单摇臂+TCS，R3车主试完春风450SR S开始动摇了
对于新摩友来说，春风摩托有三宝，分别是：外观潮、性价比高、新车出的真不少；
对于老车主来说，春风摩托也有三宝，分别是：xxxx、xxxxx、外加刀法惊人割的好。
今年北京摩展上，春风发布了那台早已不是秘密的450SR S，对450SR的老车主们挥出了温柔一刀，由于450SR S新增了帅气的单摇臂外加TCS牵引力控制系统，我身边的R3车主对这台帅气的仿赛表示很感兴趣，正巧北京旗利有辆450单摇臂版的试驾车，在我的撮合下，R3车主摸到了春风这台新车。
当然，经过200公里的深度体验后，尊贵的R3大贸车主表示“这台450SR S让人喜忧参半”，但最终阻止他购车的理由并不是产品自身的不足，而是排量超过400cc的仿赛不让下小赛道玩耍，这是450SR S最大的痛点……
老规矩，展开细聊之前先概括下450SR S的优缺点。
优点：
1、动力优秀，声浪动听，出力平顺，震动还低，过了4000转动力是一直拉一直有，给多少来多少，高转延展性很出色。
2、仪表显示清晰，功能性也好评。
3、减震韧性十足，调教偏向综合属性。
4、坐姿宽容度高，165~185的身高都比较舒展，当然，它比R3战斗一些。
5、刹车调教应对跑山和日常代步，对新手兼容度高。
6、发动机不烫腿，速度超过30km/h基本感受不到热量，30km/h以下左腿有一点热。
7、性价比高，特别是对于450SR来说。
8、支持Insta360运动相机蓝牙互联，车把按键操作，视频画面带有春风定制UI。
缺点：
1、油箱报警早，续航里程不准确。
2、原厂油箱太滑，破坏了它良好的夹持感，建议加装防滑贴。
3、TC介入过于敏感，激进驾驶建议关闭。
4、链条软，500公里就拉长了，建议以400公里为间隔对链条进行检修。
5、ABS介入距离大贸车仍有差距，极限刹车时ABS弹手导致刹车力度下降很快。
6、低档低转时，发动机运行不够平顺。
7、排气管偶发异响，怀疑是装配问题。
外观方面：
450SR S的设计源自春风在2021年亮相的概念仿赛——SC21，单摇臂的加入使它在设定上更贴合当年的概念车，虽然红色轮毂让450SR S饱受非议，但我个人还是挺喜欢这套灰/红的配色逻辑。
外观方面450SR S总共有四处亮眼的地方，外加两处小瑕疵。
1、车头辨识度极高，两侧的定风翼+流水式分体大灯+集成在后视镜上的转向灯十分抓人眼球，迎面对向行驶的人看到你时都会觉得特别酷。
2、它有单摇臂，对于大多数摩友来说，单摇臂＝帅气。
3、整套仪表+控制按键的质感极佳，远超同级别竞品车型。
450SR S这一套东西给人的第一印象就很好，首先是线束处理得当，观感很整洁，经过镂空处理的铝制上联板更是给人一种高级感。
手把开关也是春风自己开模定制的东西，既有设计感，也有功能性，而且除了春风，你看不见其他人还在用“同款”模具。
仪表就更不用说了，春风这套仪表800NK也在用，显示方面足够高端大气上档次，内置换挡提示、手机互联、超速提醒、TCS开关、外加ESS紧急提示灯等多种功能，以价位和操控逻辑来说，这块仪表能吊打五万元价位内的全部竞品。
小瑕疵：
1、450SR S的部分零部件采用的碳纤维贴纸没啥高级感。
对于一台自身质感很好的车来说，使用碳纤维贴纸会降低产品的高级感。通过图片可能不容易呈现，但是和车身的其他细节相比，450SR S的碳纤维贴纸确实很出戏。
2、你要接受它的装配工艺。
由于发动机采用了打胶密封，所以春风450的发动机边盖上可能会有胶水留下的痕迹，但这是正常的，放在五年前，我可能会喷春风连个胶都打不好，但后来我见过了阿普利亚、见过了本田……胶打不好的厂家多了去了，春风这点痕迹确实不算啥。
座姿展示：
很多人一看450SR S的座高足有795mm，就感觉自己已经被劝退了，但座高还真不是450SR S的痛点，由于座垫和油箱都经过收窄，理论上只要你有170左右的身高，就能实现单脚/双脚前脚掌落地。
450SR S最大的问题还是舒适性，作为一台运动仿赛，450SR S是合格的，它有着相对运动的骑行三角，原厂换挡杆甚至还支持改成反档。但这也意味着它会比较废腰，你始终要弯着腰骑行，大概连续两个小时后我就会感觉腰部酸痛。
动力部分：
说到动力我就要开启“春风吹”模式了，因为确实很喜欢这台270°点火间隙的450cc双缸发动机，最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39nm/7600rpm，标配滑动离合器。光看数据这台发动机其实没啥特殊的，可在骑行时，它给我的感觉又与众不同，说白了我感觉这就是一台小号的MT07，低扭有劲，震动怡人，高转也能拉得上去。
由于采用了270度的不规则点火间隙，个人感觉450SR S的低扭比同级车型要好一些，过了4000转就感觉动力开始上涨，此后的动力也是一直拉一直有，在8000转左右还会有一个小的提升，直到12500转左右开始断油。此时二档极速在120km/h，三档能达到147km/h左右，动力储备和延展性都很强，用二档跑山也有乐趣。
