士别三日当刮目相看，试驾体验春风450NK，28500元值了
关注450NK的朋友大多会好奇三个问题，比如：
1、新手能买450NK吗？
2、春风450NK和450SR的差价达到了4000元，这是为啥？
3、450NK和同价位国产街车比怎么样？和合资的CB400F比怎么样？和进口的MT03比又怎么样？
这些问题在本期内容中都有答案。
近期小弟有幸受春风邀请，在杭州的浙西天路参加了450NK的试驾体验会，虽然只是试驾活动，但我实打实沿着浙西天路骑行了将近300公里，并对它有了一段不输车主的深入了解。
这么说吧，如果你是新手，450NK能完全满足你对一台运动街车的全部幻想，要操控有操控，要动力有动力，春风对它的定义就是驾控者之车，这点它完全符合。
如果你是老手，你会感觉这车略有槽点，比如减震设定给人的感觉有些软，ABS适配方面和大贸车也存在差距，但考虑到它的价格只需28850元，没比DR300贵多少，你也会觉得这车超值，和450SR一样，450NK也将席卷中排量街车市场。
就凭它是450SR同款发动机，也是世界范围内唯一搭载270度曲轴的中排量发动机。
在详细聊车前，咱们先简单聊一下450NK的优缺点。
优点：
1、外观设计优秀。
450NK有这传承自800NK的外观设计，外加目前国产车上最好看/用的摩托车仪表，在设计方面春风确实很强。
2、动力强劲，震动和发热还小。
270度曲轴的450cc双缸发动机是春风这几年最好的动力之一，既有低扭，也有动力延展性，而且全转速领域没有明显让人难以忍受的震动点，长时间骑行后发热量也不大。
3、上手轻松。
身高165左右就能驾驭这台车，或者说只要你能保证单脚掌着地，你就能骑走450NK，因为车重和离合器都轻，闷着离合依靠半联动起步很容易。
4、刹车调教出色。
虽然是西互卡钳，但450NK的制动效能并不比450SR差，两车我都骑过，我甚至感觉450SR的布雷博不是很有必要，只是为了满足消费者的品牌需求。
5、性价比高。
450NK的本质就是450SR换了个加高车把，在3万以内暂时没有其他车型能在动力和品牌力上超过他，更别说它还有TCS。
不足：
1、减震反馈给人的感觉比较软，并且减震不可调。
就像雅马哈的MT07一样，加速很棒，但在急刹时，你能明细发现这套减震并不运动，而是以舒适为主，城市代步ok，激进跑山不足。
2、ABS调教仍需要进步。
当然，这就是我在挑刺了，春风的ABS距离大贸仍有一点差距，希望春风能继续进步，但退一步说，以国产同价位产品来看，这套ABS并无问题。
3、侧撑设定不符合传统使用习惯。
你需要适应一下才能觉得450NK的侧撑好用。
外观部分：
450NK=450SR的主体+800NK空气刀同款前脸，并且在风格上，450NK要比800NK更纯粹，更像街车一些，因为一眼望去你就能发现它的钢管车架裸露在外，车身线条犀利紧凑，V字形前脸炯炯有神，具有浓烈的设计感、科技感、以及未来感，和同级别街车相比，450NK的设计就是直追大贸的存在，方方面面都很好。
和同级别产品一样，450NK也标配了全车LED光源，前大灯配有透镜，在夜间行驶时的铺路效果能满足60-80km/h的骑行需求，后尾灯和450SR同款，在紧急刹车时，尾灯中间会自动亮起ESS紧急提示灯。
无论你之前骑的是合资，还是大贸，450NK的仪表都能让你眼前一亮，它的UI设计精美，显示效果清晰，开机动画流畅，反应速度灵敏，内设两种UI风格，功能上支持如TCS和ESS紧急刹车灯的开启关闭、手机投屏、电话与音乐设置等等，仅在仪表的UI设计上，春风就超越了同级大多数产品。
（我对这套仪表只有一点不满，那就是开机动画的时间太长了……）
虽然用的是一体式变径车把，但450NK采用的手把开关和450SR仍是同一配套，左侧十字按键用来调节屏幕功能，附带喇叭、转向等功能。
（大灯开关并没有消失不见，而是和超车灯融为一体躲在了后面。）
