看透摩托车加油，新规不提用桶加油，加油站改革还叫改革吗
各位，4月1日之后，摩友们的心情肯定异常乐观，因为就在前不久，也就是2023年的4月1日，我们迎来了关于摩托车加油政策的重大改革，在此之前，按照相关规定，摩托车在加油站加完油以后，大家需要把车推离加油站一定范围，然后才能点火着车。
当新规正式实施以后，摩托车加完油，可以直接在原地点火着车，不用推车远离加油机4.5米，也不用再承担那些摩托车加完油以后，可能会引发爆炸的流言蜚语。
这是加油政策改革的一小步，却是摩友们摆脱长期以来饱受二等公民待遇的一大步。
但是，新规并没有对摩托车用桶加油这件事做出任何规定，有部分摩友误以为新规落地＝摩托车可以告别用铁桶加油，在加油方面摩托车可以做到和汽车平起平坐，这种说法是不准确的，或者说新规没有对这一事项进行明确规定。
很抱歉在本应全民狂欢的时候还要给大家泼一盆冷水，但我们盲目地对新规进行欢呼，并不会对“摩托车加油难”的现状产生任何改变，我能做的只有给大家讲讲这件事的前因后果，以及为什么加油新规对摩托车加油用“油桶”或是“油壶”只字不提？
通常情况下，一个事件应该有三个层次，由浅入深分别是：发生了什么？为什么会这样？怎么解决？
可惜绝大部分的文章都到不了“怎么解决”的层次，包括欧耶菌，我们也做不到，或者说现实中很难做到，因为讲正义的道理很容易，在社会中解决问题却往往很难。
但我们能做到，告诉你事情“为什么会这样”，因为真相不能被埋没，这种费力不讨好的事总要有人去做。
摩托车加油用桶这件事本来就是极具“创新”的举动，归根结底它只和两件事有关：
1、加油站自身的安全。
2、国家对加油站的规定。
在九十年代，中国对于摩托车加油一直都没有任何规范性文件，目前能查到的有关加油站的设计规范，最早能追溯到1992年出版的《小型石油库及汽车加油站设计规范》，该规范内没有对加油细节和摩托车如何加油进行任何阐述，在老炮的记忆当中，九十年代摩托车加油和汽车完全一样，并没有受到任何限制。
但在1990~2000年期间，国内的汽油消费却在持续增长。
汽油消费需求上升，加油站的数量也随之激增，但是由于消费地区的不同，以及贫富差距的增大，我国不同地区加油站的素质也是参差不齐，有国家的、有个人正规承包的、也有村头自己炼油的，因为操作不规范而导致加油站起火/爆炸的案例在九十年代是层出不穷。
举个例子，九十年代江苏省如东县古坝镇前姚村加油站发生重大爆炸事故，事后工作组发现，这次发生爆炸事故的如东县共有加油站472家，证照齐全的81家，证照不全的高达391家，占总数的82.8%。并且这些加油站以个体经营居多，从条件到设施都十分简陋。
没有证照的391家加油站＝安全隐患。
如何确保加油站的安全，是当时的首要课题。
不仅因为有人员伤亡是一件巨悲伤、巨麻烦的事情，也因为九十年代末我们马上就要加入WTO，要尽可能杜绝这些本可以避免的、可能危害到社会治安的问题，外加我们加入WTO以后，外资也将会涌入石油市场，国内资本要提前动员、展开布局。
就这样，以中石化和中石油为首，我国个人加油站在2000年前后被大规模收购，大家变得更加正规和规范，同时一些本可以大事化小的事情，也被认真而严肃地拉到了台面上，比如加油站禁止使用手机，以及摩托车不能直接用加油机加油（唉，二等公民就是这么诞生的）。
虽然加油站禁止使用手机这件事本身并没有足够的理论支持，但由于有人认为它会影响安全，因此我们还是严谨的，禁止在加油站使用手机。
至于摩托车不能用加油机加油，则和以下两个故事有关。
1、摩托车推出加油站发动。
在九十年代还发生过一些离奇的事故，比如在江苏省石油公司溧阳支公司湾里加油站和码头街加油站，不到一年的时间里，各发生了一起轻骑助动车加油以后发动车辆时着火事故（助动车就是一种类似弯梁车大小的轻便的燃油助力车）。虽然两起事故都没对加油站造成危害，但是已经严重威胁到加油站和人员的安全。
那么这种事故是怎么发生的呢？
按照石化集团公司“三不放过”的规定，石油公司对两次火灾事故做了一些分析。两起事故都是由于汽油溢出油箱，渗入到发动机火花塞的部位，造成发动机在点火的时候，由电火花撞击而起火，导致两辆轻骑助动车报废，加油工对事故负有责任。
那么未来如何预防这类事故呢？
按规定，加油时要做到勤观察、全神贯注，特别是给轻骑加油，加油工要准备一条干毛巾放在加油机旁边，一旦发生油品溢出，迅速把它吸干，防止发生事故。另外加油工在对摩托车、轻骑加油以后，应主动提醒车主将车辆推出加油站以后再启动，告诉顾客不能在加油机旁边启动车辆的道理。加油工加油结束以后，不应立即回到加油亭，应该等车辆出了加油站以后，才能离开加油机，以防万一。
