在RA250上，看看赛科龙有哪些改进？

2019年赛科龙在重庆摩展发布了一款名为RA2的单缸复古小巡航，既没有ABS，也没有皮带传动，产品定位也仅局限于续航，主打轻松驾驭，风冷发动机在250cc的排量中也不过是满足普通用户的骑行需求。

对于预算有限的摩友来说，这车终究可以轻松入手，而且同价位也没贴近年轻人的、排量达到250cc的巡航可以选择，买就完了。

可对于预算相对充裕的消费者来说，RA2是一款让大家纠结的产品，动力、质感和配置方面，RA2就不一定能满足需求，可比RA2更好的产品，大多需要把价位放到2万元以上。

市场上需要一台价格在1.7万左右的，大厂出品的单缸水冷巡航，来满足特定消费者的需求，于是就有了如今的RA250，这是赛科龙针对入门巡航推出的细分产品，目标用户就是不再满足于RA2，对动力、质感、配置有更高需求，但又不想把预算加到太高的消费者。

2、动力升级。

3、车架升级。

RA250不是RA2更换了一台新的发动机，而且在车架方面进行了优化，后平叉肉眼可见的也得到了加宽，不吹不黑，RA250的后平叉宽度比RA2和闪300都粗，为了验证这事我去实地测量过，为什么要去测量这个数据？因为我想要确认RA250不止是一台换发动机的、被仓促拉出来抢市场的产物。

除了产品层面的改变，RA250更让我感到高兴的，是我看到了赛科龙在细节上的改变，比如RA250把装饰用空滤罩进行了收窄，或者说进行了优化。

设计人员为啥这样搞？

对于单缸发动机来说，这种设计的好处在于让发动机看起来更加饱满，甚至可以隔绝一部分来自发动机的热浪，但它的缺点也很显著，就是会硌着腿，这就让人很想吐槽，不过考虑到RA2是风冷发动机，因此这点也不能说是缺点，顶多是瑕疵。

如今在RA250上，我们虽然还能看见这个空滤罩，虽然它也是装饰，但赛科龙把位置做了优化，可以看到它不会再硌到驾驶员的腿了，针对不同车型，赛科龙会进行优化而不是套娃，这点可喜可贺。

同价位的选择无非是力帆V16和QJ最新的闪250。

总结：

RA250这种稳扎稳打的产品思路一定会为赛科龙赢得更多来自用户的好感，以至于让人更期待未来的RA大排量车型，希望赛科龙能持续保持，并且在质量和售后方面越做越好。

如果你仍然对质量方面有着担忧，我的建议是不妨去看一下老RA2车主的评价，相信能帮你减少一些关于品控的焦虑。