作为国产最贵的500cc复古街车，RE560到底贵在什么地方？
说起英伦复古，相信大部分摩友都会想到凯旋，作为现存最强大的英伦复古车厂，凯旋的产品基本可以看做是英伦复古风在现代的引路人，可除了凯旋之外，还有一家国产摩托车工厂也在英伦复古的小众领域上持续发力，它就是赛科龙。
从RE3开始，它就以自己的方式推动着英伦复古在中国的发展。
不过咱们今天要聊的并不是RE3，而是它的进阶车型——RE560。
按理来说，试驾报告这个栏目主要用于呈现车型试驾的相关感受，但对于RE560这款车，在试驾开始之前，我总觉得有些事情需要先和大家交代一下，比如我们要如何看待RE560的性价比？毕竟36800元的价格是国产500cc的价格巅峰。
首先可以肯定RE560绝对不是性价比最高的500cc级复古街车，36800元的价格早已表明它所面对的主要人群还是英伦复古爱好者，属于为少数派群体推出的少数车型。
同时RE560的性价比还受三个客观因素影响：
1、友商在疯狂清仓老款车型，在2万元的幼狮500面前，谁有性价比？
可清仓的背后同样预示着品牌价值与产品价值的凋零，等这批车清仓销售完，未来还有没有幼狮500都是未知数，同时也不是每个人都会喜欢大跳水的贝纳利，它可能有很高的性价比，可它再也不会像以前那样受人欢迎，幼狮/贝纳利的生命周期正在走向完结，这是RE560和幼狮500本质上的不同。
2、RE560仍在维护赛科龙产品的定价底线。
（100台预售车辆背后，是英伦复古爱好者并不像我们预期那样多的客观事实）
对于准备购买RE560的新车主来说，这种坚持毫无意义，大家想要的只有实打实的便宜和高性价比，可对于RE3的老车主来说，大家会看到赛科龙还在努力维持产品定价的差异，站在老车主的角度，我很高兴能看到这样的结果。
PS：虽然RE560官方标价是36800元，但现在订购它会送你一个价值1200元的复古真皮边包，这也是一种变相福利。
在交代完这些事情之后，咱们就可以正式进入RE560的试驾报告了，作为国产最大排量的英伦复古车型，RE560的进步和改变有很多。
外观部分：
RE560的外观设计在国产500cc级复古街车中算是比较好看的，首先它没有搞那些别出心裁的设计理念，而是老老实实用了圆形大灯，这种观感上的协调在如今可以称得上奇货可居；车头风挡也没有了花里胡哨的配色。质朴，是RE560给我的第一感觉。
RE560的大灯外壳是可以拆卸的，拆掉外壳后灯具防水不会受到影响，洗车时也能更好清洁到车头内部，而且车辆风格也会变得更加现代，和车尾的一字型尾灯更加搭配。
其次是RE560仍然有着英伦风格的底蕴，虽然它的设计理念早已脱离RE3的家族式造型，可从侧面来看，我们还是能发现RE560的车架最末端仍和后轮中轴保持对齐，这是英伦街车在设计上的典型特点，凯旋660也是如此。
斜着看整车的力量感也很足，车头两根48mm的减震，带来了扎实的观感；20L的油箱也让车身看起来更加饱满，外加大量铝合金部件的应用，RE560的整体质感比大部分国产500cc街车要扎实很多。
除了观感上的改变，RE560在细节上也有很大进步。
车架上设有单独的护杠安装孔位，这样可以最大程度避免因为护杠安装不当而导致车架受力被破坏，最终导致车架断裂，凯越500X所遭遇的情况在赛科龙身上不会重演。
在细节方面也能看到机器人在车架上留下的焊缝十分整洁，线束收纳得体，螺丝也都打好了标记，RE560的整体做工相比以往精致了很多。
RE560的手把开关在同价位中的表现也很好，按键功能齐全、双闪、超车灯啥都有，按键回弹清脆有力，接缝处理很整齐，刹车和离合牛角也具备无极调节功能，后视镜整体视野也在及格以上。
唯二让人感到遗憾的是RE560的仪表，和座垫下方的这块方形挡板。
仪表一直是RE系列与众不同的地方，RE560搭载了一块全彩液晶仪表，内置胎压监测、OBD，以及手机投屏功能；显示清晰度比之前有进步，实用性评价很好，风格性评价不妙，而且屏幕右侧的线头有些散乱，且未加修饰遮挡。
而方形号码牌，它出现在攀爬车上我会觉得很正常，因为在比赛中它可以用于固定号码牌。但在英伦风格的摩托车上，它的出现反而会带来一些风格上的冲突。
坐姿方面：
赛科龙的坐姿从来没让我失望过，特别是对于腰部不好的人来说，我猜让驾驶员坐着舒服，可能是赛科龙对于人机设定的硬性要求。模特身高在178左右，骑在座高800mm的RE560上他能挺胸抬头，坐得板正舒展，不需要刻意弯腰去够车把。
同时也因为RE560的座垫和油箱都经过收窄处理，只要身高在170上下就能保持双脚落地，即便它的整备质量有204kg，撑车也不是问题。
动力表现：
