33980元，无极RR525正式发布，Q250、AC300 Cafe同场亮相
2023年2月25日，无极正式发布旗下500cc仿赛车型RR525，官方售价33980元，对比预售价而言，正式售价和预售价比是否划算？在国产500cc级仿赛中它的价格表现又如何？
除了价格，我知道大家还关心啥。
自无极RR525初次亮相后，它在外观上的特立独行便引发摩友热议，以至于官方要对外观进行重修。
说实话，站在垂直自媒体的立场，我很高兴能看到RR525这类产品出现，因为它的出现意味着国产摩托车在设计上打破了束缚，它不同于赛600那种照搬杜卡迪，或者循规蹈矩的传统摩托车设计理念。严格来说RR525的外观设计和450SR属于同一高度，只不过450SR基于现代美学，而RR525的外观更偏向于风洞设计的数据结果和设计师天马行空的构想。
这点不是在帮无极贴金，作为颜控来说，我反倒想帮无极激情开麦。
我给大家举一个很多人都没发现的、RR525在外观上的亮点，如果你仔细观察RR525的大灯，你会发现它除了正脸像机翼之外，它的大灯在构造上还是中空透明的，也就是说你能从车辆的一侧直接看穿到另一侧，这种设计在国产摩托车乃至大贸车中都是罕见的，再结合RR525侧脸的线条，无极设计师在美学上有自己独到的见解。
（大灯中间是透明的，能看到对面）
电影《功夫》中有一句广为流传的台词。
裁缝：“客人你真识货，这块布的艺术成分很高的”。
客人：“有多高”。
裁缝：“三四楼那么高了”。
这句话乍一听很无厘头，可它实际上所映射的是群体认知的不对等，就像《功夫》这部电影一样，2005年《功夫》刚刚上映，国内影评很不乐观，内容空洞、表演拙劣、剧本生硬，这是部分影评人对于《功夫》的评价，大家认为星爷老了、黔驴技穷了。
（摘自博主果壳电影）
可我们如今再看路人/影评人对于《功夫》的看法，你只能发现清一色的好评，以及《功夫》的艺术成分有多高啊？有三四层楼那么高啊！这类经典名梗。
十年间大众审美发生了变化，曾经的不解变为了如今的理解，曾经的差评如潮也演化成了如今的超多好评，这是时代的力量，是人为难以干预的力量。
我不敢断言无极RR525的设计能达到电影《功夫》一样的艺术高度，但是从理念来说，无极确实为国产摩托车交出了一份超越时代界限的答卷，或许在未来，大众审美也会对这台车给出一份和当下截然不同的看法。
配置简述：
RR525采用了隆鑫最新一代KEL525发动机，最大功率41kw/9000rpm，最大扭矩50.5nm/7500rpm，转速极限10000rpm，标配滑动离合器。
我知道大家都关心新一代RR525用的到底是什么瓦片，所以我特意去问了一下，确认是铜基瓦。
这台发动机的最大特点有三个。
首先是数据在同级别车型中十分出色，要功率有功率，要扭矩有扭矩。
其次是它的缸径比正好＝1，这是一台等行程发动机，这意味着RR525的整体取向最贴近日常使用——要扭矩有扭矩，日常骑行高档低转也没问题；要高转也有高转，不过它的高转只能维持在万转以下，日常+跑山可以，下赛道竞技也可以。
最后就是它的排气，RR525原厂自带消音塞，一旦拔掉这个东西，声浪会得到很大提升。
减震方面RR525采用的是来自渝安的减震器，前倒置减震不可调，后多连杆减震器，配置和同级别车型一样。不过无极对这套减震加了一个要求，无极要求前后悬架的偏频比要达到1:1，偏频比这个术语很复杂，但可以通过两句话来简单理解。
1、前后减震的振幅会尽量保持一致，减震在通过障碍时会带给驾驶员相对稳定的驾驶体验。
2、这个要求的达成是无极+幼兽王车队+供应商合作的结果，无极对自己产品的要求可以影
响到配套商，而渝安不止给无极提供减震，来自无极的高要求慢慢会影响到整个行业。
虽然售价导致无极无法使用全套布雷博制动，但它还是为RR525搭配了全车的品牌刹车卡钳，前布雷博对四卡钳，后日清单活塞卡钳，此外RR525还标配双通道ABS、TCS系统、铝合金后平叉、以及一套倍耐力恶魔3轮胎，配置上诚意满满。
（铝合金后平叉）
参数配置：
由于时间关系，我在现场只对RR525进行了简单试驾，能分享给大家的体验有这些：
1、车辆坐姿介于战斗和舒适之间，进可攻，退可守。
