试驾体验和想象中不一样的高金500咖啡R版复古车
高金动力在2023年又带来了两款新品，分别是主打性价比的GK400，和咖啡风更浓郁的GK500咖啡R版。
作为初代咖啡的老车主，这两款车我都很关注，关注GK400是好奇它的发动机怎么样，缩缸50cc能带来什么不同？关注GK500咖啡R版是好奇这车的造型为什么不太咖啡？至少从工信部图片来看，确实看不出它的风格具有什么特点，这让人对高金宣布的“颜型一致”有些摸不着头脑。
但实地看到这款车后，我发现咖啡R版的实车远比图片好看，特别是经过处理的风挡和油箱，直接让咖啡R版看起来不像工信部图片那么“楞”，反而另有一份质感，于是才有了今天的标题，这是一台和我想象中不一样的的CAFE RACER。
先简单总结一下GK500咖啡R版的优缺点。
优点：
1、外观设计彰显个性。
美也好，丑也罢，国内CAFE RACER本来就没什么能选的，高金至少提供了一种解题思路。
2、配件细节扎实。
零配件还是KYB、西互、DID等一线厂家，细节方面也是一如既往的规整，主要体现在装配和布线上，装配完的螺丝都要打上标记，线束整理也很规整不杂乱。
3、整车调教用心。
高金GK500系列车型的调教都大差不差，刹车、油门、减震，在日常骑行时给人的感觉都很好用，动力方面骑着也很顺畅。
4、座高亲民。
一提CAFE RACER，大家第一反应可能认为这类车的座高会很高，或者骑行姿态会比较激进，担心不好上手，这点在GK500咖啡R版上倒是还好，因为它的油箱又进行了收窄，所以我们身高157 cm的小伙伴只要稍稍注意重心，就能轻松骑走这台车。
（上镜女骑身高157 cm，证明795mm的座高并不可怕）
缺点：
1、仪表在强光下和之前一样容易反光。
2、虽然叫咖啡R版，但它的倾角仍然不大，竞技成份不高。
3、性价比方面在2023年不占优势。
外观方面：
严格来说GK500咖啡R版就是初代GK500的升级版，主要升级方向在于外观和格调，如果用一句话来形容咖啡R版给人的感觉，我会说它的质感很好，这句话听起来似乎很抽象不好理解，但质感这个东西你确实能直接观察到。
比如全车LED光源、分体式手把+镂空处理的上三星联板、经过重新设计的油箱和大灯、外加车头罩和小风挡，这些零部件为咖啡R版营造出了一个名为质感的特点，虽然风格这件事大家很难达成共识，但零配件方面一眼就能让人看出来好坏和不同。
不过咖啡R版的手把开度很大，所以与其说它是一台CAFE RACER，我更倾向于称呼它为战斗街车。除了后视镜外，咖啡R版的整套车把配件都和GK500穿越版保持一致，标配西互上泵和可调牛角，在左侧手把下方还有一个单口USB，手把按键的造型也和咖啡R版的外观一样有棱有角，手感清晰，回弹清脆，按键功能也是一应俱全，双闪、超车灯都有。
可惜咖啡R版的仪表还是和老款一样，在午后烈日下的特定角度，有一定几率会看不清仪表上显示的内容，不过仪表UI的可读性很高，常用数据一目了然，转速、时速、挡位的排布也符合摩友们的日常使用习惯。
GK500系列车型搭载的都是布雷斯通标志性的X油箱，但在咖啡R版身上，高金的设计师对油箱进行了进一步优化，老款油箱的容量为13.5L，容量不大，骑行时的夹持感也不好，甚至会让人觉得很别扭，因为你夹不住车。而新款油箱不仅把容量扩容到了14L，还对造型进行了优化，大幅提升夹持感，防滑贴的加入也让人在骑行时更有信心。
通常来说795mm的座高对于驾驶员的身高会有些硬性要求，但咖啡R版通过优化油箱和车座，成功减小了咖啡R版的骑行压力，190kg的整备质量也不重得过份，只要你稍有驾驶经验，即便是身高157 cm的小姑娘也能保证前脚掌着地，骑行并不费力。
（上镜女骑身高157 cm）
至于脚踏、后平叉、链条、轮胎等配置，咖啡R版和上代咖啡版保持了同一规格，脚踏带有标志性的X型缓震胶，换挡杆和刹车踏杆均为铸铝材质，后平叉也是常见的钢管焊接，传动系统标配DID的油封链条，真空辐条轮毂外加一套倍耐力天使轮胎。
咖啡R版的外观大致就是这样，除少数零部件外，咖啡R版的配置和曾经的咖啡版并没太大差异，但在驾乘体验上，咖啡R版要比曾经的咖啡版更加优秀，这是高金进步的另一种表现。
动力方面：
高金这台500cc发动机自诞生至今也没什么大的改动，实际排量486cc，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43nm/6750rpm，标配德尔福电喷系统和滑动离合器，这台机器从构造到哨音都与原版本田神似。
