是照猫画虎还是另有隐情？这台意大利设计的国产300cc短轴踏板到底行不行？
前段时间Keeway旗下的MBP正式在北京召开新品上市会，发布了我们要聊的这款踏板车——Feelink X300，所以今天谈谈它的试驾感受，以及和MBP相关的部分问题。
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省流：
MBP的官方宣传是通过“海外优秀设计资源和研发技术”+“中国以及部分国家区域先进的生产供应链资源”+“全球营销体系”的“全球一体平台化”运营模式快速布局全球。
通俗来说我们可以把MBP品牌想象成是一家设计部门位于海外的“小米”，目前它采用欧洲设计+寻找代工厂的模式生产摩托车，这样做的好处在于MBP对代工厂的话语权会更强，代工代不好，它不仅有权拒收，甚至还能找代工厂麻烦，杜绝和稀泥。同时它的设计也会持续和国际接轨。
X300就是在这种模式下诞生的产物。
当然，说起X300就不得不提到龙嘉的VMAX300，不少人听说MBP由龙嘉代工后，会把这两款车画上等号，但这并不客观，原因有两点。
1、定位不一样。
虽然出自同一工厂，但X300不仅外观与细节做工更好，就连轴距也经过加长，如果说VAMX300偏向运动，那么X300则是在运动的基础上附加实用性，比如坐姿更舒展一点、座桶空间更大一点。
2、生产时期不一样。
大多数消费者买车时最关心的无非是质量问题，而VMAX300时期，龙嘉品控拉胯几乎是人尽皆知的客观事实，但士别三日也当刮目相看，如今龙嘉踏板车生产线已经干了三年有余，品控方面早已有所好转，而且还有MBP对品质进行二次把关，所以对于X300的质量和稳定性，我个人不会太担心。
如果你对X300不感兴趣，那了解到这里就足够了，MBP未来的路需要时间铺垫，短则1~2年，长则4~5年，我确定它会坚持上进，但不确定你是否愿意陪它同行。
如果你对X300的外观设计很欣赏，就想买一台与众不同的300cc短轴距踏板，那我们可以先来看一眼它的优缺点简述，总之MBP对于X300的策略很明确，它的亮点不是极致的操控，也不是无敌的品控，而是以独特的外观+良好配置组成的诚意，拿利润换市场。
优点：
1、外观设计独树一帜，辨识度极高。
2、性价比足，2.2万能买到宗申比亚乔NEXUS 300发动机+TCS+电加热手把+胎压监测+西互卡钳+KYB减震，主打就是一个实惠。
3、座桶能放下大号全盔并扣得上盖，是的，在短轴距踏板中，它的马桶空间非常好。
4、动力强劲，X300的最大功率为19kw，同价位鲜有对手。
5、震动控制不错，怠速和骑行时的震动都不明显。
缺点：
1、手套箱较小，人性化考虑不足。
2、因为造型过于激进，身高185的摩友腿部空间局促。
不足：
原厂调教下的刹车和减震表现一般，由于没过磨合期，不排除磨合期后刹车表现会突飞猛进，减震的预载也基本没动，如果提车后对软件感到不满，可以先对减震进行微调。
参数配置：
外观方面：
X300的设计语言和国内现有产品都不同，它更加大胆、前卫。在拍摄时，X元素的头灯带给我的感觉就像是一只赛博蝴蝶，两侧包板的立体切面也为它增添了一份运动属性。仅从外观出发，它能在消费者脑海中留下深刻印象，对于新品牌来说这是一种成功。
在车身配置方面X300也足够全面，比如手把开关支持双闪、仪表控制、手把加热、外加座桶开启等功能，无钥匙启动也是这台车的标配。
仪表UI的设计够简约，转速、时速、水温、胎压监测等功能都一目了然，此外它还支持单独关闭后轮ABS的越野模式，在路况好的时候，关闭后轮ABS能让X300更具可玩性。
