将长板发挥到极致，试驾体验首款CafeRacer风格踏板车

相信很多摩友看到标题可能就猜了本期要聊的车型，是的，这台踏板车就是标致摩托最新推出的Djnago CafeRacer版，有关这台车的本质咱们不用聊太多，甲之蜜糖、乙之砒霜，设计是姜戈立足于摩托车市场的基石，它足够独特，并且足够有美感。

而原创，按理来说原创应该是每个产品立足的根本，可让人感到讽刺的是，原创二字如今早已在山寨大军的裹挟下消失殆尽，可在年轻消费者和玩家的心目中，“姜戈”的原创性反而因此变得更加珍贵。如今的Django CafeRacer更是标致摩托对于复古踏板的另一次尝试，它以独特的赛车文化底蕴，再次切入消费者的内心世界。

参数配置：

排量CC：150

排放标准：国四

冷却方式：水冷

类型：单缸四冲程

压缩比：11±0.2:1

最大功率KW/r/min：9.3/7500

最大扭矩N.m/r/min：13.2/6000

座高：780mm

油箱容量：8.5L

细聊这台车之前，先简单概括一下Django CafeRacer的优缺点。

优点：

1、外观设计优秀，标致的审美无需怀疑。

2、座垫宽大，质感出色，骑行姿态舒适。

3、细节风格处理得当，接缝整齐，仪表与车身细节处处露出咖啡风格。

4、极速对于复古踏板而言还好，我最高跑到了表显120，实际至少有105~110km/h。

缺点：

Django CafeRacer的不足之处还是老几样，比如配置方面只有单通道ABS、怠速抖动、动力表现一般、以及储物空间较小。

当然，只要你喜欢姜戈的颜值，那这些瑕疵统统可以忽略不计。

外观方面：

著名德国工业设计师迪特·拉姆斯先生曾经说过这样一番话——好的设计，是尽量少的设计，产品设计应回归纯粹，回归简单。这句话用来形容Django CafeRacer再恰当不过，因为Django CafeRacer就是在标致姜戈的基础上迭代而生，而且标致的设计师只对姜戈做了很少的改变，却营造出了一种新的风格。

严格意义上来说，Django CafeRacer版新增了七件功能性配饰。

首先是复古风挡。

多数CafeRacer车型都会配有一个整流罩，它的优点是在竞速时可以尽量优化车型外观，减少风阻，但在Django CafeRacer上，它的功能更多是强化整车风格，而且标致摩托还为它起了一个好听的名字，叫做”狮耳式整流罩“，名字与标致的品牌形象相呼应。

其次是圆形手把后视镜。

这基本上CafeRacer车型的必备单品，不仅对风格元素有加强作用，在实用性方面也有良好表现，当然标致在细节上也对咖啡风格进行了靠拢。

虽然两侧手把开关和钥匙都和上一代姜戈一样，但Django CafeRacer的仪表内的数字变得更加纤细，两侧手把套也变成了经过竖向凹凸处理的复古式把套。

银翼短扶手。

镀铬金属的材质显得很有档次，弧形圆润与车身相得益彰，让实用与格调一步到位。

热力橙运动仪表。

源自欧洲古典艺术钟表造型，浓烈复古风的橙色液晶指针表盘。

飞旋后搁脚。

后搁脚采用了内压式飞旋弹出设计，加上原厂就附赠乘客鞍座，兼顾了双人骑乘状态。

然后是经过优化的前挡泥板。

和其他版本的姜戈不同，Django CafeRacer对前挡泥板的造型进行了重新设计，不仅减少了尺寸，看起来更加短小精悍，新设计还将减震裸露在外，与车身的方格旗贴花共同加强了运动格调。

最后是CafeRacer标志性的单驼峰。

姜戈的很多版本都有单驼峰设计，比如早期的运动版和后来的TT版，可姜戈CAFE RACER版的后驼峰和大家都不同，不仅是支持拆卸、它还带有精致的标致LOGO，在驼峰侧面还喷涂有88号车手贴画。

看到这里你可能会感到好奇，Django CafeRacer上为什么有三处88号贴画（风挡一个、驼峰两个）？

这是因为在上个世纪80年代，世界越野锦标赛冠军瓦塔宁驾驶标致405 T16赛车参加了当时知名的派克峰国际爬山赛，并在该赛事中荣获冠军，为了纪念这次胜利，顺带为产品增加文化底蕴，标致才将88号车手的贴画印在了车上，这种文化底蕴是隐藏在标致品牌力背后的瑰宝。

当然你也可以把后驼峰当成号码牌固定板，贴上你自己喜欢的数字，打造出属于你的，独一无二的Django CafeRacer。

坐姿展示：

虽然姜戈的座高在踏板中并不算低，但你不用担心它不好驾驭，首先是因为135kg的整备质量并不算沉，倒车也能轻松扶起，其次是因为Django CafeRacer的座垫进行了收窄，160左右的小姑娘能实现脚掌着地，单脚撑车毫不费力。

储物空间：

Django CafeRacer的储物空间和老款姜戈一样，在脚踏板前方有两个储物箱，但左边的只是加油口，右侧才是储物空间，能放下一小块擦车布或手机，内置一个点烟器接口。座桶空间方面也是一如既往，只能放下一顶常规尺寸的2/3头盔+部分杂物。

整体配置：

发动机方面Django CafeRacer搭载的还是我们的老朋友，单缸水冷150cc发动机，最大功率9.3/kw7500rpm，最大扭矩13.2nm/6000rpm，这套发动机标致有完整且自主的知识产权，它和大家想象中不一样。

减震方面采用的也是常规配置，前正置减震不可调，后侧置减震预载可调。刹车也是常见的前后碟刹，前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配单通道ABS。

动力表现：

虽然叫CafeRacer，但姜戈的这个特别版并没有对动力进行改变，它的出力特性和常规姜戈一样，前段提速有劲，并且起步后几乎没有震动，都市骑行很惬意，在城市通勤中超个车也不会没有底气。

如果用数据量化，那Django CafeRacer在0~60km/h的提速是一气呵成，后段提速就全靠时间慢慢“悠”上去，最快能跑满表底，也就是表显急速120，GPS速度大概在105~110km/h之间。

操控表现：

姜戈的操控在踏板车中一直是中等偏上的存在，在日常骑行时惬意灵活，转向轻便，而且它的运动性能并不低，由于原厂轮胎的抓地力很好，外加大撑和排气限制了Django CafeRacer的物理倾角极限，所以理论来说，你可以肆意压弯，倾角想给就给，角度说下就下。

减震的支撑性也是一如既往的有韧性，在急刹时不会带给你失稳感，缺点在于日常骑行中舒适性不会太高。刹车也如往常般好用，虽然没有强烈的撞墙感，但前刹后刹均以线性为主，可操作性更强。如果按照百分之来打分，姜戈的操控至少是在70~80分徘徊的选手，你的技巧将决定它的上限能有多好玩。

总结：

虽然顶着试驾的名义，但我并未把Django CafeRacer的操控和动力表现看得太重，对于它的定位和目标用户来说，Django CafeRacer其实更像是生活中的调剂品，它的美学基于原创，它的故事背靠于标致摩托强大的品牌价值。它满足的也是你对于个性化和格调的需求，而不是仅仅作为代步工具。

我在试Django CafeRacer的时候，有很多人说我帅、说这款车好看，也没有人会把Django CafeRacer和南方的种种竞品混为一谈，于我个人而言，这便足够了。