ABS+TCS，这辆不到11000元的小踏板好不好骑
由于部分厂家精明地选了一条“捷径”走，从去年开始国内涌现出各种高仿踏板车，外观设计直接套用成熟车型，仿vespa、仿RA、仿标致……到今年这股高仿风大有愈演愈烈的趋势。
五月份北京摩展上，各厂家都在为销量下滑愁眉不展，唯独高仿踏板车风景这边独好，虽然对致力于原创的摩企很不公平，却无法阻挡它以小搏大分流用户。原因无他，经济下行的大环境下，要按三到五年去做打算，之前拼尽全力在中大排量市场厮杀的厂家，现在也得从实际出发，消费者手里没钱或有钱不敢动，买车不仅会考虑一次性投入，还会考虑后续的用车成本。
以50cc为单位占尽各排量级别的钱江继续发挥“多生孩子好打架”优势，凭借完善的动力储备+配套优势，开发了一台天花板级的风冷125小踏板，你想要的功能它似乎都想尽力给，这就是我们本期要谈的鸿125 ABS+TCS版。
说实话作为“小罐茶”喷壶，最初我内心对测评鸿踏板是百般抗拒的，不过本着试车不带成见的态度，还是可以多摸款车、多了解一下看。
通过为期一周上百公里的测评，可以先给大家出个结论——鸿125是一台完全从实用角度出发的干活工具车，适合买菜取快递、学校接孩子、跑外卖闪送，10699元的定价凸显性价比优势。
参数配置：
先简单概括一下它的优缺点。
优点：
1. 车轻但车架稳固，极速不飘。
2. 操控灵活。
3. 减震表现优于同类踏板。
4. 前后碟刹+双通道ABS在同级别中制动性能强。
5. TCS牵引力系统确有防侧滑作用。
6. 震动低。
7. 腿部空间和载物空间大。
8. LED灯组夜间铺路照明效果好。
缺点：
1. 动力在中后段发力不足。
2. 压左弯倾角有限，容易磨车支。
3. 按键式超车灯不如勾键式方便。
4. 座桶放一顶全盔扣不上盖（非硬伤）。
外观方面：
鸿125的外观设计在入门级踏板车中属于出色那类，配色版花很年轻化，线条也凌利，给人一种硬朗感，如果拿通路车、工具车的标准打量，它在视觉上高出半级台阶，兼顾到了颜控们追求表面光鲜的需求，适合那些“我知道我是买菜车，但我也想被人夸时尚”的群体。由于外观印象跟个人审美取向有关，所以不做过多评价。
鸿125的液晶仪表显示信息全面，夏季强光直射下主要信息也都能看清楚。仪表上的两个小按钮能对两个里程计数进行切换或归零。
手把按键是125常规配套水平，按键触感和声音清晰，转向键回弹灵敏。唯一不理想的是超车灯键，它不是用左手食指回勾方式，而是左手大姆指前后按的长亮方式，所以想给前车频闪示意非常不方便。
两个前置物箱相当大也非常能装（后面细说），左置物手抠上方隐藏着一个USB接口，带防水盖，方便手机或运动摄像头充电。
车钥匙对准右下方OPEN时，按一下旁边的SEAT键，座垫锁便能咔嗒弹开。
6L油箱占踞了座桶后半部分，前座桶空间能容纳一顶半盔，全盔虽然也能放得进去（并且是装有蓝牙的大号全盔），但是无法扣上座桶盖。对我个人来说这点不算硬伤，一来不怕丢盔，二来可以通过尾箱解决。
前车头部位预留有摄像孔位，推测后续可能有升级提供摄像头的打算。
全车LED光源白天醒目，夜间照明效果也非常好，铺路宽度足够，天黑以后骑行在没有路灯的地方，中光够用，能覆盖约60米左右的距离，远光则能照到约200米，不管乡道还是高速路上这个照明效果都非常胜任，算中上乘了。
（中光和远光切换）
（中光行驶在没有路灯的非铺装路）
后视镜做工一般，个头不大但视野范围够用。
750mm的座高亲民，身高155及以上的人都能骑，推车很轻松，支大撑不吃力。一体式车座的软硬度适中，长时间骑行不累。
（身高164演示）
（身高186演示）
