透过2.58万的雅马哈，咱来聊聊运动踏板在中国是不是伪命题
这两天雅马哈在国内正式发布了Aerosports X 155，也就是大家俗称的NVX155，官方售价25800元，从外观到定价，这车的表现都很雅马哈。
参数配置：
本田和雅马哈都有一个习惯，那就是根据销售地区的不同，会对车型命名进行一些改动，就拿雅马哈的NVX155来说，在印度尼西亚这车叫NVX 155，在泰国这车叫AEROX 155，在中国这车叫Aerosports X 155，但它们都是一个东西。
NVX155的本质就一台类似弯梁架构的运动踏板，和弯梁比它有CVT，骑行更便捷；和水冷踏板比，它有126kg的整备质量。
当然这份超轻的整备质量和雅马哈的无所不用其极的设计理念有很大关系。首先是车架上的减重，NVX155虽然是龙骨式车架，但它的车架结构明显比传统龙骨式车架结构简约很多，雅马哈用一个类似开瓶器的结构取代了传统龙骨踏板的龙骨，虽然刚性提升有限，但它能有效降低车架重量。
（NVX的车架）
（PCX160的车架）
而且在刹车上NVX155采用的也只有前单活塞卡钳+后鼓刹的基本配置，外加5.5L的油箱容量，配置略显寒酸是客观事实，但这些配置有助于减重也是事实，在极端取向的加持下，才让NVX155的整备质量达到126kg，这个超越多数同级车型的数值。
发动机方面搭载的还是NMAX155同款动力，实际排量155.1cc，最大功率11.3kW/8000rpm，最大扭矩为13.7Nm/6500rpm，带有可变气门与锻造活塞是这台发动机的亮点。
为了最大可能兼顾踏板车的耐用性，NVX155的座高来到了790mm，这样才让NVX拥有一个能放下一顶全盔的马桶空间，不过790mm的座高也限定了NVX155的目标用户必然是少数人。
除此之外，NVX155的配置还有无钥匙启动、自动启停、支持手机互联的液晶仪表、单通道ABS+后气囊式双枪减震等功能性配置，作为一台进口运动踏板来说，这车的配置不算低，但当它正式发布后，大多数摩友都表示“这不是我们想要的运动踏板”。
网友评论：
无非是贵、配置低、油箱小，有这钱我不仅国产300cc踏板随便选，豪爵UHR150和PCX160也能随意挑，何苦在雅马哈NVX155上吊死呢？
欧耶菌：
纵观与NVX155有关的评论区，我实在找不到几条正向评论，其背后透露出的只有消费者对商品价值的不认可，这点我表示赞同，因为从根本意义上考虑，或许运动踏板对于中国市场就是一个伪命题，溢价越高，没得越快。
运动踏板这四个字在我国的起源，最早能追溯到阿普利亚圣甲虫、SR150和标致的SF3身上，这三款车符合大多数消费者对于运动踏板的客观认识，但大多数有经历的摩友，他们对于运动踏板的理解则是源自雅马哈更多一些，无论是正品福喜还是山寨鬼火，只要能进行爆改，它就是好雅马哈。
可到了2023年，红极一时的爆改雅马哈早已销声匿迹，SR150、圣甲虫、SF4这类运动踏板在踏板市场中也已退居一隅，这背后所折射出的道理不是别的，正是运动踏板在国内多年发展，却多年没有发展壮大的客观事实。
早年间运动踏板的出现至少解决了两个问题：
1、年轻人需要可玩的、个性的摩托车。
在2010年以前，玩跨骑车并没有太多选择，有财力的、胆子大的，他们会购买水车，1~2万元就能体会到越级的快乐。而年轻人能买到的除了普通跨骑外，只剩下一众国产/山寨的小踏板，和同时期的跨骑车相比，小踏板有着别样的优势。
首先是好骑，踏板车最大的特点就是短轴距+自重轻所带来的操控灵活，这些优点和车辆的调教、做工、耐用性都无关，同时低矮的车身又能为驾驶员带来较低的重心，两点结合令踏板车在弯道和城市中都具备超越同价位跨骑车的驾驶乐趣，这也是踏板车除了CVT传统外，另一个受摩友喜爱的原因。
其次是好看，早年间的运动踏板放到今天看也很经典，特别是山寨的雅马哈，和国产架子车比，踏板车的外观设计更加接近原版，符合年轻人的审美需求。
2、年轻人需要便宜的摩托车。
一线品牌的运动踏板和入门级的跨骑车差价不大，而最便宜的山寨鬼火甚至没比电动车贵多少钱，便宜在任何时代都是硬道理。
只是如今的摩托车市场比十多年前丰富太多，车型要啥有啥，而且年轻消费者的购买力也蒸蒸日上，在跨骑车的冲击下，运动踏板的需求也开始两极分化。近些年出名的运动踏板有两类，一类是注重实用风的平踏类，如金城草蜢、三阳DRG、光阳KRV，平踏板是大家的通行证，为的是在运动的同时尽量贴近实用。
另一类是炫酷风，比如一切带着龙骨的ADV踏板车，或者是极其少见的金城意塔杰特，大家以新的概念吸引消费者买单。可噱头无论怎么变换，性能取向的运动踏板确实越来越少，因为运动踏板即便再运动，它也无法和当下的仿赛直接竞争。
和跨骑车不同，踏板车的运动化必然伴随着实用性的衰退。
比如平踏板，为了满足车架强度，大部分ADV踏板和自我标榜运动的踏板车都要对车架进行加强，这样一来车头前的平踏空间自然要被舍弃，更有甚者为了减重，或者对造型进行优化，就连马桶空间也要缩水，经过这一些列减法，最终才能将车架强化到接近传统跨骑车的水平。
可对于追求运动性的摩友来说，中国又不是东南亚，没有太深的弯梁/踏板车情节，也不像日本/台湾有着明确的驾照分级措施，咱直接买一台250cc仿赛不是啥都解决了？车架，动力，外观，一步到位。
追求运动性的用户被仿赛分流，剩下的用户对运动踏板的需求自然也不会存粹，群众想要的无非是实用，耐用，动力大。如此一来运动踏板的运动性也自然而然的成为了伪命题，只剩下身披大油箱的ADV踏板仍然活得风生水起。
可能是考虑到了这点，雅马哈才给NVX155定了个高价，对于想买的人来说，我相信他们不会在意这些事情，毕竟NVX155的底子就在这里，后鼓刹可以改，油箱小也可以改，而且雅马哈这种激进的设计理念是它们在其他地方买不到，所以我不能说它不值。
但你要真让我买，我可能还是会支持国产的大排量踏板，毕竟动力摆在这里，毕竟具有改装潜力的精致运动踏板对我而言并不是购车刚需啊。