以上这段内容是摘自《石油库与加油站》第8卷第5期总第45期，1999年10月出版，这是我查到的有关摩托车推车出加油站最早的文字记载，而这条记载在未来会演变成摩托车需要推出加油站外才能点火着车。
2、加油站对油气回收有强制规定。
还是在2000年前后，为了确保2008年北京奥运会召开的时候，我们能有一个良好的大气环境，全国加油站都对油气回收这件事格外上心。
油气是啥？
油气就是我们在加油站里面闻到的汽油味，主要由汽油的挥发所产生。在加油过程中，油箱里的饱和油气会外溢到大气当中，据资料统计，在2003年全国1960万辆汽车消耗汽油6000万吨，但是在汽油的运、转、销过程中，至少排放了约3亿立方米的油气，此举不仅会造成大气污染、资源浪费，还会对周边建筑安全造成危害。
为了避免油气外泄，国家环保总局、科技部、国家机械局在1999年出台了机动车排放污染防治技术政策，在政策的第4.6条注明有这样的内容：
同时在2004年发布的成品油零售企业管理技术规范当中，再次对油气排放进行了规定。
为了减少油气的挥发，加油站的加油枪上除了设有油气回收系统以外，还会有个单独的集气罩，用来防止油气溢出，达到减少油气排放的目的。
但是在摩托车上，由于油箱的构造比较短小，这就让加油站的油气回收系统不能很好地工作，用于防止油气外泄的集气罩，无法完整地套在摩托车汽油加注口，导致的结果就是油气外泄。
现在我们做一下总结：
已知摩托车＝机动车；
已知极少数摩托车在加油溢出后存在自燃风险，而加油站为了确保安全连电话都不让打；
已知摩托车加油发生油气泄露＝机动车加油时发生油气泄漏.
加油车辆发生油气泄露对于环保而言不是好事，对于保证奥运会期间的空气情况更不是一件好事。
不过法律上允许加油枪向符合规定的金属容器加注汽油……
此时，一个聪明的脑袋中突然迸发出这样一个想法：
让摩托车加油，却不让摩托车进加油站加油，是不是就规避了因为操作失误而导致摩托车发生自燃的问题？
先给金属桶加油，再用金属桶给摩托车加油，是不是就规避了直接给摩托车加油会产生油气泄露的问题？
于是在2000年之后，不仅在加油站里不能用手机拨打接听电话，就连给摩托车加油都会变得一波三折，主要原因就在这里。
如今已经是2023年，在技术进步之下，摩托车发生自燃的概率和2000年早已经不具可比性，更有甚者就算漏汽油漏一路，也能正常骑行返回老家（我说的不是某老臭，狗头），摩托车推出加油站点火着车已经没有必要，所以在新版的加油站安全规范中，推车这条陋习已经成为历史。
可是，这条规定在发达城市原本就是一纸空谈，就跟用油桶加油一样，部分大城市的管理员比较开明，大家知道用桶加油也无法阻止油气泄露，甚至还会越漏越多；大家也知道推车点火和摩托车自燃之间不存在必然联系，除非是油加多了，以至于油箱哗哗漏油，或者摩托车本身就存在暗病（不是没有可能，不过概率极小）。
但是，对于部分城市而言，用油桶加油这件事就像圣旨一样不可质疑，它背后意味的无非是无过便是功，这种蕴含中国传统哲学智慧的职场思想，春节期间沈腾和马丽用小品《坑》为我们演绎得淋漓尽致，讲的主要就是目前这种多干多错、少干少错的现实与现状。
这种陋习绝对是能改的，可是在20年的传承之下，没有人想去动摇这种传统，特别是对于已经“习惯”这一切惯例的工作人员和摩托车驾驶员来说。
所以如果你认为加油站改革就能告别铁桶加油，那你就想错了，开明的地方不会受到任何影响，而该用油桶加油的地方，它还是会用油桶加油，这次只不过改革了那些无关痛痒的东西。
我们也希望摩托车在未来能真正做到和汽车一视同仁，或者说加油站至少应该有一个加油枪，在既能满足摩托车加油的同时还不会泄露油气，不会导致汽油外泄，让安全和环保并存，而不是整天做一些坟头烧报纸的改革，让人感觉荒唐又无奈。
那么摩托车用桶加油这件事，永远都是一成不变的吗？
不会永远不变的，有两条路或许能解决这个问题。
首先大家可以一起打电话向12345投诉，投诉当地加油站，投诉这种不可理喻、违背科学发展观的规定，一个思想正常的领导班子，不应该允许这种过时的条例被继续执行下去。
其次是建议身边的朋友多买摩托车，摩托车多了，与之对应的一切才能逐渐走上正规，摩友的问题只是摩友的问题，人民群众的问题，才是国家层面会下决心考虑的问题，摩托车越多，越有机会让加油矛盾从摩友问题转变成广大人民群众问题，所以摩托车越多越好哈。
最后，感谢你们能读完这篇长文，希望通过这篇文章，能够让你更加了解我们，更加了解和摩托车有关的这些事情。
如果你认为这篇文章对摩友们有帮助，请转发出去，谢谢支持。