右侧则是点火和双闪开关，按键手感中规中矩，但在质感和设计上已经对同价位产品进行了降为打击。
带有无极可调功能的牛角和透明油壶也是450NK的亮点，但大家不要以为春风给450NK搭载了一枚直推上泵，它采用的仍是侧推上泵。
作为一台战斗街车，450NK的油箱容量并不大，只有14L，需要加注95号汽油，按照百公里5L的油耗计算，大致能满足230km的续航里程，当然这是我骑的比较暴躁，经常拉高转，如果你骑行温柔一些，把油耗控制在4.5L/100km以内，跑300公里也没有问题。
座垫方面450NK和450SR使用的都是相同分体式座垫，前座舒适度很好，并且经过收窄处理，和油箱一起能为驾驶员提供极好的夹持感。
同时450NK还支持座高调节，标准座高是795mm，如果感觉太高/太矮，还有785mm和815mm的原厂改装座垫可以选择，后座舒适度就一般了，不仅外表光滑，着力点也小，这不是一台适合带人的车。
动力部分：
需要着重强调的是，450NK使用的并不是曾经400NK的古董发动机，而是春风开发的全新新动力平台，实际排量449.5cc，最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39nm/7600rpm，标配270度曲轴和滑动离合器，在450NK上，春风还贴心的为他增加了一套下导流罩。
在试骑450NK前，我刚刚试驾完450SRS，所以对于二者的不同有较深感触，简单来说这款发动机在450NK上有四个特点：
1、声浪动听
NK的声浪和SR不同，个人感觉NK的声浪更加野性，更有激情，在高转收油时原厂排气也有砰砰放炮的声音，同时排气在造型上也对声浪进行了优化，它有两个排气孔。
2、离合器衔接手感很轻。
我两根手指就能轻松拉动450NK的离合器，不过它的衔接点很模糊，摩擦区间也大，打个比方,如果说释放离合手柄到90%会导致车辆熄火，那常规离合器可能在80%的时候，车辆就会进入半联动状态，而450NK则是从60-80%都是半联动，我经常会闷着离合起步。
对新手来说，大家会觉得这个离合器很好用，很难熄火，但对于老手来说，这套离合器有些模糊，在起步时容易让人摸不着头脑。
3、发热量很低。
我在39度的杭州跑了一天山，但当我停车等红灯时，450NK却一点也不烫腿，甚至连让人不舒服的发热都没有出现，这车的热量控制做的很好，值得好评。
4、动力宽容度高。
春风重新优化过450NK的动力曲线，这点在骑行中给我的感受就是450NK的动力宽容度很高，我试过6档2500-3000转，450NK还可以正常骑行，并不脱档。
除低扭外，450NK的加速体感和450SRS差异不大，450NK的低扭是可以感受到的强，当你在低档低转给油时，它给人的动力反馈是一窜一窜的，感觉就像是一台不那么震的KTM，随时随地准备READY TO RACE，，而450SRS则相对内敛一些。
随着动力的提升，450NK的动力衔接会从之前的一窜一窜，逐渐变得自然，线性，当转速超过6000转，动力衔接上的突兀感会消失不见，取而代之的是畅快的转速攀升，随着油门开合，动力随叫随到，我很喜欢用2-3档跑山，因为此时450NK给我的加速体感最强，需要减速时，松开油门也能感受到发动机带来的拖拽感，轻带刹车就能完成减速。
在2档断油时450NK的极速为表显110km/h，3档极速由于安全问题没有测试，但我感觉和450SR应该是大差不差的，动力确实充沛。在提速过程中，450NK除了1-2档的高转区间（8000-12000转）有明显震感外，其余档位都没有什么震动，双平衡轴对震动抑制起到了很大帮助。
油耗方面，在经过一天的骑行后，450NK的表显油耗在5L上下，实际油耗预估在5.3-5.5L左右，要注意，这是我一天激进驾驶下的油耗，如果只是常规通勤，油耗不会这么高。
至于操控。
450SR的操控和你想象中一样，它就是换了套一体式车把的450SR，在你上车后450NK会给你两个感觉。