和大多数踏板不同，别人要么很大、要么没有，而X300的手套箱是有，但是很小，和USB接口一起集成在左侧包板内部，我一般用来存放手机或者放点发票这类的小东西。
油箱同样是中置设计，通过无钥匙启动下方的按键打开，油箱容量为11.5L，保守续航里程在300km以上。
坐姿展示：
X300的座高并不低，足有795mm，但是不用被这个数据吓到，因为它的座垫经过收窄处理，实际上只要身高164就能双前脚掌落地，外加踏板车的重心偏低，单脚站立毫不费劲，支起大撑很轻松。
（模特身高173）
虽然是短轴距踏板，但X300的带人舒适性倒是出乎意料的高，后座无论是空间还是座垫软硬，挡泥板都表示满意。
（后座模特身高185）
而且它的座桶空间也很棒，按理来说短轴距踏板由于体积有限，只能牺牲本就不多的座桶空间换来更低的座高，或者更合理的零部件布局，所以基本上都放不下全盔，甚至连大一些的3/4头盔也装不下，或是装得下但扣不上盖。
但X300明显不同，由于提升了座高，所以它的座桶能够轻松放下一顶全盔，说实话，我很欣赏厂家这种敢想敢干的勇气。
关于风阻保护：
由于X300的定位偏向运动，所以车头处的风挡主要以装饰为主，在骑行中提供的风阻保护有限，顶多是防止吹肚子。
操控表现：
X300的大体操控和你想象中一样，1400的轴距赋予其灵活的操控，车架给人感觉很整，压弯很自然，轮胎抓地力也强，在试驾过程中它就没有和你较劲的地方。
由于座高足够高，即便采用正常坐姿，也不会像骑其他短轴距低座踏板那样感觉憋屈。
只是动力太猛，在往复给油中驾驶员的膝盖容易和腿前面的包板发碰撞，所以在激进骑行时，还是建议把脚放在休息踏板上。
动力方面，X300适配了宗申比亚乔最新一代NEXUS300发动机，前置水冷，最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩24nm/7000rpm，发动机出力偏向高转，转速分水岭在4000转左右，4000转以上动力攀升迅速，体感加速明显。
那日常低速骑行呢？
由于X300的轮毂不大，前110-70-13，后130-70-13，小轮毂比大轮毂在轮上扭矩方面有更好的表现，因此X300在低转速下也有不错的动力反馈，给油就能感觉这车挺冲的。
（弯头充气嘴好评）
只是小轮毂也有弊端，虽然在市区拥有良好的动力储备，然而它的高速延展性不足，时速达到100km/h后提速感会逐渐降低，基本上是慢慢悠上去的，极速大致在表显126km/h左右，所以说低扭和中段提速是X300的强项，但尾速不是。
减震方面X300使用的是全套KYB减震，前正置减震，后预载可调的气瓶式双枪减震。前后减震的调教取向都偏舒适，前减压缩快，回弹刚好，后减的预载偏小，建议大家拿到手后现根据驾驶风格对减震进行微调。
刹车则是全套西互，前西互径向对四卡钳，后单向双活塞卡钳，由于没出磨合期，整套刹车手感偏软，ABS介入的时机也晚，如果出磨合期后还是感觉刹车不行，得考虑换套刹车片才能解决这个问题。
总的来说X300是一款对得起售价的产品，目前两万元能买到的踏板车并不少，但和竞品相比，目前只有X300的硬件配置最高，发动机最好；并且，也只有X300的座桶能够放下全盔，这是MBP对消费者给予关注的回馈礼。
所以对于Feelink X300我只有两个选购建议：
1、确保你生活地区附近就有MBP的经销商。
虽然我相信它会严加品控管理，但新品牌总有控制不到位的时候，距离经销商越近，将来用车上的售后服务也就越便捷。
2、确定用车目的是长期持有。
以目前经济形势和市场变化来说，2023年以后没什么车是保值的，对于大厂是如此，对于新厂更是如此，如果贬值不可避免，至少要做到自己心安。