鸿125采用一对前90/90-12、后100/90-10规格的正新半热熔真空胎，这对轮胎在弯道中和直线重刹车时抓地力都很强。
前后轮气门咀呈90度角伸出轮毂，充气时比其他车型那种惯用的直咀式方便很多，这种小细节能考虑到，是产品用心之处。
前减采用川南正立减震，装有防尘套；后减采用一根川南三级可调式单减震，这种125级别上不常见的单侧后减震，需要承受整车冲击，因此对发动机箱体受力能力的要求更高。
实际行驶中，这套减震的表现是超出预期并且优于同类踏板车的，山路弯道上支撑性非常好，好到可以磨到车支，压低倾角时不心虚、敢往下下；而日常市区骑行中，从水泥路面上的裂缝、坑洼压过去时几乎没有令人不适的颠簸感。
最意外的是，本来对它跑非铺装土路没抱什么期望，但是上了土路以后它在弹弹跳跳中都能轻松通过，没把人颠到飞离座垫，小起伏能过滤掉一半，大起伏忽悠一下，减震行程和阻尼作用明显。
所以这套减震让人非常意外，虽然不能跟仿赛或越野车比，但在同类踏板中属于兼容性高、对多种不同路况适应能力比较均衡的，该硬能硬，该软时软，调教功力处于同级别的上乘水平。
前后碟刹，前单向双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳，前后双通道ABS，辅以TCS牵引力控制。这套制动+防侧滑安全配置，在国产/合资125级别中几乎碾压一众竞品，是该车型最大的加分项。
（此处有一张软性的防水胶皮遮挡，能有效隔离后轮飞溅泥水，这是拍摄时被我给掀开了的样子）
制动效果非常好，前后刹车轻捏就有，重刹稳停，虽然不是撞墙式的制动感，但配合轮胎的较强抓地力，重刹时也不滑不晃，在村子里游荡、在喧闹集市穿梭而过，或山路减速过弯和极速行驶中的紧急刹车，这套制动在直线和弯道中的制动性能都非常出色，跟同级别多款踏板车横向比，处于极强表现。
动力和传动方面，这台车搭载的是实际排量为124cc的风冷四冲程卧缸发动机，最大功率6.9kW/7000rpm，最大扭矩10.0N·m/6000rpm，压缩比为10.3:1，采用国产益中电喷系统，CVT皮带传动。
它的动力特性是符合这个车的定位用途的，发力主要集中在前段，起步时劲大，给油往前轻窜，但时速超过50km以后，中后段的劲头不足，油门开到最大车速也没有明显直接的后续爆发力，而是缓慢攀升。
在山路上，连续的左右翻身弯特别是连续上坡弯道中，中后段动力不足的弱势比较明显，想要追上前面稍大排量的车，经常着急。
作为买菜车、外卖车看待，这种调教取向是正常的，实用车型不需要全程秀力量，只要起步有劲提速快就行了，跑起来以后追求平顺稳当，能满足长期用车的可靠耐久性；如果拿运动踏板的标准来衡量它，跑山玩乐肯定不是它的强项。
我试出的表显极速是102km，GPS实际极速是99km，这个表显数据比较实在。之前看到过的鸿125极速数据都在90km左右，推测我能做到99km和体重轻有关系（体重55KG）。
由于车架坚固扎实，极速状态下行驶非常稳定，不发飘、不打晃，而其他一些踏板车极速时会明显扭起来，不敢一直跑快，所以鸿125虽然中后段差强人意，但速度悠上去之后，在高速行驶时安全性高，让人心里有底。
1285mm的短轴距带来了非常灵活的操控感受，过弯翻身快捷，蛇形绕桩轻巧易控，跑山过弯敢压低，配合110kg的较轻整备质量，钻车流或推车挪车时都很方便。但是过弯极限倾角受车支限制，左弯压得太低时会磨到车支。
我在山路上试出一次TCS，在紧急掉头时TCS的作用力出现，常规下你觉得可能会打滑摔车的这一下，像是被什么东西往上顶正了一下车身，给救回来了，那是TCS介入降低了后轮跟前轮的轮速差。另外TCS也能在绕8字桩的时候发挥作用，以往骑踏板车容易打滑不敢太激进，而鸿125没出现类似情况，行驶很稳定。
