从破而后立到败而后成，详解SC150及春风踏板车发展史
刚结束的“春风日”活动现场，除了三缸、四缸全新登场外，春风还为摩友们带来了个意外——全新踏板车队列SC150，时隔数年，它又恢复了对踏板摩托车的研发生产。
放在往年，我对这事儿没什么感觉，但在250SR FUN版只要1.6万的当下，春风踏板车的出现对于在意性价比的摩友绝对是一件大好事，因为它可能很便宜，甚至比无极SR150GT都便宜，出手即王炸。
而且这台SC150的前脸总是让我想起春风以前的大踏板捷马，以及春风那段20年前的光辉岁月。
对萌新摩友来说，春风似乎跟踏板车八竿子打不着边，这不怪大家，因为刨去“极核”，春风已经10多年没有涉足燃油踏板的领域，只有老摩友还记得，春风曾经也是踏板领域的强者，中国第一款水冷踏板车就是春风生产的。
1995年那会儿，摩圈霸主还是宗申、力帆、钱江、合资本田、轻骑等厂家，在强者的包围中，春风似乎做什么都不行，干什么都没竞争力，当时的春风刚从配套厂商起步，面对未来也只有两条路可走。
常规企业在面临这种困境时通常有两个选项。
1、随波逐流，别人干啥我也干啥。
以前的摩托车同质化很严重，基本上家家都在造CG125，一部分原因是由于小厂不具备原创性、承担不起研发费用，只能抄袭降低成本，另一部分原因则是因为害怕失败，CG起码有人仿造有人卖，如果自己搞个新车，一旦失败，那好不容易积攒起来的家底儿也就全没了。
2、抛弃整车，回归主业。
比如春风是靠做摩配起家的，如果整车不好干，那不如踏踏实实做配套，2000年前春风生产的125缸头相对知名，摩配行业有着春风一席之地。
只是这两条路春风都没选，它直接走了另一条道路——曲线竞争。
虽然从九十年代起我们就是摩托车大国，但在行业中有个痛点始终没人解决，那就是发动机，八十至九十年代国内大多数发动机都是逆向来的，跨骑抄CG，踏板车抄GY6，抄来抄去反正就这么些东西。
对于破局，当时春风的总经理赖总（赖国贵）看待该问题是这样说的：“要把有限的资源用在关键的地方，从而把握产品的主动权。”
这句话怎么理解？如果说一个产品的市场容量也就七、八万台，而春风正好有能力拿下这个产品在全国60~70％的份额，那我们就做。但是，如果这个产品每年的市场容量有100万台，那春风在其中肯定占不到优势，或许能挣钱，但无法扬名立万，也无法获得成长。
所以在旧秩序全身心投入到对风冷发动机的研发时，春风选择了研发水冷，和大家错位竞争。
自1997年开始，春风持续在水冷发动机项目上进行投入，当然结果也是显著的，1998年春风成功研制出国产第一款125cc水冷发动机，并将其用在了自家踏板车“大鲨”身上。
（春风大鲨的图片我找不到了，但是有本田大鲨的图片）
1999年春风又成功研制了水冷250大绵羊，并在2000年正式发布上市。
（同年力帆等很多厂商也在尝试生产这款大船）
2002年，春风找意大利设计公司进行设计，推出了欧式大脚羊欧之杰，并在2005年又推出欧之韵，主打都一个大轮踏板，出口欧洲和东南亚市场。
2009年春风又推出了混搭风运动踏板“得意”，春风得意的得意，英文名叫Glory，并被全国公路摩托车锦标赛踏板组定为比赛用车。
再到2012年，春风推出了踏板车的收官之作春风捷马，国内首创湿式CVT离合器，外观足够霸气，数据也够唬人。
此后春风的踏板车便告一段落，不宣传，不投入，不研发。
为什么好好的踏板市场春风说不干就不干了呢？