2、发动机低转时的扭矩输出比较猛烈，和525R不太一样，RR525更暴躁，但是它的暴躁不需要你拉转速，只要转速在3000转以上，高档低转的驾驶方式对于RR525来说也没问题。
3、原车减震设定偏向日常，在赛道中给人的感觉有些偏软，翻身撑不住，但在日常和跑山中，这套减震设定会很舒服。
4、虽然排量是500cc，但RR525的体型和驾驶感觉都不像传统500cc的摩托车，离合手感轻、油箱夹持感和R3/忍者400类似，人的骑行负担很小。
5、这车很轻，低速时车头非常灵活，而且整体翻身的体验和R3类似，这台车的整备质量和工信部数据不会有太大偏差。唯一的遗憾是油箱容量不大，但这也是轻量化所导致的必然结果。
6、TCS有用，在后轮因动力而打滑时电脑会切断动力输出，介入时机不算突兀。
7、车辆震动有两档，3000~4000转有个共振区间，8000转以后又有一个共振区间，只要避免，就能舒适驾驶。
8、原厂轮胎很好，恶魔3你值得拥有。试驾当天赛道雨湿地滑，这套轮胎干湿地抓地力表现都不错。
结合价位来说，个人认为RR525的主要卖点在于TCS+发动机动力输出不要求转速+外观独特+配置上乘，对于没有极端竞技需求的消费者来说，RR525值得购买。
除了RR525外，在现场无极还发布、亮相了两款新品，分别是潮趣玩家Q250，以及先锋复古AC300 Cafe。
1、潮趣玩家Q250。
Q250是一台很新奇的产品，相比现代复古的概念，无极的Q系列车型更像是放下复古包袱后完全拥抱新潮的产物，硬朗的线条与清新的配色构成了Q系列的反差感，除了外观外，Q250的整备质量仅有139kg，真正做到了同排量最轻，还是那句话，国产车不是最强就是在通往最强的路上。
配合765mm的座高，Q250对于驾驶员身高基本没有要求，外加ABS+TCS系统的安全双保险，Q系列车型对新手有着特殊关爱。
在配置方面Q250采用的是250RR同款发动机，实际排量248cc，最大功率21.5kw/9750rpm，最大扭矩23nm/7500rpm，标配滑动离合器和双油门拉线，动力数据在国产250cc中处于一线水准。
全车LED灯具和液晶仪表也是标配，刹车减震配置目测也和250RR一样，只要定价合适，Q250很可能成另一款入门爆款的个性小摩托。
官方改装油箱包合驼包也十分实用。
2、先锋复古AC300 Cafe。
AC300 Cafe是基于300AC升级来的Cafe Racer车型，猪头罩、精致的座垫和后驼峰强化了风格，可横调节的分体式手把也为正整车供了经典的咖啡元素，不过这一切改变都建立在先锋复古的“先锋”二字上……说实话，AC300 Cafe的外观风格十分激进。
我已经能想到这台车所引起的争议了，新手觉得无伤大雅，老手可能认为这不是大家认可的Cafe Racer。
配置方面AC300 Cafe 搭载的还是300AC同款动力，实际排量292cc，最大功率21kw/9000rpm，最大扭矩25nm/7000rpm，标配滑动离合器。
（1）车架构造好。
虽然叫钢管编织车架，但无极给自家300cc车型搭配的，实际是一套以发动机作为受力部件的复合式钢管车架，这套车架的受力模式和无极自家的500cc车型一样，刚性很强。
（2）后平叉设计好。
无极300cc的后平叉构造为不对称式，和雅马哈MT07一样，它一边是异形的，另一边是中空的，不仅用起来强，看起来也很强。
遗憾的是Q250和AC300 Cafe并未发布价格，预估到北京摩展我们才能看到这两款新品正式发布，同时发布的可能还有巡航CU525和ADV DSX525，大家敬请期待。
总结：
其实关于RR525我还有很多想说的，比如它仪表UI的变化，以及无极在轻量化上做出的努力，由于字数关系和体验时间的限制，加之今天摸车的时间有限，所以对缺点并不能完全感受出来，暂时只能和大家先聊到这里，等后面有机会拿到车多骑几天，才能深度剖析不足，并为大家分享RR525的油耗、风阻保护、以及更多实用性方面的内容。
至于大家关心的四缸，我也找到工程师了解到了一些东西，无极四缸的内部做了很多重新设计，甚至说是脱胎换骨也不过分，只是亮相日期不会太早，可能是今年重庆摩展，也可能是明年重庆摩展，总之好车需要时间来酝酿，我们一起等等看吧！
那么今天新车发布消息就先介绍到这里，我们下期再见！
