为什么XO狒狒赛车手只有125cc？它能硬刚本田幼兽吗？
今年2月末，春风召开了2023年春季新品发布会，会上发布了王炸型街车800NK和古灵精怪的MINI车——XO狒狒赛车手，当时我们只对800NK做了解读，我认为这款产品代表着春风的勇气和决心，它以最大的诚意，想要唤醒大家对于国产大排量街车的重视和需求。
传送门：46800元的800NK除了便宜，背后还有春风的勇气和决心
至于它没有TC的问题，如果大家很关心，我们未来再单独聊一下，简单来说就是确实不好匹配，同时春风对自己的要求很高，有电子油门的TC和没有电子油门的TC是两回事。
但今天咱们主要聊的是XO狒狒赛车手，它也是一款饱含深意的产品。
配置方面：
XO狒狒赛车手是近些年风格最好的国产迷你车产品，外观复古的同时配色也很时尚，头部大块整流罩搭配双圆形大灯为XO狒狒赛车手营造出90年代仿赛的感觉，XO元素也从大灯内部贯穿车身多处，强化风格的同时也让这台车显得更为精致，圆型指针式仪表更是让复古爱好者感到好评。
760mm的原厂座高十分亲民，但这并不是XO狒狒的极限，它可通过改装座垫将座高进一步降低至740mm，1.55m的小个子也能双脚着地，毫无压力。
动力方面还是ST狒狒125同款风冷发动机，最大功率7kw/8250rpm，最大扭矩9.2nm/6500rpm，数据方面在125cc排量中属于正常水平。
114KG的整备质量让它扶车骑行都很便利，倒置前减的出现强化了它的运动风格，高配版标配双通道ABS更是为新手增添了一份骑行保障，车身侧面的护板还可以替换成LED屏幕，可自定义显示图案（我已经有了大胆的想法，只是碍于颜面，不敢和大家在此分享）。
不可否认XO狒狒赛车手的设计理念足够新颖，足够年轻。
虽然中国摩托车大力发展已有十来年光景，但总有一部分细分市场是最近才开始曾发展壮大的，比如MINI车市场，或者我们也可以叫它精品小排。
不少摩友的第一台摩托都是从MINI车开始，尤其在2017年以前，大部分企业的造车思路还是老样子，既没设计感也没有美感，入门级仿赛和街车没啥可选。不少人迫不得已把自己的购车需求移向迷你车，比如早年间的春风复古狒狒、力帆100、金城金童，这些车可以视为精品小排的初始形态，和通路车比，大家至少好看一些。
可没人想到，真正引爆精品小排需求的车型，并不是上述任何一款经过时间验证的产品，而是名不见经传的、质量口碑让人边买边吐槽的嘉陵CoCo。
嘉陵的成功之处不是做了什么，而是不做什么，不改动原型车就是最好的做法，这种原汁原味的幼兽外观反而成了俘获消费者的关键。在此基础上我们又迎来了宗申、洛嘉、海兰德、五羊、建设……等一众幼兽款，乃至未来我们还将看到原版的本田幼兽进入市场，内卷程度越发加剧。
在此基础上春风能做什么？
它能做的很简单，那就是重新塑造一个需求，一个现有产品没能满足的需求，比如中国摩托车历史上最亲民的复古仿赛，在幼兽车型将实用和多用的需求完全占据时，春风还是能凭借独特的外观和激进的设定赢得消费者的喜爱，毕竟复古和仿赛仍是如今的消费主流。
而且同价位我们也买不到相似的产品。
目前的国产迷你车即将面临四分天下的局面，小厂仿幼兽是一波、致敬幼兽是一波、正品幼兽是一波，相对靠谱的另类迷你车是一波（比如金城和力帆），和它们相比，XO狒狒赛车手的优点很明确。
和小厂仿的幼兽相比，XO狒狒赛车手胜在品牌力和外观设计。我不是说幼兽的设计不好，而是小厂仿出来的幼兽不会有好的质感，这是小厂大厂在出品上的不同，更别说大家的品控和品牌知名度更是相差甚远。
和大厂致敬的幼兽相比，XO狒狒赛车手胜在定位不同，复古仿赛的定位使它的消费人群和幼兽这种万金油完全错开，二者不存在竞争，甚至不排除迷你车爱好者可以同时持有幼兽和XO狒狒赛车手。
和正品幼兽相比，XO狒狒赛车手则胜在综合性价比，它起码要比幼兽便宜4000块，对于迷你车来说，这个差价已经很高了。
至于金城悟空和力帆的KP150 MINI，这两款产品同样有自己的问题。
金城的问题在于配置和动力都拉胯，外观又无限Monky化，自己把路走窄了。
而力帆的问题在于外观和质感都不够细腻，外加明面上的绿螺母和配置上ABS系统的缺失，这些瑕疵都会成为消费者不愿买单的理由。
如果金城和力帆能将产品进行整合，那春风XO狒狒赛车手将失去很大的优势，好在他们没这么做，未来也不见得会这么做。
所以在目前的迷你车中，XO狒狒赛车手完全能够吹动这个市场。
在XO狒狒赛车手发布之后，“无痕”发表过看法，他认为春风这台小狒狒的销量可能不怎么样，这句话其实有道理，因为现阶段除仿幼兽车型外，国产自主的迷你车并没有特别成功的产品，乾坤未定，销量也未经统计，对于XO赛车手的宿命谁也说不准。
可从目前的网友呼声来看，它至少是一款受大家欢迎的产品。
摩托车发展终究会从增量市场发展到存量市场，届时能被摩友认可的厂家才能自然能获得大众的青睐，口碑和销量，只要能占上一头，对春风而言就是一笔不亏的买卖。
至于在标题中所提出的两个问题：
为什么XO狒狒赛车手只有125cc？
自XO狒狒赛车手发布当天起，就有无数摩友表示我们要250！要450！可阿春你为什么只有125cc！！Balabala……
我个人认为这是春风为外贸市场所做的妥协，它有意将狒狒系列打造成足以匹敌幼兽的经典IP，而125这个排量正好是世界公认的、比较适合入门的排量，如果是排量达到了250cc，那XO狒狒赛车手的外贸之路必然有些艰难，如果车型比例再不设计好，它很有可能重蹈250CLX的覆辙。
不过狒狒发动机的实际排量是126cc，没准未来外贸之后会对发动机进行改进吧……不然就是懒得换了。
即便动力不行，即便狒狒现阶段的名气也不如幼兽名气大，但它在国际市场上生存了数十载也是事实，最关键的是，目前国际上没有第二家大厂在MINI BIKE上大费周章，市场空缺就在这里，在XO狒狒赛车手发布后，国际摩友纷纷表示“我们喜欢这种设计”，不过大家似乎更期待铃木能推出类似的产物。
不过铃木、雅马哈，他们就是不出，人家看不上这块市场，所以无论国际友人怎样感慨，最终还是得为春风买单啊。
它能硬刚本田幼兽吗？
不能，但它有潜力，而且春风敢去搏一搏，而不是一味跟着身后死守，这种精神往往比产品更加重要。
最后顺便一提，一是作为大厂，春风在发动机方面还是得再优化一下，XO狒狒的发动机如果能成为亮点，那这车就更好玩了。二是最近XO狒狒一火，有些女骑的视频出现，这跟QJ的营销套路颇像，作为宣传没啥不好，但还请大家注意护具齐全，黑丝短裙的不要。
