极屿OS智能驾护管什么用？关键时刻能保命吗？

2019年8月发生过一件事在摩友圈比较引人关注，绰号“老油条”的九零后摩友在北京六石路霞云岭路段坠亡，失踪一年都没被发现，直到当地村民进山打核桃，见到一具遗体和一辆摩托车后报了警，由于遗体已经腐化为一具白骨，警方做过DNA鉴定后才确认就是他。

年轻生命的逝去总是令人惋惜，假如这种事故发生时，当事摩友还有生还的希望，能被及时发现、获得及时的救助，是不是就能挽回一个宝贵的生命呢？遗憾的是，当时没有任何手段能监测摩托车的状态，也没有任何骑行事故的预警措施。

这次北京摩展上，无极发布了一套“极屿”OS智能安全系统，可以说填补了这项空白。

因为从前关注过车辆被盗和碰撞报警，我想当然地认为无极这套系统应该是跟那些传统的类似，就是往车上装一个硬件感应设备，然后跟第三方外包公司合作——把客服包给一家昼夜呼叫中心、把救援包给另一家道路救援拖车公司，当车主发生事故时，它就给你远程报警并通知紧急联系人。

这在汽车行业很早就有，例如“安吉星”救援，所以好像也没多新鲜，市面上常规提供的基本都是这类服务，特别是近几年摩托车三者险捆绑赠送的那种碰撞报警和道路救援服务，在响应的及时性和调度服务上良莠不齐，甚至能让用户报了救援以后在原地干等5个小时，都没到现场来救援，我是亲自深刻领教过，普遍都是没法信任、没法指望的服务效率。

被那些骗钱的救援服务伤的次数多了以后，令人对打着智能驾护和救援口号的“极屿OS”系统也先天存疑，估计和以前接触过的那些商业救援水平差不多吧？趁无极机车负责人彭涛先生正好在展台的机会，特意抓住他问了一些问题，才发现极屿跟传统安全救援的区别，它确实有自己专门针对摩托车使用场景的考虑，在充分发动摩友互助方面设计也比较用心。

这个项目由无极率先推出不是偶然而是必然，因为只有摩友才会格外关心自己的安全问题，而彭涛不仅是厂家的工作人员，同时也是车龄十几年、挂着一身伤的资深摩友，自己和摩友们出过的事故令他很受触动，大家组队骑行还好，一旦自己单独骑车上路，发生意外时没人知道、非常危险。

“骑摩托车风险是不可避免的，但是有没有什么办法能在出现风险时，抓住黄金救援期给用户更多救援帮助？”彭涛说推出极屿驾护最主要是考虑到，现在玩车的人几乎都是家里的独生子，安全回家对全家人来说太重要了，所以无极一直在为骑士安全回家寻找解决方案。

（无极机车国内营销中心常务副总经理彭涛演示极屿OS系统）

于是极屿的第一个责任是为用户提供智能驾护服务，也叫安全守护服务，它强调的最大特点是“全方位瞬时响应”和“饱和式救援”，特别是瞬时响应，这应该是救人时的重中之重，它的服务流程大致是以下这个顺序。

无极车主装的T-BOX二代中有个六轴陀螺仪，负责采集车身姿态的数据，靠它背后的算法支持去判断车辆状态，例如当车辆在1秒时间内从时速50km降到了0km时，就会判断它是个急刹车行为；如果急刹伴随着车的姿态变成了90度，就会判断它是发生摔车事故了。也就是说，在事故判断上，极屿OS跟其他类似服务一样，是靠陀螺仪和大数据分析去确定是不是一起摔车事故。

不超过2秒钟，后台就能知道车主发生摔车了。安装了T-BOX三代的车主在APP中提前勾选过“愿意把摔车视频上传给后台”，后台就能马上接到车主的30秒现场视频，立即确认车主确实发生了摔车，这时系统会第一时间把摔车这个消息，发送给车主预先填写提交过的所有紧急联系人。

也是在2秒钟内，后台会致电车主，询问车主是否需要帮助。如果电话打不通或没人接听，后台会默认预判车主可能已经失去意识，极屿会第一时间通知所有安装了极屿系统的无极用户，向大家发送一个指令——在你附近几公里内有位摩友摔车，这样做是希望他们能去参与这次救援。

同时，距离摔车用户最近的无极4S店会接到系统发送的指令，也会主动联系车主，如果拨打车主电话也接不通，4S店也会就近赶赴事故现场进行救援。此外，如果从车主这方传回的视频显示事故非常严重，后台还会代他拨打120急救上门救人。

也就是说，除了常规的极屿后台严密监控之外，还会有四个途径共同参与救援——紧急联系人、使用咕咕行APP激活GPS的车主、无极4S店、120急救，这就是“饱和式救援”的意思，它瞬间帮忙发动所有可能借助的救援力量参与到及时救援当中，相互助力，互为补充。

这项智能驾护和救援服务不仅面向城市，它的救援服务范围也深入到乡村镇，覆盖到摩托车可能涉足的所有道路上，据彭涛介绍，原则上只要能采集到车主的信号，就能做这件事，然后就看最近的摩友、4S店、120急救离车主有多远。

以前我们所能接触到的客服和救援，几乎都是由第三方公司做，是纯商业行为，但极屿这个服务后台并非外包性质，而是由无极自己组建、自己管理，目前有5名客服人员7x24小时昼夜监控，365天不间断，因此它的服务态度、质量、响应效率容易把控，可以从小开始摸索完善再逐步壮大。

另外摩友是非常有条件做出快速反应的社会力量，在饱和式救援中充分考虑并调动摩友热心互助的功能，是极屿驾护的一个创新点。当然我更希望它能有个救援费用的公示，哪怕让大家相互议价，那样能避免欠人情，有助于这种模式的可持续发展。

对大家普遍关心和担心的用户数据安全隐私问题，彭涛也做了详细说明：“首先，极屿系统不会实时采集用户数据，它只采集用户摔车前、后各15秒的信息，平时如果没有发生摔车，不会触发数据采集，也就不会发生用户隐私泄漏。其次，车主的所有行车数据只存在车机中，完全基于用户自愿跟后台共享自己的数据、自愿勾选后，车辆才会与后台进行数据交互，平时数据放在车机中，不摔车不上传任何数据；当车主卖车换车时，数据存储卡直接拔下来即可。”

虽然这项服务是新的，但充分考虑到了以前无极的老用户，只要装了T-BOX二代的车辆也可以享有最新的救援服务，现在只要对车机系统进行免费升级，就可以填写提交自己的紧急联系人等信息，当勾选了愿意把数据上传后台，就能享受最新完整的救援服务。

极屿这次发布的三项服务分别是智能驾护、智能驾联、智能驾趣，像智能驾联也和百度文心一言合作，能以AI方式为出行提供人车路交互服务，更智能、更个性化，不过我个人认为现阶段最有现实意义的就是智能驾护和救援这项，和彭涛聊完以后基本没有什么疑问了，就很想亲自试用一下，例如模拟一次摔车事故，测试体验一把被救援，看看它好不好用。

最后顺便一提，这套系统取名“极屿”寄托了厂家两个愿望，“极”代表无极和极致思路、极致服务，“屿”则代表安全岛屿和潜藏于海平面下的强大根基。希望无极官方的技术搭建和遍布全国的车主、4S店网络，能联结组成深海中的岛基，为骑士们保驾护航。