首先是灵活。由于没有了繁琐的包板，外加重心也高，夹车效果也好，在骑行450NK时，你会不由自主的感觉这车很轻巧，比450SR略微灵活，也比不少500cc级街车还要灵活。
其次是轻松。车把加高了，骑起来就没有那么累了，而且一体式车把所带来的骑行三角也让450NK在过弯时更加自然，你可以同倾、侧倾、甚至反压，推把，想怎么过弯就怎么过弯。
只是在激进驾驶时，450NK的刹车和减震会先漏出一点短板。
450NK用的卡钳没有450SR逼格高，前刹车是西互对四，后刹车是单活塞无标卡钳，相信大家看到此刻会感觉，啧，“西互的卡钳怎么和布雷博比，这刹车手感肉眼可见的差”，然而事实并非如此，450NK这套刹车的手感和450SR的布雷博几乎没什么区别，前大半段都很好用，轻捏有线性，重刹有撞墙感。
问题在于后半部分，当你想要一把刹车到死时，你会感觉450NK的ABS调教还是偏向保守，他总会在你预期之外开始启动ABS，之后制动力便开始衰弱，这就好像你差一点就憋住了，但事与愿违，你还是没憋住，库次漏了一裤子，等你老了，再回首往昔，这事早已不算事，只是对于那条裤子，你多少还是有些惋惜。
好在450NK的后刹比450SR好用，轻踩就能换来制动效果。当然这份制动力也和450NK的轮胎有关，春风为它搭配的是正新的AS5，这套轮胎的抓地力很好，无论是刹车还是跑山给人的信心都很足。
减震的短板也在调教上，450NK的减震在规格和调校上都和450SR不同，450NK用的是不可调倒置前叉，而450SR用的是阻尼可调倒置前叉，450NK的减震在入弯急刹时，注意只是急刹时，减震给人的感觉偏软,此时的压缩阻尼很快，导致的结果就是刹车点头，车头起伏大，而450SR前叉则相对更硬一点，除此之外450NK的减震并无其他槽点可言。
对于减震软，我倒是理解，因为450NK的目标用户多是新手，对于新手来说，减震软一些，给人的体感会更加舒适，只是对于弯道激进分子来说，这种“软”和450NK充沛的动力不是很搭，当然这只是遗憾，不算是缺点，因为减震的回弹阻尼并不弹手，弯道支撑性也没毛病。
至于TCS，在300公里跑山中，我只在高速通过颠簸路段时才触发过TCS，个人感觉介入比较及时，日后有机会长期持有才能和大家聊聊TCS在其他方面的感受。
此时此刻我们就能对文章开头所提出的三个问题进行相对全面的回答：
1、新手能买450NK吗？
能买，但你得确定自己有一颗能控制右手的决心，否则还是先有1年以上的骑行经验，再来考虑入手这台性价比极佳的中排量街车。
2、春风450NK和450SR的差价达到了4000元，这是为啥？
从成本方面来说，450NK比450SR少了包板、可调减震、外加更好的刹车卡钳，售价自然应该便宜一些，但这些零配件的差价显然不值4000元，所以我更倾向于450NK是春风对街车市场的二次冲击，目前大家消费都很严谨，尤其是对于街车这种比较实用的车型，如果定价不具备竞争力，MT03就是前车之鉴，不如一步到位，让大家能喊出来春风牛逼。
3、450NK和同价位国产街车比怎么样？和合资的CB400F比怎么样？和进口的MT03比又怎么样？
和同价位国产街车比，450NK强在动力和性价比，在不加钱的基础上个人感觉没有比450NK更运动，更高转的街车。
和CB400F比，用车买CB400F，本田的油耗低，装配一致性也高。如果奔着玩车，建议直接购买450NK，因为高转更爽，配置更强。
和MT03比，如果不差钱，爱买啥买啥，MT03低转更细腻，综合调教也更好，但它在玩乐属性上并没有超越450NK太多，两车算是各有千秋。如果在意性价比，无脑建议450NK，因为少花钱才是性价比的刚需。
曾经国产中排市场被钱江、无极和高金牢牢占据，三款500cc双缸发动机以三足鼎立之势让其他人难以涉足。如今春风以270度曲轴的全新动力剑指市场，中排车型的日子只会日益难受，而且这把火不会只停留在街车这里，巡航蠢蠢欲动、复古和ADV的投放计划说不定也已经提上了日程，大家拭目以待。
