印度宝马贴牌来华夏，浙江哈雷换壳把货发，摩友除了骂还应做点啥
最近摩圈又发布了两款极具争议的车型，一款是挂着宝马logo的印度摩托——G310RR，官方售价51700元起，另一款则是换装哈雷外壳的国产摩托车——X350，官方售价33800元。
称宝马为换标车，是因为G310RR这台车的生产制造和宝马没有强联系。
自2013年开始，宝马便和印度摩托车制造公司TVS公司进行合作，由TVS为宝马生产符合宝马要求的小排量摩托车，我们熟知的宝马G310R就是这么来的，虽然是印度产，但G310R名义上还是宝马和TVS共同研发的。
可G310RR这款车的原型，则是由印度TVS公司在310R的基础上独立进行开发的，并将其命名为阿帕奇RR310。
2017年阿帕奇RR310在印度初次亮相，此时它的身份是TVS公司自主研发的仿赛摩托车，官方售价折合人民币1.7万元左右，在印度展开销售。
到了2020年，宝马发现TVS这台RR310仿赛卖得挺好，质量也很稳定，于是将其套牌成宝马G310RR，官方售价折合人民币2.4万元左右。
2023年3月8日前，宝马G310RR仅在印度销售，如今中国是第二个引入G310RR的国家，但在售价方面，G310RR依旧很宝马，比印度售价翻了一倍有余。
至于哈雷X350，这车就是我们熟知的QJMOTOR“追350”换壳，他们的车架构造一样，发动机配置也一样，但前者在价格上同样溢价了接近7000元。
所以在这两款产品正式发布后，摩友们纷纷献上了“诚挚”的祝福。
网友评论：
百年钱江毁于戴维森。
我的阿春800NK不香吗？
哈雷车友会，350车主勿入。
关于我拿五万多买个标这件事。
不坑穷人的钱，给BMW点赞！
宝马的圈子里从来没认为310是宝马。
不如买个钱江自己换个HD的标，还省钱。
哈雷聚会不带X350，和宝马不带310一样。
压根也没想大卖，只是保持个姿态，看看有没有大头。
大家好，我是追雷350，很荣幸加入哈雷大……你已被移出群聊。
欧耶菌：
按理来说，自媒体在新车发布后应该帮助大家了解新品特点、甄别优劣势才对，但在G310RR和X350两款车上，这种互联网群众口碑几乎全是清一色的“不值”和“不推荐”面前，似乎说啥也没有意义，跟着喷的话，多我一个不多，少我一个不少。
假如夸的话……只要敢说这两款车好，我都能猜到自己肯定得被喷出翔，乃至生活无法自理。但本着求真务实的态度，我还是想帮大家了解这些事情背后的道理和逻辑。
比如无论我们怎么批判，宝马和哈雷的换壳策略都不会动摇，因为这件事从各个角度出发都是利大于弊的。如果你真心想改变这个现状，那我们能做的，只有持续支持国产车，而不是说同级别川崎多给力、雅马哈又有多香。
只有国产车越来越强，我们才有可能实现不交智商税，同时能还让大贸车企心甘情愿地用技术来换市场的最终目的。
虽然大部分人都在批判这两台智商税产品。
但这两款产品的本质已经脱离了值与不值的范畴，它们就像入门级的奢侈品一样，是某一高端品牌的产品底线，其目的是为了让年轻消费者多一个了解或接触自己品牌的机会，继而将他们发展成自己未来的目标用户。
如果没有310系列，宝马跨骑的起步车型只剩下十来万的750了……
如果没有X350，哈雷的起步车型只剩下十来万的Nightster了……
从产品层面来说，宝马和哈雷的入门级车型只是一个跳板，它所面对的不是普通消费者，而是那些家里有矿的摩友，这帮人不是价格敏感型消费者，他们买车只是过渡，在能熟练驾驶摩托车以后，他们还会选购更好、更贵的大贸车型，他们只玩大贸。
所以对于常规消费者而言，只要你没被这些入门产品的外形迷了心智，我会更倾向推荐大家去选购其他品牌的、那些溢价不高的车型，或者等着购入二手或打折的G310RR和X350，智商税让土豪替你先交了，只有这样，才能最大程度避免在卖车/售后时被割韭菜。
当然如果你不在意性价比，那当我在放P就好。
虽然很难理解，但我刚刚和大家说的这些事情，大贸品牌其实比“我们”还要清楚。被群嘲，他们知道；销量可能不好，他们也知道。
我们之所以群嘲这些准备购买“印马”和“哈钱”的车主，核心观念无非两点：
1、我们对摩托车有着更为丰富的理解，我们知道品牌是一回事，产品是另一回事。
2、另一群人没有，他们想要的只是豪华品牌的入门车型，花钱买的是品牌，而不是车。
但我们的嘲讽真的会影响到这些产品的销量吗？
会，也不会。
会，是因为肯定会有部分意志不坚定的人被我们劝阻，转而去支持品牌溢价低的车型，但大家的评论对于大贸品牌销量的影响只是杯水车薪，我们以宝马举例。
2018年宝马摩托向中国交付了7561辆产品；同年G310发布，即便被喷，G310还是拉升了宝马摩托的销量。
2019 年宝马摩托向中国交付了8818 辆产品。
2020年疫情来临，摩托车销量激增，宝马摩托车也迎来了销量增长，全年共销售了11788辆摩托车，其中还有很多台降价出售的G310。
2021年宝马摩托向中国交付了超过1.4万辆产品。
2022年宝马摩托向中国交付了超过15404辆产品，增长开始放缓。
2023年，宝马又引入了旗下首款“平民”仿赛G310RR，平民指的是和自家的S1000RR比。所以G310RR并不需要大卖特卖，它只要能让宝马的年销量数据实现涨幅，能让中国地区的总经理们完成KPI，就完成了G310RR的使命。
而哈雷的X350也是一样，和钱江合资小排量车型这件事现在越看越像是演给股市的一针强心剂，同时对钱江而言，追350早已丧失竞争力，但在套壳哈雷后，市场会多给这台车一些时间，让它多消耗一些库存零件，同时还能和哈雷搭上线，成为合作伙伴，可以说一本万利。
对哈雷来说，它用最小的代价，换来了一个拥有国际知名度和强大生产能力的合作伙伴，以钱江的产品来贩卖哈雷的品牌价值，不仅在中国卖，未来还未在整个亚洲开卖，双方都是赢家。
所以无论我们怎么在网络上发泄情绪，都不会影响这些大贸品牌的定价与政策，因为这些举动后的得与失，他们看得比我们还要明白。
除非市场已经到了生死存亡的阶段。
虽然不是现在，但只要我们持续支持国产，这一天一定会到来。只要国产摩托车越发强大，大贸品牌的销量在日后必然会受到更多影响。为了更好看的商业数据，用于支撑股市和公司财报，我们还会看到更多类似的大贸入门级产品，届时最符合国内摩友利益的做法，只能是大贸厂家放下身段，向国产厂家以技术换市场，推出更符合摩友预期的产品，而不是以品牌力换钱财，使摩托车成为某种低成本高回报的奢侈品。
可惜我们的市场还没有预期中那样完善，所以哈雷不会投放新发动机给钱江，宝马也不会将310发动机授权给无极工厂，在大贸车的品牌还算值钱的当下，这份钱他们该赚，不过在国产越来越强的当下，他们也赚不了太长时间就对了。