说实话我没有查到具体原因，春风也没开发布会广而告之，但是从市场的变化与反馈中，我们或许能一窥当年的真相。个人分析有三大原因导致春风放弃了踏板车市场，市场变迁+技术壁垒限制了大踏板发展，而群众消费偏好又限制了小踏板的发展。
市场变迁+技术壁垒，不仅耗没了捷马，还耗没了群众对国产大踏板的信心。
在2012到2014年间，市面上仅存的这些大踏板车型无非春风捷马、贝纳利银刃、大林Q3，外加最后问世的轻骑碟影250，在三阳和光阳入局前，各家都是小打小闹，可当台系摩企正式入局后，上述产品除了大林Q3外全线GG。
和赛艇相比：
捷马——外观丑、油耗高、配件也不便宜。
银刃——抖、质量差、虽然是双盘，但刹车表现不尽人意。
碟影250——小毛病多、品牌力弱、售后渠道不行。
消费者会用选择说话，除了大林Q3换壳成了赛科龙RT3外，其他产品都有自己的问题，或是质量、或是售后，总之当时的国产踏板确实不具备和光阳迎面一战的能力。
而小踏板这边，春风全系最值得夸赞的地方在于水冷+电喷，可这两项技术并没有为消费者带来实打实的便利，下面是一份有关春风摩托顾客满意度的调查，调查日期为2008年，内容中表示用户在保修期内的满意度不高，在安全维修期的满意度也不高，并且对产品燃油经济性并不满意。
小踏板这边受限于发动机技术，很难让用户满意；大踏板这边也受限于发动机+多方面问题，难让用户满意。而且用户在2014年可不是没的选，而是能选的踏板车越来越多。
记得在2000年前赖总就说过：“要把有限的资源用在关键的地方，从而把握产品的主动权。”这或许就是春风在踏板领域急流勇退，并把资源向跨骑车转移的主要原因，毕竟跨骑这边有KTM合作能学习到，而踏板领域只能自己摸索。
如今春风为啥又开始造踏板了呢？说白了也是两方面原因。
1、技术水平能满足制造需求。
春风已经不是2014年那会儿的摸样，如果它已是国内的一线巨头，从单缸到四缸发动机都能生产制造，小排量踏板车自然也不是难事，何况国内友商早就用行动表明这事能干，并且能干成。
2、踏板车的风口就在这里。
时至今日，经济情况毋须多言，连一向以稳重著称的豪爵都能推出150cc水冷踏板，足以佐证该市场体量的庞大，春风这么强的品牌力有资格瓜分这笔钱。
根据目前看到的资料，我能肯定春风的踏板车不会太贵。
目测的很多配置都是标配，比如前后碟刹、无钥匙启动、液晶仪表、前正置减震、后常规双枪减震、侧置水冷发动机，大概率也会标配TCS和ABS。仅从配置看，SC150给我的第一感觉就是普通，它有的大家也有，但普通并不意味不好，只要价格合适，踏板车就能很香。
至于发动机……
目前春风这台150水冷发动机暂不清楚技术起源，但从外观来说，它和隆鑫的那台比较接近，二者都是下吊架结构，都没有机滤，也都带着神秘的加工痕迹。
如果真的是同款，或者说相同技术根源，那么它的预估功率将在11kw上下，扭矩将在14nm左右，也会标配像自动启停和脉冲启动这类的功能性配置。
但说实话，倘若春风的踏板真像我“推测”这般，我反而会有些失望，因为目前搭载逆向PCX150发动机的踏板车满地都是，功率和油耗都没有惊人之处，在如今的市场环境下，一昧追求性价比无非饮鸩止渴，真要便宜还有大把风冷125可以选择。
作为春风新时代的首款水冷小踏板，我更希望能看到一台充满差异化的产品，要么就在可靠的基础上做到价格劲爆，要么就有份高功率或低油耗，让消费者找到一个自发购买它的理由。