同时也因为春风这台发动机采用了双平衡轴，除1~2档的高转有一些震动外，450SR S在其他档位的全速域几乎没有让人感到不适的震动，这是一台能让你在高转时仍然感觉舒心的仿赛。
450SR S的散热大家也不必担心，它比上一代450SR在包板上多了两处进风口，即便我在气温零上40°的北京骑行了100多公里，它的发热量也并不可怕，只有停车时左腿才能感受到明显的热风吹过，但并不难受；当时速超过30km/h，你就基本感受不到热量了。
声浪同样是450SR S的加分项，如炮筒版的隐藏式排气所带来的声浪蛮好听的。
虽然我对这台发动机的印象很好，但450SR S在动力方面同样有三个小槽点，其一是排气在骑行中偶尔发出“滴滴滴”的异响，怀疑是由于排气尾端的铁片共振所产生。
其二是油耗方面，激进驾驶时450SR S的油耗大致能到5.5L/100km，日常骑行油耗也在4L/100km左右，而且它的油表还不是很准，明明有着14L油箱，但我从油表最后一格到加满也才加了7L汽油……。
其三是低转给油时的反应不够平顺，距离大贸的电喷匹配仍有差距，当然这和松垮的链条也有一些关系，如果你的骑行经验不够丰富，那大概率不会觉得这是槽点。
操控表现：
作为一台偏向运动调教的仿赛，450SR S的操控没啥槽点，和大贸车比也不会逊色太多，169kg的整备质量为它奠定了好骑的基础，灵活是它给我的第一感觉。
无论是弯道，还是高速，450SR S的车架和减震都表现良好，车架刚性足够优秀，高速骑行时体感很稳定，前后一致性高。原厂的减震设定在颠簸路面也没有出现多余弹跳，急刹时回弹阻尼也不会弹手，而且450SR S前后采用的都是渝安的减震器，前37mm倒减支持阻尼调节，后中置后减震，支持预载调节。
只是在刹车上，450SR S留有一些槽点。
比如重刹时ABS介入的有些突兀，虽然前刹采用了布雷博对四卡钳，规格很高，但这套刹车其实和西互的对四并没有太大区别，刹车的前80%的行程都很好用，轻捏有线性感，重捏有撞墙感。
只是在临近轮胎抱死的那一刻，在ABS开始做动后，你能感觉出来这个泵体的工作流程还是不够细腻，特别是和R3相比，450SR S有种ABS辜负了卡钳和轮胎的既视感。
至于TCS。
450SR S标配了一个基于拉线油门的TCS，首先可以肯定这东西一定是有用的，只是它的调教比较敏感，当时速超过140km/h之后，路面如果偶发颠簸，或者一些细微的变化，即便我没感受到车辆发生任何偏摆，TCS都会及时介入，进行断油处理。从安全的角度出发，这是极好的，但从驾驶乐趣的角度出发，它又是欠佳的，因为它会让驾驶员在某一时间失去对车辆的掌控，如果你不喜欢这种感觉，直接关掉TCS就好了。
除此之外450SR S还有一项很独特的功能，它支持和Insta 360系列运动摄像机进行联动。
这项功能本身并不复杂，春风给左侧车把的按键附加了一个功能，当Insta 360和春风的仪表完成蓝牙配对后，左侧手把的下按键就会变成一个蓝牙开关，用于远程控制Insta 360的拍摄与关闭。
（链接成功后，在仪表右上角的Info信息栏内会显示Insta 360设备的剩余电量）
那这项功能好用吗？
非常好用，特别是对于喜欢记录生活的摩托佬来说。
在骑行时我们经常会路过转瞬即逝的风景，如果没有提前准备，或者说让设备持续拍摄，我们就无法记录这些美好“瞬间”。可如果让设备持续拍摄，又会面临耗电以及存储空间的问题。
为了解决用户痛点，很多移动拍摄设备都会额外配备一个名为蓝牙遥控器的东西，但是在摩托车上，这东西又不好安装，或者说安装之后，我们在骑行时也不是那么好按到，毕竟车把的实际操作空间已经被手把开关占据了。
在春风和影石合作之后，这个痛点也就迎刃而解，当Insta 360和仪表互联后，它还会在视频文件中储存你的骑行数据，比如驾驶路径、档位、倾角、时速、油门开度、刹车开度……为你的视频添彩。
当然，它的意义不仅在于能记录当下的骑行情况，如果春风和影石继续深度合作，未来Insta360能采集更多丰富的数据，那它甚至可以进行零百成绩和赛道圈速的验算，Insta 360也会从一个单纯的相机，成为你的骑行教练，未来就会有更多种可能。
总结：
450SR S是一台很好骑，很帅气的仿赛，3万出头的价位它就是国产仿赛的第一选择，确实可以和大贸车掰一掰手腕。虽然它仍存在很多客观上的不足，但春风用一台全新的自研动力外加精致的外观做工弥补了不足之处，甘蔗没有两头甜，作为一款进阶仿赛，它能满足单双缸250用户的进阶需求，这便足够了。
在试驾结束后，我向R3车主了解骑过450RSR之后的看法，他对这台车的评价倒是很中肯：“和250SR那会儿相比，在450身上能明显感觉出春风的进步，当年那些粗制滥造的感觉如今已经看不到了，特别是仪表，光这块表，450SR S就比R3要高级很多。
只是在车辆调校上春风距离大贸还是有一定差距，比如油门不如R3细腻，ABS调教也是，我喜欢它的动力和仪表，但我也对它的细节感到不满。
好在这车便宜，只要33580元，如果不是因为我常去的那个赛道不支持400cc以上的车型下场，那我大概率会选择450SR S，而不是我手里这台大冤种R3。”
是啊，毕竟他买完车没多久R3就降价了（苦涩）。
