仿造雅马哈？电控太拉胯？深度解析春风675SR，你关注的问题都在这里

省流版：

675SR的0-100km/h的参数在3.5秒左右，最大功率也能超越百匹，主打就是个原创魔改+牛X，它的对手也不是国内友军，而是阿普利亚和凯旋这类高性能中排量发动机，并非只针对国内市场，而是春风准备参与国际竞争的全球化产品。目前675SR的预估售价在5万内，国内摩友有福了！

费流版：

近日2023年“春风日”在株洲国际赛车场顺利举办，说实话活动很值，就是那种只要来参加，不仅能玩得开心还能赚钱，甚至连住宿+一日三餐都能赚回来的值，约等于白嫖两天。

当然，如果大家关心如何在春风日白嫖的话，我还可以单独出个攻略，今年来不及参加也能为明年春风日做准备（狗头），不过今天咱们主要讲一讲春风日亮相的这台三缸SR，以及大家关心的问题。

网友评论：

马力究竟有多大？

价格不得5万多?

看截图还是拉线油门。

这次逆向的又是谁家发动机?

展车不会是450SR换壳骗人吧？

发动机测试多久了？够不够稳定？

他这个三缸有没有可能会出个拉力款？

看来十年不变的龙6要被按在地上哐哐捶了?

参考凯旋675戴托纳126匹，春风怎么也得100-110匹吧，不然说不过去啊？

汽车的三缸和摩托车的三缸到底有啥区别？为什么汽车都喊不能买，摩托车又真香了？

欧耶菌：

谨慎指的是研发时间长。

2020年以前立项，2021年申请缸盖专利，2023年春风日亮相整车，最快2024年正式发售……也就是说春风这台机器起码经过4年时间打磨，耐用性方面不太让人担心。

有迹可循指的是研发步调。

三缸和270度曲轴之间有着微妙的关系，二者都需要厂家对曲轴平衡有深入研究，就像曾经的贝纳利和雅马哈一样，有了设计三缸发动机的经验，造一台270度曲轴的双缸也并非难事，因为曲轴平衡这件事大家都有经验了。

甚至再往后的V4发动机也不是难事（非90度夹角V4发动机的一阶平衡也难做），所以说春风的450→675→公升级V4很可能是一条线上的产品，大家默默期待就好了。

汽车的三缸和摩托车的三缸到底有啥区别？为什么对三缸汽车都喊不能买，到三缸摩托车这儿又真香了？

有这种疑问的消费者，大概率都没骑过摩托车，所谓三缸汽车的震动其实和摩托车不具备可比性。

三缸汽车的对照物是更常见的四缸汽车，和四缸汽车相比，三缸汽车不仅更震一点，功率数据和性价比却没有什么增幅，所以三缸汽车是不划算的。

而三缸摩托车的对照物则是常见的双缸甚至单缸摩托车，和它们比，三缸摩托车不仅更平顺，动力还更澎湃，既有低扭，又有高转，所以三缸摩托车远比三缸汽车香得多。

春风这台三缸发动机到底是不是抄袭雅马哈的？

肯定不是，硬要说的话或许有学习成份，可根据早年间发布的专利图来看，春风这台三缸发动机大致源自家双缸450魔改，也就是把它一分为二之后，再组合到另一个新的450发动机上，450cc÷2×3＝675cc。

根据者也老哥的拆车视频推算，这台675发动机的内部用料也会非常豪华，比如长寿命轴承、涨断连杆、富士离合器、铝合金气缸，外加轻量化曲轴和活塞，这些材料堆积后主要能产生两方面优势。

1、提升发动机使用寿命。

2、提升高转性能。

目前春风官方给出的性能数值是升功率和升扭矩双双破百，这句话指的是当675这台发动机每升排量所能产生的功率和扭矩都能突破100kw和100nm，也就是说三缸675的保守扭矩至少是67.5nm/ ？Rpm。

我们假设它是在10000转时爆发67.5nm的扭矩，那么根据“扭矩×转速÷9549×1.36＝马力”的公式，可以算出它在10000转的马力数据为96匹，而发动机在最大扭矩转速下爆发的通常不是最大功率，也就是说675SR的最大马力大概率不会低于100匹。

在春风日的问答环节中，产品经理曾表示搭载这台三缸机的675SR，性能值得期待，性价比也会向着450SR看起，也就是说价格在5万以内，零百零成绩也将在4秒以内，甚至3.5秒以内，主打一个兑现承诺——造一台世界级高性能三缸发动机。

那它到底有没有电控呢？

在春风日现场亮相的675SR采用的还是拉线油门，这就让摩友对电控匹配进度产生了质疑，怀疑675SR可能会失去双向快排等科技配置。产品经理在现场也进行了回应：“675SR目前的电控仍在适配当中，电子油门在做，如果适配完成，它将会和800MT一样拥有完整的电控配套，带给大家更完善的驾驶体验”。

当然如果正式发布后675SR没有电子油门也无妨，5年前的中排量性能级仿赛大多数适配的也是拉线油门，只要价格便宜，外加油门反馈良好，拉线油门不一定是败笔，而且拉线油门也能适配TCS，在意安全的小伙伴无需担心，届时无非是介入程度不够细腻、会对驾驶乐产生影响。

车身配置呢？

根据谍照，目前已知的675SR配置有铝合金后平叉、全可调倒置前叉、450SR同款手把开关+仪表、直推上泵、前西互对四双碟刹卡钳，外加一套钢管编织车架，以及良好的车身轻量化处理。

（整备质量预估在190kg左右，675SR＝450SR+多一缸发动机+更好的后平叉和车架）

总之，作为中国第一款三缸发动机和三缸仿赛车型，675SR的竞争对手不像是国内友商，从性能来说，它的对手更像是凯旋和阿普利亚搭载了高性能发动机的RS660，这种高开高打的表现很符合春风近些年持续营造的企业形象，也符合消费者对春风造车进度的预期。

在国内厂商以价格疯狂内卷时，春风不仅定价不飘，还能拿出两款全新发动机参与技术内卷，这都是极具竞争力的举动，同时也意味着明年的厮杀会更加激烈，与降价相比，充满个性化的产品才是健康的发展方向。

如果你对三缸感兴趣，个人认为675SR绝对值得等待，至于价格，目前得到的消息表示它不会超过5万元，甚至4.5万元左右就能拥有。而且光有SR还不够，凯旋的例子就放在前面，如果发动机足够好，它一定会有765版本；如果发动机足够好，它也会有NK甚至MT等衍生车型，大家捂好口袋攒钱即可。

下期内容，咱们再聊聊春风的四缸发动机，虽然参数一定不如三缸675好，但从性价比的角度出发，四缸带来的惊喜没准比三缸更大，值得期待哈。