在国产500cc发动机中，高金这台机器的水准一直处于一线地位，主要体现在上手难度、油门响应；至于油耗方面，油耗并不是高金的加分，这台发动机的平均油耗在4L左右，和本田比仍有一定差距。
之所以说咖啡R版这款车几乎没有上手难度，不仅因为它的座高不挑人，还因为它的离合器很轻，两指可以轻松拉动，起步时控制好离合器就能依靠低扭完成起步，换挡脚感也很清晰，不用太大力气就能完成换挡过程。简而言之，这是一台不需要你刻意去适应的摩托车，和本田的产品调性很像。
发动机在运行上没什么需要刻意注意的地方，只要转速不是特别低，或者说维持在3500转以上，它就不会脱挡；当你给油时，这台发动机的油门响应也不突兀，加速感是线性提升的，排气声浪和哨音会随着油门开合一起进入到耳朵里，大拧油时也会感觉车在拽着你走。
当转速超过6000转时，你会感觉发动机又开始出力，直到8500转开始断油，整个提速过程一气呵成。没错，8500转就这台发动机的转速极限了，如果你有高转情节，追求动力延展性，那这台车并不适合你，六挡5000转左右巡航才是这台发动机最惬意的时刻。
1挡断油8500转，表显时速58km/h。
2挡断油8500转，表显时速95km/h。
3挡断油8500转，表显时速124km/h
6挡5000~6000转，表显时速106~115km/h，发动机运转平稳。
在常用转速区间内，咖啡R版的震动都处于可以接受的范围，后视镜视野清晰，座垫也不会因抖动而令人不适，不像老款咖啡版/穿越版，在特定区间会因震动导致屁股发痒，让人越骑越躁动。咖啡R版的震动主要集中在7000转后，此时驾驶员的手和脚会出现明显震动，随着转速提升，震动也会逐渐加大。
虽然更换了分离式车把，但咖啡R版的操控并未因此发生太大改变，因为它已经足够灵活了，和初代咖啡一样，轻巧是这台车给我的第一印象，在日常骑行中也不会抢把，又因为车把并不算低，所以咖啡R版的骑行姿态也不累人，感觉上就是比街车战斗、比仿赛休闲。
唯一遗憾的是它的弯道极限，咖啡R版的R和竞技没有关系，它的弯道极限还是和以前一样低，虽然应对跑山和日常驾驶绰绰有余，但在练车时，你会发现明明轮胎还没到极限，可脚踏的探钉却在阻止你继续放低倾角了。
刹车和减震的表现也是中规中矩，咖啡R版采用的是全套西互避震和全套KYB减震器。前刹车320mm浮动盘+对向四活塞卡钳，后单活塞浮动卡钳，前后刹车的调教水平都是国产第一梯队水准，轻捏足够线性，重捏也有制动力，只是在急刹车时，ABS的介入有些突兀。
原厂状态下，咖啡R版前后减震给人的感觉支撑性都很足，重刹时车身也非常稳定，不会因为ABS的介入而导致减震发生剧烈跳动。如果你的体重小于70kg，需要根据自己的体重对减震进一步微调，好在高金用的是前后可调KYB，前阻尼可调，后预载和阻尼可调，遇到不满意的地方，车主可以根据需求进行调整。
总结：
GK500咖啡R版继承了高金许多优良的传统，比如良好的发动机输出，精致的车架焊接细节，一线水准的整车调教……如果我之前并未接触过高金的产品，相信还是会对这台车感到惊艳，34800元的新车价买一台CAFE RACER并不便宜，但也不是没有性价比，因为现在500cc没有几台是原厂CAFE RACER风格，往往都需要自己改装，如果你喜欢的就是咖啡R版的风格，那这笔钱就不算贵。
这款车型还可以视为高金的不低头之作，它的另一层含义就是——我高金仍然站在这里，直面网络黑料，不割老用户韭菜，并且愿意对老产品持续更新迭代，使产品越发完善。或许你对高金不了解，今年不信任它，明年也不信任它，可这不要紧，只要高金持续以好产品，好品控面对市场，相信终有一天会对它产生改观。
但在出头之前，它只能咬紧牙关持续坚持。
最后我们来回答一下文章没写的，但大家肯定会关注的一些问题，比如：
咖啡R版有没有GK400值？
以骑行质感来说，一定是咖啡R更好，发动机平顺性和零配件规格都是如此，但详细内容这篇文章放不下了，我们在另一个关于GK400的试驾报告中仔细阐述了二者的不同。
传送门：
（GK400试车报告链接）
GK500咖啡R版、GK400、咖啡版谁更值得买？
不差钱，在意骑行品质，选咖啡R版，否则无脑入手咖啡版就对了；如果在意性价比，当地又买不到GK500，那GK400才会显露出价值所在。
