传承。
（老款春风650NK）
当然T字形的尾灯也很好看，而且800NK还标配了ESS紧急制动提示灯，当你急刹车时后转向会自动开启双闪模式，警示后车。
除大灯外，800NK的小风挡与前泥瓦同样会引人侧目，发布之初就有摩友怀疑他们可能集成了定风翼的功能，遗憾的是我暂未查询到相关数据，或者官方说明，因此这两个小东西到底有没有定风效果我也说不准，不过对于800NK的定位来说，有没有定风翼都不要紧，他所强调的其实是弯道操控，和KTM 790 DUKE一样。
提到“一样”，这两车一样的地方很多，首先是动力一样。800NK搭载的正是790同款的机器，最大功率74kw，最大扭矩81nm，同样标配滑动离合器，功率数据比原型机少了3kw，有差距，但不大。
其次是设定一样，800NK的车架构造与整备质量也在像着790靠拢，这两车主车架构造基本一致，790的轴距为1475mm，而800NK的轴距为1465mm。790的整备质量为187kg，而800NK的整备质量为186kg（工信部数据），在能做到的地方，春风比KTM还要极端。
（我知道大家在想啥，有机会我也想给它上个称啊！）
当然在坐姿和坐高上800NK并不极端，目前事售版的坐高为795mm，还算兼顾日常和运动，同时分体式的坐垫也算柔软，上车的骑行三角也不低趴，坐姿上和700CLX普通版接近，是那种对腰部友善的类型。
至于配置，800NK和790就不太一样了。
当然这两车的刹车还是同一等级的，800NK采用的是西互的刹车系统，前刹车由一个直推上泵搭配两个对向四活塞卡钳，后刹则是单向双活塞卡钳，当然这套刹车的实际使用效果很棒，搭配玛吉斯的SUPERMAXX轮胎，在日常使用中能提供出色的制动效果。
（800NK的后平叉与800MT一样，都是铝合金材质）
减震方面搭载的则是KYB的减震器，前减震具备压缩、回弹可调功能，后减则具备预载与回弹可调。
至于仪表，800NK的仪表很有意思，这是我目前见过的，最好的国产摩托车仪表，评价一个仪表的好坏可以从功能性入手，也可以从屏幕素质和UI设计上入手，但800NK的仪表却是国内罕见的全能型仪表，既有功能，又有素质，UI设计还讨喜。
从上述三个界面能解读出来很多信息，比如在运动与雨天模式下，UI所显示的信息就很精简，这样能帮助驾驶员专心驾驶，而在运动模式中，你又可以切换音乐、查看油耗、以及当日气温等信息，这些小细节正是春风在设计上的用心，不夸夸它我感觉说不过去。同时800NK的手把按键也很好，新开的模具，按键回弹清脆，整体使用逻辑也很合理，值得好评。
外观面小结：
我对800NK的心理价位是6万以内，5.5万左右，这个级别的车无论是大贸还是国产我都接触的差不多了，就综合质感而言，800NK可以排在第一梯队，而且它的仪表是100%加分项，如果你因为TC而不能接受这台车的，那我可以理解，毕竟这车很冲，如果因为外观不能接受这个风格，那我只能略表遗憾，因为你会错过一台好车。
什么才是好车？
我认为只要一台车能满足你用车的一个特殊要求，那他就是一台好车，比如钱江赛600满足了大家对于四缸仿赛的向往，这就是一台好车，同理，当你不迷恋四缸时，他可能就不是一台好车了。
春风800NK主要好在它满足了性能玩家对于一台大排量街车的向往，目前国内大排量街车有TNT899、贝纳利752S、以及春风的700CLX，和这些国产大排街车相比，800NK最主要的特点有两个：“暴力且灵活。”
暴力指什么？
暴力指的是800NK的整体出力表现，这车在运动模式下非常暴躁，油门灵敏提速快，甚至让我觉得有些“危险”，因为我骑着很上头，这种提速的便捷会让你情不自禁的把油门拧下去，同时春风在电子油门的适配上有很大进步，至少在试驾过程中，我并没有发现油门迟滞等现象，各驾驶模式间也确实存在显著差异。
800NK的油耗预估在6-7L左右（激进驾驶），这是我通过瞬时油耗换算的，不一定准确，未来我会再蹭一台800NK实测下油耗，感兴趣的朋友还请耐心等待。
至于灵活……
由于场地有限，我只能在直路上画画S，此时800NK给我的感觉就和500cc级街车差不多，灵巧、上手难度不高，油门一给车就走，刹车一给车就停，同时减震器的浮动也很大，就算不去山路，我都能知道这车上山大概是什么样子，这是一台会促使你去探寻自身极限的车。
最后给大家做个总结：
在和800NK短暂的相处中，我对它的定义是，这是一台能给人带来快乐的大马力街车，做工细节都不错，仪表UI和整车调教处于行业平均水平以上，唯独耐久性和稳定性我说不准，但是从做工和设计上的用心来看，我认为它不会太差。
如果你想买这台车，我的建议是:
1、先保证自己的技术足够扎实，不扎实的话至少也要保证自己不会作死，没有TC不是问题，没有TC人还浪才是问题。
2、正确看待国产车与进口车的差距，对6万块钱的大玩具要有6万元的衡量标准，如果一定要拿它和790作对比，你最好还是买二手790。
3、做好长期持有的打算，这车挑人，而挑人的车保值率一般都不高。
另外大家对800NK还有啥想要知道的，也欢迎来评论区留言，下次借车时我会着重测试这些内容，还请留个关注，我们下期再见！
