不到150cc的自动挡巡航适合成为新手的第一台摩托车吗？

不错，相信朋友们看到标题就知道我们要聊的是什么车，它是前几天我们提到的宗申优米YOMI。

传送门：

《小排量巡航不伦不类？经济泡沫前的本田爵士有话说》

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作为国内第一款CVT传动的巡航车，优米的诞生解决了不少年轻人对于换挡的恐惧，它让巡航也能像踏板一样骑的轻松、惬意。

可优米真的好骑吗？

带着这样的疑问，我去试驾了优米，得到的答案和你预想的一样，对于关注驾驶体验的老司机来说，优米的表现只能说一般，跨骑CVT在带来便利的同时也带来了许多限制因素，比如高速震动很大、车辆方方面面的调教不算随心，和传统跨骑车对比，优米只能保证在时速60km/h以内是好骑的。

可对新手来说，优米又满是优点，大家担心的油离配合问题就此不复存在，都市巡航的定位更是把活动区域限制在了城市中央，作为城区代步的小玩具，它在动力和减震上的不足都能被一笔带过，如果你对速度也没有过分的追求，那优米就是一台很棒的入门产品，因为它足够轻便，足够省心。

在深入聊车前，咱们先概括下优米的优缺点。

优点：

1、CVT自动挡，驾驶起来不仅方便，低扭出力同样出人意料。

2、风格个性，设计原创，坐姿也和传统美式巡航一样。

3、谁都能骑，对驾驶员的身高兼容性很强，身高186能骑，身高150也能骑。

4、前后碟刹，刹车油壶还是透明的，方便观察制动液情况。

5、声浪经过优化，比野米更“躁”，符合车型定位。

缺点：

1、CVT传动导致高转震动较大，时速超过70km/h，不适感较为明显。

2、从用户角度出发，一台售价接近1万块钱的小巡航确实应该配套ABS。

参数配置：

外观方面：

虽然优米有着较高的车把和较长的拖曳距，但我还是更愿意把优米称为MINI车，因为它第一眼给我的感觉就是很小巧，车身没比我大腿粗多少，配合着一身酷似“斑点狗”的涂装，路上遇到不少小姑娘，她们在看到优米的时候都会好奇围观，而且不自觉地嘟囔一句：“这车蛮可爱的”。

同时优米的整车比例也不失调，大灯和仪表大小合适，前叉和车把的粗细也很和谐，皮质座椅和车身镀铬件也为质感加了分，除了油箱上的进气格栅我个人不是很喜欢外，优米的方方面面都透露出和谐，至少在我采访的新手中，大家还是喜欢这套设计的。

两侧手把按键也符合万元价位应有的水准，像双闪和超车灯这种配置在优米是也是标配。

为什么说优米不能被泛泛称为MINI车呢？

因为优米的轴距足有1426mm，比自家250cc的RA2还要长，165的女骑能被衬托的威武雄壮，身高150的摩友也能勉强驾驭，身高186的我骑起来也不局促，优米的人机三角是有意思的。

（模特身高165）

想要骑优米带人？这也不是不行，只是优米的后座并不舒适，空间小，回弹硬，只适合短途应急，好在它的脚踏很大，抱住驾驶员就能让后座获得足够多的安全感。

操控体验：

优米采用了一套前80/90-17、后140/70-13的仿辐条式真空轮毂，辐条经过切削处理，骑行中轮胎的抓地力也很好。

前正置减震调教受体重影响较大，如果你的体重小于130斤，你会感觉它的支撑性和舒适性都很平衡。如果你的体重超越了180斤，你又会感觉它不太行，因为130mm的行程在你上车后就被压下去小半截，反馈自然不会太好。

后减很有意思，优米采用一套仿硬尾的软尾车架，并有两根后减震，在行驶中，这套后减带来的好处有两点。

首先是硬尾风格看起来很帅，强化车辆调性。其次是提升了后减的支撑性，在以40-50km/h的速度压过大坑时，减震既没有触底，也没有把我弹起来。

刹车方面优米配备了前后碟刹，当然这点没什么可夸的，售价接近万元时，这些配置都该成为标配，刹车手感中规中矩，算得上灵敏，唯一可惜的是优米并没有配备ABS防抱死系统。

动力方面优米搭载了一台很有意思的125cc卧缸风冷发动机，最大功率5.8kw/8000rpm，最大扭矩8.8nm/6000rpm，为什么说它有意思呢？因为这台机器的变速器采用了CVT结构，输出轴接着链条传动，新手再也不用担心油离配合，给油就能走。

上车后优米给我的第一感觉就是坐姿意外舒适，我的手臂不用前屈去勾着车把，双腿也可以自然夹在油箱两旁，和骑着逍遥风格的巡航一样。虽然排量只有125，但优米的低扭还是有的，一把油下去能感觉车在窜这走。

至于压弯，负责任的讲这台车可以压弯，因为它足够灵活轻巧，而且速度也不快，车架刚性完全扛得住。只是优米的动力优势仅限于第一把油，在之后的加速过程中它的动力表现和踏板车类似，都是缓慢匀加速。

时速50km/h内震感轻微，时速70km/h内震动也能接受，优米的极速大概为表显90km/h左右，GPS速度在84km/h，此时车辆状态并不算好，虽然行驶依旧稳定，但震动极大，并不舒适。

那优米能成为新手的第一台摩托车吗？

凭借超低座高+灵巧的车身+CVT的便利性，优米可以成为新手的第一台车，在设计之初宗申对它的定义就是机车新物种，从试驾感受和摩友反馈来说，它确实可以实现宣传中的两大功能。

1、轻松代步。

它比电动车续航长、路权大，比踏板车好玩，又和踏板车一样方便上手，这是优米的独有优势。

2、社交神器。

你买一台万元内踏板车，大家可能不会太关心，谁没见过踏板车？但是万元级带有无级变速的跨骑巡航，这就相对少见了，能吸引到好奇宝宝的目光，在车友群中，好奇往往是破冰的开始。

但在你选择优米的同时，你也会失去一些骑更大排量车型“可能”。

比如你还是无法掌握油离配合，无法熟练掌握车辆重心位置，优米确实方便，但这份方便也会抑制你驾驶技术的提升，如果你把优米当成玩具，当成一台纯粹的短途代步工具，它都能胜任，如果你还想通过它磨炼驾驶技术，为日后换车打下基础，那优米就不太合适了。