震动抑制方面做得不错，当时速超过60km时脚踏部位隐隐有一些绵密的震动，在正常合理范围内，整体来说几乎感觉不到过大的、难以忍受的震动感，和其他国产踏板比算震动偏低的。
上百公里骑完以后，测试综合油耗百公里约2.3L，考虑到测试过程中有大量激进驾驶、山路急弯、上下坡和非铺装，没有刻意省过油，因此如果按家用车温和驾驶习惯推测，常规综合油耗应该会落在百公里2.2L，和我们同事小伙伴的UY125油耗基本持平。
骑了一周，对这款车的脾气熟悉吃透以后，逐步接受并习惯它的不足，也认可了它的产品理念，开始发现更多优点。
例如这台车在125级别中显得比较上档次的几处分别是：
1、磨砂包板搭配珠光包板的漆水，色泽鲜明、反差强，在阳光照射下很亮眼，增强了这款车的现代感。
2、柱条轮毂在侧面做了很酷的削切处理，比常规的喷漆轮毂帅气有型。
3、右后侧的铝合金后摇臂，低调地提升了整车的逼格，并兼顾承托起了排气。
在实用性方面，它有几处做得也比较用心。
1、踏板搁脚位向前延伸。平踏板空间够大够宽，并给搁脚位置多给出了一点空间，其他踏板的这个位置基本都是直上直下的，而鸿125挖了一对凹槽，向前多探出去一些，所以骑上它明显感觉腿脚比其他踏板更能伸展得开，实际体感有似乎加长了一倍的错觉。
其他平踏板上放了牛奶箱或体积较大的快递纸箱后，骑车时双脚无处安放只能自然下垂拖着腿跑，而换到鸿125上，双脚仍能放在踏板前探的那两个凹槽中，或是双脚仍能踩在它的边缘。在这一点上，产品经理是从实用场景出发，观察考虑细致。
（一口气取了4件快递，2件塞进座桶，2件利用平踏板空间，还有余量）
2、前面两个置物手抠呈开放式，降低了深度、加大了宽度，让原本只能放500ml矿泉水瓶或手套手机的前手抠，变成一对可以放下2瓶1L饮料桶的大空间，加上一个可封闭的大挂钩，它的载物能力明显优于其他同类踏板。
（左前手抠中是1L装的酸梅汤饮料）
3、出厂标配了一体式的后扶手+后货架。这套铝合金的架子对车身减重有帮助，后座扶手角度、与车身间隙和宽度合理，便于后座抓握；后货架与扶手一体连接，上面预留好了四个螺丝孔位，能安装大尾箱，无论家用还是跑外卖闪送用都有现成架子，不用再花钱单改了。
4、除了侧踢熄火开关之外，它还提供自动启停功能。熄火开关是个小功能，有些人觉得可有可无，但实际用车中忘了挑起侧支的事常有发生，所以这个功能有肯定比没有强。
自动启停功能有控制开关，当打开它时，遇到等红绿灯，车会自动进入熄火状态，再起步时只要轻拧一下油门，车就自动启动，在临时驻车和走走停停的拥堵城市里挺好用。
总结：
如果以通路车的标准来衡量，鸿125显得配置过剩，也就是说它的配置给得有点超出规格、超过实际需求，其实大部分人不太用得满，但是这些配置提高了驾驶安全性，能在极少数需要的时候发挥重要作用，像快餐店员给标准餐多盛了小半勺的量递给你，任何用户都会欣然接受，觉得比预期的赚到了。
关于车的质量，无法在这么短期的测评中找到答案，因此暂时尚不敢为它打什么保票。仅以一周时间的试车感受来说，目前它整体表现过关，只要对动力不是过分苛求，那么鸿125是一台实用性强、性价比高、优点能盖住缺点的车。
那么鸿125能成为UY125的理想平替吗？
说实话鸿125很强，油耗持平UY，配置更胜一筹，特别是考虑到它有ABS+TCS的双重加成，以安全性和驾驶感受来说，同价位它确实独占鳌头，因此我对于这台车的选购建议是喜欢就可以买，注重安全的话值得买；注重提速表现的话，那就算了，虽然参数和UY一样，但鸿125的动力表现确实一般，而且在耐用性和细节做工上它还有继续改进完善的空间。
革命尚未成功，钱江仍需努力。