RE560搭载的这台发动机很像本田CB500的那台发动机，但它的数据和结构更加符合我国摩友的需求，RE560这台机器的实际排量达到了550.4cc，最大功率提升到43.5kW/8500rpm，最大扭矩也达到了55N.m/6500rpm，参数层面无限接近以前的春风650。
结构上RE560采用的是分体式中缸，维修养护更加便捷，内部用料也很好，比如使用了双PVD的活塞环、DID正时链条、FCC滑动离合器、来自博世的电喷系统，以及和RX6一样的油道稳压阀，材料方面RE560更占优势。
在实际骑行中，RE560给我的感觉就是低扭很有劲，特别在一档时，它会给你一种骑大排量街车的感觉，低速收油再给油，动力来得很直接，像一匹野马，而不是那种平顺的好好先生，它甚至不像一台500cc的车型。
猛拧油门时转速攀升的也很快，不过在转速维持在6000转以下时，整车基本没有震动，怎么骑都很惬意，这点好评。同时离合牛角也不沉，空挡和换挡也很轻松。
当转速上升到6500转后，震动才会随着转速的攀升而缓慢增加，从脚踏慢慢上升到手把。好消息是在三档6000转时，RE560的表显时速已经接近70km/h，也就是说无论日常骑行，还是高速巡航，你都很难用到它的高转区间，只要控制好低转时的油门，这就是一台很适合通勤的摩托车。
至于出力特性，个人感觉它整个低扭来得都很燥，没有一个明确的出力转速，在跑山时只要转速维持在4000转以上，就能骑得非常开心，而且即便是六档3000转，它也不会出卡顿和脱档的感觉，可以激进，也可以佛系。
操控表现：
虽然RE560的整备质量有204kg，前减震也有48mm的内径，听起来是个很可怕的数值，但它的操控表现却出乎我之前意料的灵活，在低速状态下摇摆车身、原地画圈都不费力，能够感受出RE560拥有较强的跑山娱乐性。
（当然这套行走系统的配置也不错，不仅有铝合金的后平叉，还有倍耐力的天使轮胎）
减震的设定有些奇妙，RE560的前减虽然很粗，但在遇到颠簸时它并没有给我那种很硬的反馈，反而能很好的处理如压到井盖和减速带后产生的颠簸，压缩与回弹阻尼的设定很适合日常骑行。
但中置后减的设定比较战斗，减震的压缩阻尼很慢，遇到低速颠簸，减震还没工作，屁股就把颠簸尽数化解，好在减震可调，因此我建议大家在提车后，可以让技师根据车况和路况，对后减震进行定向调整。
（如果觉得减震硬，可以试着往FAST方向调节看看）
刹车是RE560继灯光和坐姿后又一个好评的地方。
赛科龙对于刹车的调教是用心的，RE560采用了全套西互制动，前对四卡钳+320mm双盘，后单活塞卡钳+260mm单盘，标配博世ABS。这套制动的手感和赛科龙自己的RC401很像，轻捏线性，重刹有劲，刹车的整体调教水准可以比肩大贸车厂。
RE560优缺点小结。
优点：
1、在英伦风格的基础上融合了肌肉感，同系列没有与之风格相似的竞品。
2、发动机出力风格和同级别不同，RE560的低扭更冲，中低速骑起来很省心。
3、坐姿舒适，特别是对于腰椎间盘不好的摩友来说。
4、座高不挑人，170就能双脚着地骑大排。
缺点：
1、风格上仍有容易被误解的地方，比如仪表+号码牌，希望在RE6上能看到更加纯粹的英伦复古/运动格调。
2、性价比一般，但RE560的配置在同价位中也是拔尖的，所以我不认为RE560的性价比低，顶多是一般而已。
至于RE560有一个20L的大油箱。
说实话我不认为RE560的大油箱是缺点或是问题，RE3的油箱大家知道是多大吗？它足有19L，我们国产一线复古车没有人的油箱比赛科龙更大。
那赛科龙为什么要搞这么大的油箱？
因为你在其他品牌复古车的评论区内都能看到有人评论油箱小，续航不够用，为了尽可能满足用户对于实用的需求，赛科龙RE系列的油箱才成了现在的样子，它满足了追求实用的那批用户，同样它注定无法满足追求风格的另一批用户。
在实际需求和美感之间，赛科龙选择了相对务实的一方，而正是这些选择的叠加，最终构成了赛科龙式的英伦元素。作为国内少数坚持英伦风的车企，我无法对赛科龙的风格做出太多批判性评价，因为它还是以用户需求为导向，而不是存粹的自嗨。
总结：
和初代RE3相比，RE560在整体操控上的进步明显，让骑过RE3的我感觉完全不像是一个系列，或者说就像是两个厂家出的产品。虽然RE560的性价比不够出色，外观设定也不是100%英伦，但赛科龙给出的这张答卷还是不错的，结合车辆调教和细节做工，对于RE560的前景我保持乐观，至少它给英伦复古爱好者提供了一个更加进阶的选择。
所以对于RE560的选购我只有两点建议：
1、确定你喜欢赛科龙式的英伦复古风格，因为风格是这台车最主要的卖点。
2、你对于500cc平台车型的需求是长期持有，RE560发动机的综合动力和技术指标是同价位车型中最好的，而且长期持有可以帮你避免二手车折价时，我所能预见到的那些遭遇。
